Trục sau sơ mi rơ moóc 13t sửa đổi phanh 16t?

Cầu sau là một trong những bộ phận chịu tải trọng yếu trên sơ mi rơ moóc, đồng thời nó cũng liên quan mật thiết đến hiệu suất phanh của xe. Nói chung, các thành phần đầu bánh xe của trục rơ moóc có trọng tải khác nhau cũng khác nhau. Nhưng trong các ứng dụng thực tế, chúng ta thường nghe nói rằng "trục 13t được chuyển thành phanh 16t", hiểu điều này như thế nào?

Trên thực tế, cái gọi là "trang bị lại trục 13t với phanh 16t" đề cập đến việc trang bị lại hệ thống phanh ban đầu trên trục sau của sơ mi rơ moóc 13t thành thông số kỹ thuật cho trục 16t. Theo thuật ngữ thông thường, má phanh 16t và trống phanh được lắp trên trục sau 13t.

Loại sửa đổi này tương đối phổ biến trong ngành. Để theo đuổi hiệu quả phanh tốt hơn, nhiều chủ xe sẽ trực tiếp đề xuất sử dụng phanh 16 tấn khi mua rơ moóc hoặc chọn trục rơ moóc , và một số chủ xe chọn tự sửa đổi sau này.

Một số chủ xe cho biết: Trên trục 13t lắp má phanh 16t hay trống phanh có đủ không? Nó không phải là đơn giản.

Đối với trục sau của sơ mi rơ moóc, thông số kỹ thuật của các bộ phận của 13t và 16t không giống nhau. Má phanh của 13t không rộng bằng 16t và trục bánh xe không lớn bằng 16t. Ngoài ra, bánh răng bên trong và bên ngoài của ổ trục có cùng kích thước với 13t, bánh răng bên trong 16t lớn hơn và bánh răng bên ngoài nhỏ hơn.

Sự tồn tại của những khác biệt này buộc chủ sở hữu phải sử dụng má phanh hoặc trống phanh đặc biệt khi trang bị lại. Nói chung, guốc phanh lệch tâm hoặc trống phanh đặc biệt thường được sử dụng. Nếu không, các sự cố như má phanh va vào trống trong điều kiện không phanh và má phanh bị mòn lệch tâm sẽ dễ dàng xảy ra. Do đó, việc lắp lại phanh cũng cần được bàn giao cho nhà máy sản xuất trục đặc biệt hoặc xưởng sửa chữa.

Một số chủ xe cũng chỉ ra rằng mặc dù má phanh và trống phanh của trục rơ moóc được cải tiến dày hơn và rộng hơn nhưng nếu sửa đổi không tốt sẽ dễ gây ra vấn đề trọng tâm không đều trong quá trình phanh, rất dễ bị mài mòn, đặc biệt là sau khi chuyển sang sử dụng guốc một phần, hiệu quả phanh thậm chí còn kém hơn so với phanh 13t nguyên bản. Bên cạnh đó, má phanh và trống phanh của sơ mi rơ moóc được sửa đổi và chi phí sẽ lên tới vài nghìn đô la. Tốt hơn là chọn trực tiếp trục 16t nguyên bản hoặc chọn van phanh có hiệu suất tốt hơn.

Bên cạnh đó, trên thị trường hiện nay có rất nhiều thương hiệu trục xe, trong đó có nhiều sản phẩm có chất lượng đảm bảo và giá cả phải chăng. Thay vì chọn sửa đổi, tốt hơn là trực tiếp chọn trục ban đầu.

Trục sau của sơ mi rơ moóc DARO16t được làm bằng thép cường độ cao 20Mn2, được cán nóng một mảnh, tránh được các vấn đề giảm cường độ do hàn và không bị biến dạng hoặc uốn cong khi vận chuyển cường độ cao. American 16t có hiệu suất chi phí cao, hiệu suất hạng nặng tốt, phụ kiện phổ biến và bảo trì thuận tiện; German 16t hoạt động lâu dài và ổn định, giảm trọng lượng bản thân và cải thiện hiệu suất tản nhiệt nên phù hợp hơn với các phương tiện vận chuyển đường dài.