Những mẹo tiết kiệm nhiên liệu xe moóc phổ biến này có đáng tin cậy không?

Đối với chủ sở hữu xe hơi, giá dầu là một chủ đề không thể tránh khỏi. Đặc biệt trong bối cảnh giá nhiên liệu trong nước liên tục tăng cao trong môi trường hiện nay, việc làm thế nào để tiết kiệm nhiên liệu tối đa trên những chiếc xe thể thao đã trở thành điều bắt buộc đối với các chủ sở hữu.

Trên thực tế, nhiều chủ xe trong quá trình sử dụng xe thể thao nhiều năm đã tích lũy được nhiều thủ thuật tiết kiệm nhiên liệu, một số thực sự khoa học và khả thi, nhưng một số lại là hiểu lầm, không những không tiết kiệm nhiên liệu mà còn gây tác dụng phụ. tác dụng lên xe. Hôm nay, DARO trục moóc sẽ nói chuyện với bạn về những hiểu lầm phổ biến về tiết kiệm nhiên liệu đó và xem bạn có thường sử dụng chúng không.

1. Lướt ở vị trí trung lập. Vì một số lý do, việc giảm tốc độ trung tính khiến một số chủ sở hữu ảo tưởng về việc tiết kiệm nhiên liệu. Trên thực tế, điều này không chỉ tiết kiệm nhiên liệu mà còn tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn. Vì khi xe đang lướt ở số không, động cơ ở trạng thái không tải, tức là phun xăng nhiều hơn là trượt bằng số, không nên xem thường lượng xăng tiêu thụ về lâu dài.

Ngoài ra, tác động của taxi trung lập đến an toàn lái xe cũng rất lớn. Nhớ lại rằng khi chúng ta học lái xe trong trường dạy lái xe, huấn luyện viên cấm trượt trung lập, điều này là do hệ thống truyền thống của khung gầm xe bị ngắt kết nối với động cơ khi trượt trung lập, không chỉ mất lực kéo mà còn mất lực phanh phụ. , một khi xuống dốc hoặc phanh khẩn cấp, chỉ có thể dựa vào phanh chân để phanh, hiệu quả phanh giảm mạnh, nếu lúc này xe chở đầy người, cũng dễ xảy ra tai nạn như đổ đuôi, lật xe.

2. Bánh răng kéo. Để tiết kiệm nhiên liệu, một số chủ xe thường thích tốc độ cao và tốc độ thấp, sau khi treo tốc độ cao, động cơ ở giới hạn thấp nhất của dải tốc độ kinh tế. Hành vi này dễ dẫn đến giảm công suất và lực kéo của động cơ, về lâu dài dễ dẫn đến hình thành cặn carbon bên trong động cơ, ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ và ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu. cũng lớn hơn.

3. Tăng áp suất lốp. Một số chủ sở hữu tin rằng việc tăng áp suất lốp của xe có thể làm giảm diện tích tiếp xúc giữa lốp và đường, do đó cũng có thể giảm lực cản tiến lên, điều này cũng hữu ích cho việc tiết kiệm nhiên liệu. Điều này là hoàn toàn sai.

Áp suất lốp của xe quá cao, tâm bề mặt lốp bị mài mòn nhanh, dễ dẫn đến nổ lốp hoặc giảm tuổi thọ của lốp. Ngoài ra, độ ma sát của lốp sẽ giảm, dễ làm tăng quãng đường phanh và ảnh hưởng đến độ an toàn. Xe có áp suất lốp cao sẽ có cảm giác xóc hơn, không chỉ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và hư hỏng hàng hóa, ảnh hưởng đến trải nghiệm lái mà còn làm tăng tốc độ mài mòn của hệ thống treo khung và các bộ phận khác.

4. Xe địa nhiệt nguyên bản lâu năm. Thói quen này chủ yếu xuất hiện vào mùa đông, do nhiệt độ thấp, tính lưu động của dầu kém, ảnh hưởng đến hiệu quả bôi trơn nên chủ xe thường khởi động xe trước khi lái, động cơ chạy êm hơn mà còn đạt được mục đích tiết kiệm nhiên liệu. .

Nói chung, ban đầu chạy xe địa nhiệt 1-2 phút, sau đó từ từ bắt đầu lái xe, trong 1-2 km để giữ cho tốc độ động cơ không quá cao, sau khi động cơ có thể được bôi trơn hoàn toàn. Nếu thời gian địa nhiệt ban đầu của ô tô quá dài, tức là ô tô chạy không tải lâu sẽ làm cho thành trong của xi lanh động cơ sinh ra các giọt nước, nhưng lại ảnh hưởng đến tác dụng bôi trơn của dầu, làm hỏng động cơ và ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ. .

5, không mở điều hòa mà mở cửa sổ cho mát. Không bật điều hòa có thể tiết kiệm nhiên liệu, nhưng không bật điều hòa mà mở cửa sổ cho mát, nhất là khi tốc độ xe nhanh hơn thì không nên, vì sẽ làm tăng lực cản lái xe, tăng hao xăng. sự tiêu thụ.

Chẳng lẽ chính xe lại nói: cái này không tốt, cái kia không tốt, vậy thì làm sao để tiết kiệm xăng? Tiếp theo, chúng ta hãy xem các tài xế cũ làm điều đó như thế nào và dễ dàng tiết kiệm 30% nhiên liệu.

1. Dự đoán lái xe. Theo lời của người lái xe cũ, "thêm phanh, đó là đổ dầu trên đường", điều quan trọng là phải hình thành thói quen lái xe tốt, cố gắng duy trì sự ổn định tương đối của bàn đạp ga, để tốc độ động cơ ở mức ổn định. tốc độ trung bình, phạm vi ổn định, trong đèn giao thông, điều kiện đường phức tạp, ngã rẽ, ngã tư, v.v., sử dụng phương pháp lái xe dự đoán, giảm tốc độ dầu, giảm tốc độ trước, giảm thiểu phanh gấp và tăng tốc.

2. Đừng quá tải. Không chở quá tải để tối đa hóa lợi ích của một chiếc xe thể thao, chưa nói đến rủi ro và tiền phạt, xét về mức độ tiêu hao nhiên liệu và độ mòn của xe, về lâu dài quá tải có thể không mang lại lợi ích cao hơn cho chủ sở hữu. Khi chủ hàng chọn hàng hóa, anh ta không chỉ nhìn vào cước vận chuyển mà còn xem xét mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường, hao mòn của phương tiện và chi phí vận hành như sức chịu đựng thể chất cá nhân.

3. Giữ áp suất lốp hợp lý. Đảm bảo kiểm tra áp suất lốp xe thường xuyên và không có dấu hiệu non hơi hoặc căng quá mức. Ngoài ra, không nên tùy ý thay lốp rộng mà cần căn cứ vào nhu cầu sử dụng thực tế mà xác định.

4, dầu chọn mùa đông. Nên sử dụng dầu tốt hơn vào mùa đông, điều này có lợi cho việc tạo màng dầu nhanh chóng cho các bộ phận chuyển động của động cơ, giảm sự mài mòn của các bộ phận chuyển động trong quá trình khởi động nguội, giảm ma sát, nâng cao độ tin cậy của động cơ và tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ.

5. Tích lũy kinh nghiệm. Tốc độ gió, lượng mưa, tuyết và các yếu tố thời tiết khác cũng sẽ có tác động nhất định đến việc lái xe tiết kiệm nhiên liệu, theo điều kiện vận chuyển của chính họ để lựa chọn và sử dụng hợp lý bộ hãm thủy lực, điều hòa không khí khi đỗ xe, không khí ấm khi đỗ xe và các cấu hình khác, thông qua thực hành liên tục để tích lũy cho mình kinh nghiệm lái xe khoa học, tiết kiệm nhiên liệu.

Ngoài ra, còn một điểm rất quan trọng nữa là cấu hình xe không chạy theo xu hướng, chạy theo tuyến đường hoạt động của mình, loại hàng hóa vận chuyển, điều kiện đường xá, v.v. để chọn phụ tùng phù hợp. Ví dụ, trục rơ moóc đĩa DARO , so với trục rơ moóc tang trống truyền thống giảm trọng lượng 15% -20%, trọng lượng nhỏ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn, phù hợp với hóa chất nguy hiểm, đường chuyền xanh, vận chuyển dây chuyền lạnh; Trục rơ mooc DARO của Đức , ít hỏng lốp, trọng lượng nhẹ, ít tiêu hao nhiên liệu, thích hợp vận chuyển cấp tốc hoặc vận chuyển đường dài; DARO trục rơ moóc tang trống từ 10 tấn nhẹ đến 25 tấn mô hình nặng hoàn thành, chủ sở hữu cũng theo cách sử dụng thực tế của chiếc xe để lựa chọn.