Trọng lượng tối đa của trục xe moóc nhẹ là bao nhiêu?

Trailer nhẹ có thể nói là một chủ đề phổ biến, đặc biệt là trong nỗ lực tăng cường hiện nay để tăng cường thực hiện chính sách tính phí trọng lượng theo điều kiện, làm thế nào để vận chuyển nhiều hàng hóa trong phạm vi pháp luật đã trở thành mối quan tâm của chủ sở hữu, ngày càng nhiều chủ sở hữu trong việc mua xe kéo hoặc phụ kiện, bắt đầu có xu hướng chuyển sang những sản phẩm có trọng lượng nhẹ hơn.

Trong trường hợp bình thường, trailer muốn đạt được trọng lượng nhẹ, có những cách phổ biến sau:

1, sử dụng vật liệu trọng lượng nhẹ hơn, chẳng hạn như hợp kim nhôm thay vì thép, phổ biến như thân xe hợp kim nhôm, hộp số hợp kim nhôm, trục truyền động hợp kim nhôm, bình nhiên liệu hợp kim nhôm, vành hợp kim nhôm, v.v.;

2, hình thức xe và các bộ phận bên trong sử dụng vật liệu mới, chẳng hạn như vật liệu gia cố sợi dài, vật liệu PP mật độ thấp, vật liệu xanh VOC thấp, vật liệu không phun, vật liệu chống cháy không halogen, v.v.;

3, giảm độ dày của tấm, sử dụng tiêu chuẩn cao hơn, cường độ lớn hơn, độ dẻo dai tốt hơn của thép;

4, dầm rơ moóc nhẹ, chẳng hạn như sử dụng đục lỗ hình dạng đặc biệt, làm giảm chiều cao của tấm dọc và chiều rộng của cánh trên và dưới;

5, chọn trục rơ moóc nhẹ hơn hoặc cầu phanh đĩa;

6, với hệ thống treo khí thay vì hệ thống treo tấm thép, trọng lượng riêng của nó nhẹ hơn, nhưng cũng có thể đạt được lực nâng trục sau trong thời gian thích hợp, tiết kiệm năng lượng và hiệu quả tối đa;

7, giảm trọng lượng của các phụ kiện, chẳng hạn như cản, lưới bảo vệ, cầu lốp dự phòng, hộp dụng cụ, khung bạt, v.v.;

8, bắt đầu từ cuối bánh xe, chẳng hạn như sử dụng đĩa đơn lớn thay vì đôi, hiệu quả giảm cân cũng rất đáng kể;

9, tích hợp các bộ phận tích hợp, chẳng hạn như chip ô tô tích hợp, bình urê tích hợp bình nhiên liệu, thiết bị lái điện tích hợp, van tích hợp ABS, v.v., bằng cách tăng chức năng của các bộ phận để giảm số lượng bộ phận, nhiều bộ phận để đạt được tích hợp tích hợp, làm cho kết cấu xe gọn gàng hơn, giảm trọng lượng thân xe.

Mặc dù mục đích của việc theo đuổi trọng lượng nhẹ là làm cho chiếc xe đạt được "DORA tỉnh tốt", nhưng nhiều chủ sở hữu cũng sẽ tự hỏi trong lòng: một chiếc xe kéo như vậy, "lớp da" mỏng và nhẹ, khả năng chịu lực và hiệu suất an toàn không thể được đảm bảo? Cũng giống như trục rơ moóc nhẹ đã đề cập ở trên, nó có thể chịu được trọng lượng bao nhiêu?

Tương tự như cách làm nhẹ rơ-moóc, trục rơ-mooc muốn có trọng lượng nhỏ hơn, hoặc từ nguyên liệu thô, chẳng hạn như sử dụng vật liệu mới hoặc thép cường độ cao thay vì thép truyền thống; Bắt đầu từ độ dày, chẳng hạn như độ dày thành dầm trục, độ dày thành trống phanh, độ dày thành tấm ma sát phải được giảm thích hợp; Hoặc chọn các bộ phận nhẹ hơn, chẳng hạn như vòng bi, đĩa phanh, bánh xe, vòng bi, bu lông, v.v.

Như chúng ta đã biết, trục rơ mooc là bộ phận chịu tải trọng yếu của rơ mooc, khi trọng lượng bản thân của nó nhỏ đi thì lực chịu tải của nó sẽ có ảnh hưởng nhất định hay không? Nói thật, trừ khi ứng dụng vật liệu mới chính hãng hoặc thép cường độ cao, nó sẽ có tác động đến ổ đỡ, nhưng tác động này sẽ không cản trở việc sử dụng bình thường của chủ sở hữu.

tại sao bạn nói như vậy?

Trong ngành vận tải hàng hóa trước đây, các biện pháp quản lý liên quan không chặt chẽ, hiện tượng quá tải diễn ra rất phổ biến, trong bối cảnh đó, khả năng chịu lực của trục xe là vấn đề được chủ xe quan tâm hàng đầu, nhà máy sản xuất trục xe moóc trong quá trình sản xuất trục phải xem xét nhu cầu của môi trường, không chỉ cần chịu trọng lượng của tải trọng, mà thậm chí vượt quá 50% trọng lượng của tải trọng để duy trì hiệu suất ổn định. Nên lúc đó chưa có khái niệm trục nhẹ, sức chịu tải là trục rơ mooc tốt.

Ngày nay, việc kiểm soát siêu nỗ lực ngày càng chặt chẽ, không gian hoạt động của xe quá tải trên thị trường dần bị nén lại, thậm chí cao tốc cũng dần trở nên xa xỉ. Quy định về giới hạn tổng trọng lượng của xe + hàng hóa đưa ra quy định rõ ràng, trọng lượng thùng xe và khối lượng hàng hóa có xu hướng tỷ lệ nghịch với nhau, khi trọng lượng thùng xe càng nhỏ thì chủ xe càng chở được nhiều hàng hơn. Ngoài ra, ngày càng nhiều chủ sở hữu bắt đầu quay trở lại vận chuyển tải trọng tiêu chuẩn, miễn là trục có thể đáp ứng khả năng chịu tải tiêu chuẩn, có thể nói rằng nhu cầu chịu tải so với trước đây đã giảm đi rất nhiều. Do đó, ngay cả trục nhẹ, miễn là đáp ứng kiểu dáng và trọng tải, chủ sở hữu tuân thủ nghiêm ngặt tải trọng tiêu chuẩn và không vận chuyển quá tải, về cơ bản có thể đáp ứng nhu cầu sử dụng.

Không chỉ trục nhẹ, các bộ phận nhẹ khác như hệ thống treo khí nén, mà yêu cầu tải trọng của xe cũng rất nghiêm ngặt, một khi vượt quá phạm vi chịu lực, rất có thể sẽ trực tiếp "nằm xuống". Một số rơ moóc hạng nặng, chẳng hạn như xe vận chuyển gỗ, cuộn thép, than và các hàng hóa khác, cần phải cẩn thận trong việc lựa chọn các bộ phận nhẹ, không được chạy theo số đông một cách mù quáng, trục chịu tải chính hoặc hệ thống treo bằng thép tấm có thể bị thoải mái hơn. Tất nhiên, từ góc độ môi trường giao thông, tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải là xu hướng, có lẽ với sự phát triển và cải tiến không ngừng của các công nghệ liên quan, những khiếm khuyết của rơ moóc hoặc linh kiện hạng nhẹ sẽ dần được khắc phục và ứng dụng của nó sẽ ngày càng nhiều hơn rộng rãi.

Trục rơ moóc DARO là nhà sản xuất trục rơ moóc chuyên nghiệp, đã tích lũy hơn 20 năm lịch sử, với nhiều nhà máy sản xuất rơ moóc, công ty hậu cần, đội vận tải để thiết lập mối quan hệ hợp tác tốt đẹp, với chất lượng đáng tin cậy luôn duy trì thành tích không tranh chấp về chất lượng , cho dù đó là trục rơ moóc hạng nhẹ hay trục rơ moóc hạng nặng, trục rơ moóc trống hay trục rơ moóc đĩa, trục rơ moóc đặc biệt hoặc trục rơ moóc đặc biệt, đều có thể được tùy chỉnh, vui lòng tham khảo và mua.