Hệ thống treo khí nén đã tồn tại được 90 năm. Tại sao nó không trở nên phổ biến?

Năm 1929, T24 được trang bị hệ thống treo khí nén , trở thành chiếc xe tải đầu tiên sử dụng thiết bị này. Cho đến nay, hệ thống treo khí nén ở Châu Âu và Hoa Kỳ đã khá phổ biến, nhưng ở Trung Quốc, hệ thống treo khí nén được sử dụng nhiều hơn trong các phương tiện treo, dụng cụ chính xác và hàng hóa nguy hiểm, tỷ lệ phổ biến tương đối thấp, tại sao lại có sự khác biệt lớn như vậy ?

1901 là một năm có nhiều sự kiện trọng đại, bao gồm nhưng không giới hạn việc thành lập Khối thịnh vượng chung Australia; Chính quyền nhà Thanh và các cường quốc nước ngoài đã ký kết "Đàm phán và phác thảo", v.v. Đây cũng là năm đầu tiên bằng sáng chế về hệ thống treo khí nén ra đời ở Hoa Kỳ, tiếp theo là hệ thống treo khí nén thực sự đầu tiên ở Pháp vào năm 1920, thậm chí trước cả khi lò xo cuộn ra đời. Tuy nhiên, tùy theo chất liệu mà còn tùy thuộc vào công nghệ gia công, hệ thống treo khí nén thời đó chưa được phát huy.

Too Drag là ứng dụng tiên phong của ngành công nghiệp hệ thống treo khí nén trong ngành công nghiệp ô tô, ngay từ năm 1929, Drag cũng đã cố gắng tự phát triển hệ thống treo khí nén, được lắp đặt trên chiếc xe tải kingpin T24 lúc bấy giờ trong cuộc thử nghiệm trục sau, sớm hơn nhiều so với xe du lịch. Hệ thống treo khí nén không chỉ phát huy thêm ưu điểm của dầm ống trung tâm + trục dẫn động lắc lư quá lực cản mà còn thu hút được sự chú ý rộng rãi ngay từ khi xuất hiện.

Tất nhiên, thiết kế khung gầm quá lôi cuốn hoặc một số lựa chọn thay thế, kinh nghiệm thiết kế liên quan không thể cho người khác tham khảo, cho đến khi dòng GMC 860 xuất hiện vào năm 1957 vẫn không thay đổi, cấu trúc khung gầm của nó (trục sau) đã rất gần với Mẫu hệ thống treo khí hiện tại cũng là lúc hệ thống treo khí nén thực sự được sản xuất hàng loạt.

Sau khi thử nghiệm, hiệu suất lọc rung tốt hơn của hệ thống treo khí nén không chỉ giúp giảm tỷ lệ hư hỏng hàng hóa một cách hiệu quả mà còn cải thiện sự thoải mái khi lái xe và GMC đặt nhiều hy vọng vào điều này. Nhiều người sẽ nghĩ rằng kể từ thời điểm này, hệ thống treo khí nén sẽ bắt đầu được sử dụng rộng rãi, nhưng thực tế không phải vậy, tại sao?

Mặc dù đã gần 40 năm kể từ khi hệ thống treo khí nén đầu tiên ra đời, vật liệu và công nghệ xử lý cũng đã được cải tiến rất nhiều nhưng vẫn không thể sử dụng lâu dài trong điều kiện vận chuyển phức tạp và giá thành không hề rẻ, không thể sử dụng được lâu. Đề cập đến hệ thống treo khí nén thì bản thân nó hơi "siêu hình", nếu không có kinh nghiệm thiết kế khung gầm phong phú thì khó có thể phát huy tác dụng hấp thụ sốc của nó, thậm chí có thể phản tác dụng. Vì vậy, hệ thống treo lò xo dạng tấm với giá thành rẻ và yêu cầu quy trình sản xuất thấp đã trở thành xu hướng chủ đạo. Cấu hình này khá phù hợp ngay cả trong lĩnh vực xe du lịch vào thời điểm đó, với rất ít mẫu xe sử dụng hệ thống treo khí nén.

Hệ thống treo khí nén thực sự được sử dụng rộng rãi ở châu Âu sau những năm 1990, khi vật liệu và quy trình xử lý đã hoàn thiện và các quy định cũng thuận lợi cho việc phát triển hệ thống treo khí nén (hạn chế chiều cao thân xe). Được biết, tính đến thời điểm hiện tại, tỷ lệ thâm nhập hệ thống treo khí nén trên xe tải châu Âu đã đạt hơn 90%, ngoài các mẫu xe chở hàng tổng hợp thông thường, xe ben 8x4 cũng bắt đầu sử dụng hệ thống treo khí nén, bên cạnh hiệu suất của hệ thống treo khí nén. Bản thân hệ thống treo khí nén, môi trường vận chuyển được tiêu chuẩn hóa cũng đóng một vai trò rất lớn.

Dù bề ngoài trông tương tự nhưng hệ thống treo khí nén ngày nay không còn bị giới hạn ở chức năng lọc rung. Lấy hệ thống kiểm soát hệ thống treo khí nén WABCO ECAS, có tỷ lệ phổ biến cao nhất ở Trung Quốc, làm ví dụ, nó có các chức năng như phát hiện tải trọng trục, phân bổ tải trọng trục và bộ nhớ cao, giúp giảm lãng phí tài nguyên và tạo ra giá trị lớn hơn cho người dùng.

Hệ thống treo khí nén ở Trung Quốc có tỷ lệ thâm nhập thấp là do nhiều nguyên nhân, một mặt ít mẫu mã, chủ yếu dùng ở các dòng xe cao cấp, giá thành cao, mặt khác chế độ hậu mãi chưa hoàn hảo. , tiệm sửa chữa tổng hợp không thể sửa chữa được. Đồng thời, nhiều phương thức vận tải mang tính truyền thống hơn, không giống như vận tải bằng dây treo, có thể phát huy hết lợi thế của nó. Ngoài ra, dù quy định cho phép vượt quá 1 tấn, thậm chí được cộng thêm 1 tấn vào giấy phép lái xe nhưng một số nơi trạm thu phí cao tốc không công nhận.