Sơ mi rơ mooc nhôm có đáng mua không?

Sơ mi rơ mooc hợp kim nhôm dùng để chỉ toa xe, bảo vệ bên, bảo vệ phía sau, tấm an toàn lực kéo, hệ thống treo, bản lề, thanh mái, v.v. đều được làm bằng vật liệu hợp kim nhôm, thay vì kết cấu thép truyền thống. Sơ mi rơ moóc hợp kim nhôm ở Châu Âu, Hoa Kỳ, Nhật Bản và các nước khác có tỷ lệ thâm nhập cao, hầu hết rơ moóc thép đã được thay thế bằng rơ moóc hợp kim nhôm, có nhiều doanh nghiệp rơ moóc trong nước tung ra sản phẩm sơ mi rơ moóc hợp kim nhôm, nhưng phổ biến kém xa so với các nước phát triển.

Mặc dù vậy, tiếng nói của sơ mi rơ mooc hợp kim nhôm trong ngành tương đối cao, một số người trong ngành cho rằng sơ mi rơ moóc hợp kim nhôm là "ngôi sao tương lai của ngành vận tải", thực tế không phải là không có lý . Từ xu hướng chung, tiêu thụ tài nguyên và ô nhiễm môi trường đã trở thành vấn đề toàn cầu, cả xã hội quan tâm đến việc làm thế nào để tiết kiệm năng lượng và giảm khí thải, xe diesel hạng nặng là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí, làm thế nào để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của xe, cải thiện hiệu quả giao thông vận tải, giảm thiểu ô nhiễm không khí đã trở thành mối quan tâm của tất cả các quốc gia. Sơ mi rơ moóc hợp kim nhôm phục vụ cho xu hướng tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải.

Trước tiên chúng ta hãy tóm tắt những ưu điểm của sơ mi rơ moóc hợp kim nhôm:

1. Gọn nhẹ.

Điều này không còn nghi ngờ gì nữa, so với kết cấu thép truyền thống, vật liệu hợp kim nhôm là một lợi thế rõ ràng về trọng lượng nhẹ. Hiểu nôm na là xe này, sơ mi rơ mooc hợp kim nhôm có thể nhẹ hơn so với sơ mi rơ moóc truyền thống về trọng lượng khoảng 3 tấn, nếu tính cả vành, hệ thống treo thì một chiếc xe kết cấu thép có thể giảm được khoảng 3,5 tấn.

2. Năng lực vận chuyển mạnh mẽ.

Điều này có liên quan chặt chẽ đến trọng lượng nhẹ. Trọng lượng xe nhẹ hơn 3,5 tấn, nghĩa là sơ mi rơ moóc nhôm có thể chở thêm 3,5 tấn hàng mỗi lần vận hành so với sơ mi rơ moóc thép. Ai đó đã tính toán một tài khoản, giả sử một chiếc sơ mi rơ moóc một năm hoạt động 150.000 km, sơ mi rơ moóc hợp kim nhôm có thể nhiều hơn kết cấu thép truyền thống của sơ mi rơ moóc thu nhập khoảng 150-180.000 nhân dân tệ, cũng không phải là thu nhập nhỏ.

3. Tiết kiệm nhiên liệu.

Do trọng lượng của sơ mi rơ moóc hợp kim nhôm giảm nên mức tiêu thụ dầu của sơ mi rơ mooc hợp kim nhôm khi chở cùng một trọng lượng hàng hóa sẽ thấp hơn nhiều và mức tiêu thụ nhiên liệu khi vận hành không tải sẽ giảm đáng kể. Theo thống kê có liên quan, nếu thị phần sơ mi rơ moóc hợp kim nhôm trong nước có thể đạt 70%, thì một năm có thể tiết kiệm 7,66 triệu tấn nhiên liệu, giảm lượng khí thải carbon dioxide 22 triệu tấn.

4, tuổi thọ sử dụng lâu dài.

Theo kinh nghiệm sử dụng của các nước phát triển, vòng đời của bồn hợp kim nhôm khoảng 15-20 năm, nhưng vòng đời của bồn thép chỉ từ 7-9 năm. Ngoài ra, từ giá trị tái chế của xe phế liệu, giá trị tái chế của xe thùng nhôm cao hơn nhiều so với xe kết cấu thép, đây cũng là một phần thu nhập.

5, hiệu suất an toàn mạnh mẽ.

Việc giảm trọng lượng xe không chỉ có thể cải thiện khả năng chuyên chở mà còn giúp giảm gánh nặng cho hệ thống phanh, điều này có thể cải thiện sự an toàn của việc vận chuyển đường dài trên thực tế.

Có thể thấy ưu điểm của sơ mi rơ moóc hợp kim nhôm quả thực rất nhiều, phân tích toàn diện thì hầu như đều xuất phát từ một yếu tố: giảm trọng lượng. Đáng lẽ, đây phải là ưu điểm mà đa số chủ xe rất hoan nghênh, nhưng tốc độ triển khai sơ mi rơ mooc hợp kim nhôm trong nước lại không khả quan. Tại sao vậy?

Sự xuất hiện của nhiều thứ mới luôn giống như con dao hai lưỡi, có ưu điểm thì cũng có nhược điểm, sơ mi rơ moóc hợp kim nhôm cũng không ngoại lệ. Cùng điểm qua những khuyết điểm của sơ mi rơ moóc hợp kim nhôm:

1, khả năng chống chịu của tòa nhà không tốt bằng kết cấu thép.

Vật liệu hợp kim nhôm đúng là chiếm ưu thế về trọng lượng nhưng tương ứng với nó là độ bền không bằng kết cấu thép. Đặc biệt đối với sơ mi rơ moóc, nếu là vận chuyển than, sắt thép, cát đá và các loại hàng hóa nặng khác thì va đập, bầm dập là điều không thể tránh khỏi, vật liệu hợp kim nhôm có chịu được lực quăng quật như vậy không? Mặc dù nhiều công ty xe hơi công khai rằng sức mạnh xây dựng của nó là đáng tin cậy, nhưng vẫn khó thay đổi ấn tượng cố định của chủ sở hữu. Đặc biệt là địa hình phức tạp của nước ta, điều kiện đường giao thông khác nhau, chẳng hạn như một số phương tiện giao thông đường núi cho sức mạnh của xe rất cao, rơ moóc hợp kim nhôm có thể phù hợp với điều kiện vận chuyển như vậy, tôi e rằng chúng ta phải nói thẳng vào thực tế, dựa vào quảng cáo thì khó thuyết phục công chúng.

2, bảo trì không thuận tiện.

Xét cho cùng, nó là một sản phẩm mới, sơ mi rơ moóc hợp kim nhôm trong nhiều yêu cầu quy trình tiên tiến hơn so với kết cấu thép truyền thống, chẳng hạn như hàn, yêu cầu hàn vật liệu hợp kim nhôm bằng hàn hồ quang argon, nếu thiết bị hoặc công nghệ không đạt tiêu chuẩn tiêu chuẩn, nó có khả năng làm hỏng hiệu suất vật liệu, ảnh hưởng đến độ bền của xe.

3. Độ dẻo dai tương đối kém.

Độ đàn hồi của vật liệu hợp kim nhôm không tốt bằng kết cấu thép, sợ va đập hơn kết cấu thép truyền thống. Tất nhiên, điểm này có thể được cải thiện hoặc bù đắp thông qua các bộ phận, chẳng hạn như hệ thống treo khí, có thể cải thiện rất tốt khuyết điểm này, nhưng giá của hệ thống treo khí đắt, hoặc khiến nhiều chủ xe có ít tiền.

Có thể thấy rằng sự phổ biến của sơ mi rơ moóc hợp kim nhôm, tôi sợ rằng vẫn còn một chặng đường dài phía trước, khi những vấn đề này tìm ra giải pháp, có lẽ thị phần của nó có thể xa hơn.

Trọng lượng nhẹ của sơ mi rơ moóc luôn là mối quan tâm của ngành công nghiệp. Thay thế vật liệu hợp kim nhôm là một phương pháp. Ngoài ra, bắt đầu từ các bộ phận để giảm trọng lượng của xe nhằm đạt mục tiêu giảm trọng lượng cũng là một cách. Ví dụ như trục sau của sơ mi rơ moóc, là bộ phận chịu lực chủ yếu của xe, trọng lượng nhẹ của nó là nhiệm vụ để kiểm tra kỹ thuật và độ bền. Tập đoàn DARO là một trong những công ty đã phát triển thành công các trục xe mooc hạng nhẹ.

Là một doanh nghiệp sản xuất trục rơ mooc được thành lập cách đây 20 năm, Tập đoàn DARO luôn không ngừng nỗ lực đổi mới độc lập. Ngay từ năm 2006, Tập đoàn DARO đã độc lập phát triển thiết bị sản xuất trục tích hợp hàng đầu trong nước, trở thành doanh nghiệp đầu tiên tại cơ sở sản xuất xe đặc biệt Liangshan sản xuất hàng loạt trục tích hợp. Hiện tại, Tập đoàn DARO đang tích cực phục vụ xu hướng cải cách nhẹ, từ nguyên liệu thô, công nghệ, thiết kế, công nghệ và các khía cạnh khác của nghiên cứu và phát triển trục nhẹ, so với trọng lượng trục truyền thống giảm hơn 15%. Các dòng sản phẩm của hãng rất phong phú và đa dạng, đáp ứng đầy đủ các nhu cầu khác nhau của chủ sở hữu.