Trục moóc nhôm có thực sự đáng tin cậy?

"Trọng lượng nhẹ" là một xu hướng quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô, từ xe du lịch đến xe thương mại, thiết kế và cải tiến liên quan đến "trọng lượng nhẹ" hầu như không bao giờ dừng lại. Là một vật liệu tương đối nhẹ, hợp kim nhôm không chỉ được sử dụng để tạo ra các rơ moóc hoàn toàn bằng nhôm mà còn có thể được ứng dụng để chế tạo các phụ kiện cho xe thương mại, trục hợp kim nhôm là một trong số đó.

Trục hợp kim nhôm này không phải là trục trước hoặc trục sau của xe, ám chỉ trục truyền động của xe. Trục truyền động thường bao gồm một ống trục, ống lồng và khớp nối vạn năng, là một phần quan trọng trong việc truyền lực trong hệ truyền động của xe. Cùng với hộp số và hộp số, công suất của động cơ được truyền tới bánh xe để tạo ra động lực cho xe.

Nói một cách phổ biến hơn, động cơ xe nói chung là hướng về phía trước, điều khiển hai bánh trước sẽ thuận tiện hơn, nhưng thường khiến đầu xe nặng nề, lực truyền động của bánh sau không đủ, dẫn đến trục truyền động có thể truyền động lực của động cơ đến bánh sau để đạt được truyền động từ trước ra sau.

Hiện nay, trục truyền động bằng thép được sử dụng rộng rãi nhất, chắc chắn là trục truyền động bằng thép bền và rẻ, nhưng nhược điểm là trọng lượng quá cao, và xu hướng trọng lượng nhẹ sẽ đi ngược lại, điều này sẽ không chỉ làm tăng trọng lượng của xe mà còn tăng độ khó cho động cơ, vì nó phải dẫn động trục truyền động nặng để lái xe.

Bằng cách này, vật liệu trục truyền động được thay đổi thành hợp kim nhôm, những ưu điểm rất rõ ràng:

1. Trọng lượng nhẹ hơn. Trong thị trường vận tải “cẩn thận”, trọng lượng xe càng nhẹ thì càng chở được nhiều hàng theo quy định. Theo nghiên cứu có liên quan, trục truyền động bằng hợp kim nhôm có thể giảm trọng lượng khoảng 30% -50% so với trục thép, nếu có thể chuyển đổi phần trọng lượng này thành hàng hóa, chủ sở hữu có thể lắp đặt thêm hàng hóa trong giới hạn quy định.

2. Giảm tiêu hao nhiên liệu. Bản thân trục hợp kim nhôm nhẹ hơn, dễ điều khiển quay hơn, giảm mô men quán tính, tốc độ phản hồi của truyền lực được cải thiện, hiệu quả truyền động được cải thiện và mức tiêu thụ nhiên liệu giảm đáng kể.

3, cân bằng động trục truyền động cao hơn. Cân bằng động của trục truyền động càng tốt thì biên độ lắc của thân xe càng nhỏ và sự thoải mái khi lái xe càng cao. Theo dữ liệu liên quan, độ chính xác cân bằng động của trục truyền động hợp kim nhôm có thể được cải thiện khoảng 25%.

Về trục truyền động hợp kim nhôm, trên thực tế, vài năm trước trong ứng dụng xe địa hình, như chúng ta đều biết, xe địa hình là xe quân sự, chiều dài cơ sở, thân xe rộng, khả năng chịu tải và khả năng vượt địa hình đều mạnh , sức mạnh của nó chủ yếu dựa vào việc truyền trục truyền động. Mật độ trục truyền động bằng hợp kim nhôm nhỏ, trọng lượng nhẹ, dễ tạo hình, có thể sử dụng ít lực hỗ trợ nhất để lái xe đạt tốc độ tối đa, phát huy hết tác dụng của động lực xe.

Tuy nhiên, chúng ta cũng cần nhìn nhận một cách khách quan những nhược điểm của trục hợp kim nhôm, nhất là khi áp dụng cho xe thương mại. Mặc dù các nguyên tố hợp kim chính của trục hợp kim nhôm là magiê và silicon, khả năng hàn, chống ăn mòn và độ bền kéo cuối cùng tốt hơn, nhưng độ dẻo dai của nó kém hơn so với thép. Nói cách khác, mặc dù vật liệu hợp kim nhôm cứng hơn nhưng tương đối giòn hơn. Ngoài ra, giá của trục hợp kim nhôm, so với trục truyền thống bằng thép, tôi sợ rằng giá của trục rơ moóc hạng nhẹ mới này sẽ tương đối cao.

Ngày nay, vật liệu hợp kim nhôm đã được sử dụng rộng rãi trong nhiều loại xe tải nhẹ thương hiệu màu xanh lam, nhưng chúng vẫn ít được sử dụng hơn trong các loại xe thương mại hạng trung hoặc hạng nặng, mặc dù chúng đã hỗ trợ rất nhiều trong lĩnh vực trọng lượng nhẹ, liệu chúng có thể đảm nhận hoàn hảo các nhiệm vụ vận tải hay không, nhưng cũng cần có đủ dữ liệu ứng dụng thị trường để hỗ trợ.

Ngoài ra, trọng lượng nhẹ của phương tiện không thể chỉ đơn giản dựa vào các bộ phận riêng lẻ, cần phải áp dụng một cách có hệ thống nhiều phương tiện nhẹ để có ý nghĩa hơn. Đối với các phương tiện vận tải hạng trung và hạng nặng, việc sửa đổi hạng nhẹ cần phải cẩn thận hơn, sức mạnh, độ dẻo dai, độ tin cậy chịu tải là quan trọng nhất. Cũng giống như trục rơ moóc phẳng thấp DARO, được thiết kế đặc biệt cho sơ mi rơ moóc phẳng thấp, dầm trục, trống phanh, má phanh, v.v., đã được xử lý làm dày đặc biệt, mặc dù trọng lượng bản thân không thể chiếm hoàn toàn lợi thế, nhưng trong chống tải nặng, hiệu suất chống mỏi tốt hơn so với trục rơ moóc thông thường, có thể mang lại cho chủ sở hữu khả năng bảo vệ an toàn cao hơn và ổn định hơn.