Rơ moóc có thể tiếp tục chạy nếu trục sau bị hỏng không?

Trục sau của rơ moóc thường dùng để chỉ trục rơ moóc được lắp trên sơ mi rơ moóc. Nó được kết nối với khung thông qua hệ thống treo và các bánh xe được lắp ở cả hai đầu mà không có chức năng lái và lái. hoạt động.

Một số chủ xe cho rằng so với trục lái và trục truyền động, chức năng của trục sau rơ moóc tương đối đơn lẻ, kết cấu tương đối đơn giản, bền hơn, chịu lực tốt hơn nên vẫn sử dụng cầu sau. trục không thành công. Nó không đúng.

Mặc dù cấu trúc của trục sau của rơ moóc tương đối đơn giản, nhưng chủ yếu bao gồm cụm thân trục, cụm phanh, cụm đầu bánh xe, v.v. Vẫn còn nhiều bộ phận lớn nhỏ có thể chia nhỏ, và số lượng bộ phận cao đến gần trăm. Những gì có thể nhìn thấy từ bên ngoài, chẳng hạn như trống phanh, moayơ, nắp che bụi, bu lông, trục cam, giá đỡ, vòng quay, v.v., không thể nhìn thấy từ bên trong, chẳng hạn như ổ trục, má phanh, ống lót, vòng giữ, cố định ghim, phớt dầu, v.v.

Các bộ phận này rất tinh vi và lồng vào nhau. Bất kỳ vấn đề nào xảy ra với bất kỳ trục nào trong số chúng đều sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất của trục rơ mooc . Lốp xe, trục bị hỏng, phanh hỏng, khung gầm mất khả năng hỗ trợ, xe mất kiểm soát và các vấn đề khác ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự an toàn khi lái xe.

Vì vậy, chủ xe phải đặc biệt quan tâm đến khả năng vận hành của xe trong quá trình sử dụng xe hàng ngày. Khi có tiếng ồn bất thường trong quá trình lái xe, trục nóng, rò rỉ dầu, thân xe rung lắc, lái xe tốc độ cao không ổn định và lệch phanh, v.v. Nếu có sự cố, cần sửa chữa kịp thời hoặc lái xe trực tiếp đến điểm bảo dưỡng .

Ngoài ra, việc bảo dưỡng trục sau hàng ngày cũng rất quan trọng. Nếu là trục rơ moóc thông thường, thì hệ thống đầu bánh xe phải được bảo dưỡng cứ sau 50.000 km mà rơ moóc di chuyển.

1. Tháo moay-ơ bánh xe, làm sạch ổ trục, ổ trục và khoang moay-ơ, đồng thời cạo sạch dầu bôi trơn cũ. Bạn có thể làm sạch và lau bằng chất tẩy rửa hoặc dầu diesel, sau đó làm sạch bằng nước sạch, cuối cùng dùng giẻ sạch lau khô khoang bên trong của moay ơ;

2. Kiểm tra trục, ổ trục, vòng bi và các bộ phận khác xem có vết nứt, lỏng lẻo, lỏng trục lăn và các vấn đề khác không, nếu có thì thay thế kịp thời;

3. Kiểm tra khe hở khớp giữa đường kính trong của ổ trục và đường kính trục, đo các điểm trên và dưới nơi đường kính trục vuông góc với mặt đất (đây là vị trí mòn tối đa), khe hở phải ≤0,1mm, nếu nó không đáp ứng các yêu cầu, thay thế vòng bi kịp thời;

4. Nếu moay-ơ và ổ trục đáp ứng yêu cầu, hãy tra thêm mỡ mới vào giữa đường đua bên trong của ổ trục và các con lăn. Lưu ý không nên thoa quá nhiều, chỉ nên thoa một lớp mỏng, nếu không sẽ dễ ảnh hưởng đến quá trình tản nhiệt và phanh;

5. Cài đặt lại trung tâm.

Nếu chủ xe sử dụng cầu sau không cần bảo dưỡng, chu kỳ bảo dưỡng có thể kéo dài tương ứng, thường đạt 50W hoặc 80W km, nhưng việc kiểm tra, bảo dưỡng hàng ngày vẫn rất cần thiết, đặc biệt đối với xe hạng nặng hoặc xe thường xuyên chạy trên đường xấu. và chu kỳ bảo trì của nó nên được rút ngắn tương ứng.

1. Trong quá trình sử dụng, chủ xe thường xuyên kiểm tra qua vách ngăn trong suốt ở đầu trục xem dầu bôi trơn bên trong có cao hơn mức bình thường không, có bị đổi màu không;

2. Cứ sau 12 tháng hoặc 100.000 km, sử dụng đầu dò nam châm để kiểm tra xem có tạp chất trong dầu bôi trơn qua lỗ phun dầu hay không;

3. Thường xuyên kiểm tra các chốt hãm trục xem có bị lỏng hoặc rò rỉ dầu không, đồng thời kiểm tra xem có âm thanh bất thường nào ở trục sau hoặc ổ trục có bị rung lắc hay không;

4. Thường xuyên bổ sung hoặc thay thế dầu bôi trơn theo yêu cầu.

Tất nhiên, bản thân chất lượng của trục sau có đủ tiêu chuẩn hay không cũng ảnh hưởng lớn đến quá trình sử dụng sau này.

Ví dụ, trong việc lựa chọn nguyên liệu thô, thép hợp kim cường độ cao thường được sử dụng. Nếu nhà sản xuất chọn thép không đủ tiêu chuẩn với giá rẻ, nền móng sẽ không được đặt tốt và quá trình xử lý tiếp theo sẽ vô nghĩa;

Một ví dụ khác là thiết kế kết cấu. Chức năng chính của trục sau là chịu tải. Nếu tải trọng không được phân bố hợp lý trong kết cấu sẽ dễ xảy ra hiện tượng tập trung ứng suất quá mức trong các lần sử dụng tiếp theo. Do đó, việc thiết kế trục sau cần phải chuyên nghiệp nghiêm ngặt;

Quy trình sản xuất và công nghệ chế biến cũng rất quan trọng. Nếu xử lý không đạt tiêu chuẩn thì tính năng của thép sẽ không được cải thiện và phát huy hết tác dụng. Nếu quy trình không đạt tiêu chuẩn sẽ dễ dẫn đến các khuyết tật như mắt hột và khoang co ngót, ảnh hưởng đến độ bền, độ dẻo dai hoặc độ chính xác của thành phẩm.

Ở đây tôi muốn nhắc nhở tất cả các chủ xe rằng nếu trục sau bị gãy, tốt nhất không nên hàn nó và tiếp tục sử dụng nó. Trục bị hỏng có thể được tái sử dụng. Nhìn bên ngoài thì có vẻ như đã được khôi phục, nhưng cấu trúc bị hư hỏng bên trong thì không thể sửa chữa hoàn toàn. Thay vì chi tiền để sửa chữa một trục có thể gặp sự cố trong tương lai, tốt hơn hết là bạn nên trực tiếp mua trục quang hoặc trục bán thành phẩm để thay thế. Các trục của Mỹ và Đức do Tập đoàn DARO sản xuất có giá cả phải chăng, đáng tin cậy về hiệu suất và không phải lo lắng.