Trục và trục có phải là một phần không? Làm thế nào để chọn trục xe kéo?
Trong cuộc sống hàng ngày, chúng ta thường thấy thuật ngữ “trục xe” và “cụm trục” trong một số tin tức hoặc quảng cáo, đôi khi chúng ta sẽ nghe một số chủ xe nhắc đến. Chúng ta biết rằng những bộ phận này là những thiết bị cần thiết của xe, hình như nó được lắp đặt trên gầm xe, vai trò có vẻ rất khác nhau nhưng đi vào chi tiết thì không rõ.
Trên thực tế, "trục" và "cụm trục" trông chỉ khác nhau một từ, nghe có vẻ giống một món đồ, thậm chí một số nền tảng bách khoa toàn thư sẽ nhầm lẫn nó. Nhưng trên thực tế, hai điều này không giống nhau. Tiếp theo, chúng tôi sẽ cho bạn biết một cách phổ biến ngắn gọn.
Nói chung, các bộ phận của xe thương mại có thể được chia thành bốn loại, đó là: động cơ, thiết bị điện, thân xe và khung gầm. Phức tạp nhất là khung gầm, được chia thành bốn hệ thống: hộp số, dẫn động, lái và phanh.
Trong số đó, bộ truyền động là hệ thống truyền lực, tức là sức mạnh của động cơ được truyền tới các bánh xe để dẫn động xe; Hệ thống lái là một hệ thống chịu lực cho phép xe chở tải nặng. Hệ thống lái và hệ thống phanh là những hệ thống điều khiển xe và người lái có thể điều khiển xe thông qua hai hệ thống này. Những gì chúng ta gọi là "cụm trục", "trục", "hệ thống treo" và "khung" về cơ bản thuộc về hệ thống lái.
Nói chung, trục dùng để chỉ nửa trục, là trục giữa bộ giảm tốc chính và bánh dẫn động, chủ yếu được sử dụng để truyền lực và là bộ phận chính của cụm trục.
Cụm trục, vai trò chính là chịu tải, thông qua hệ thống treo và khung được nối với nhau, hai đầu có thể lắp bánh xe, cũng có thể hiểu là cụm trục, tức là bao gồm trục, phanh, hệ thống treo.
Sau khi xe được xếp hàng, thành phần lực trực tiếp là khung, thường gọi là “dầm”, khung thông qua hệ thống treo, áp suất được truyền đến cụm trục và cuối cùng phân tán đến các bánh xe.
Cụm trục là bộ phận quan trọng của khung xe, liên quan đến sự an toàn và lợi ích của xe. Trong việc lựa chọn cụm trục, ngoài trọng tải xe, mẫu xe và các yếu tố cứng khác, còn cần đặc biệt chú ý đến những khía cạnh nào?
Nguyên liệu thô. Điều kiện lái của xe thương mại rất khắc nghiệt và có thể thay đổi, cụm trục phải chịu những thay đổi về tải trọng như tải, lên dốc và xuống dốc, đồng thời chịu tác động do ổ gà và nước mang lại. Chỉ có chất lượng nguyên liệu thô đạt, thành phẩm của cụm trục sản xuất ra mới có thể đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn về độ bền.
Quy trình và công nghệ sản xuất. Việc sản xuất cụm trục không phải là một quá trình gia công và sản xuất đơn giản, từ đầu nguyên liệu thô đến lắp ráp sản phẩm cuối cùng phải trải qua ít nhất hàng chục quy trình sản xuất, quy trình càng tiên tiến thì độ chính xác, ổn định, chống ăn mòn càng cao, và sự an toàn của cụm trục có thể được đảm bảo.
Về mặt trọng lượng. Một mặt là khả năng chịu tải của cụm trục, mặt khác là trọng lượng của bản thân cụm trục. Chịu lực thì không có gì nhiều để nói, vì là bộ phận chịu lực chính của xe nên khả năng chịu lực tốt chính là tính năng cần thiết của cụm trục. Tuy nhiên, làm thế nào để giảm trọng lượng của bản thân cụm trục mà vẫn đạt được khả năng siêu chịu lực đòi hỏi phải có công nghệ. Sau khi giảm trọng lượng cụm trục, không chỉ có thể mang lại cho người dùng nhiều không gian vận chuyển hơn mà còn giảm nhiên liệu, tiết kiệm năng lượng và hiệu quả.
Darong Machinery Co., Ltd. là đại diện trục xe moóc cũ tại Trung Quốc, đồng thời cũng là công ty dẫn đầu thị trường trục xe moóc phía Bắc. Đây là doanh nghiệp công nghệ cao đầu tiên gia nhập cơ sở công nghiệp ô tô đặc biệt ở Trung Quốc.
Về nguyên liệu thô, trục xe moóc Darong sử dụng ống thép liền mạch hợp kim cường độ cao 20Mn2, giúp tăng cường khả năng chống uốn và xoắn; Xưởng được trang bị dây chuyền sản xuất thông minh tự động hàng đầu trong ngành và các dụng cụ kiểm tra chất lượng quốc tế mới nhất. Quy trình đúc xử lý nhiệt một mảnh, đúc trục tích hợp, phun bột + điện di, đúc rèn 3D và các quy trình hoàn thiện khác tạo ra trục xe moóc có độ chính xác cao hơn, độ ổn định mạnh hơn, chu kỳ bảo trì bền hơn và dài hơn; Ưu điểm của trọng lượng bản thân là rõ ràng, so với các sản phẩm truyền thống giảm 10% -20%, khả năng chống gỉ và ăn mòn bề mặt tăng 90% để nâng cao hiệu quả vận chuyển và giảm chi phí vận hành.
