Tải trọng tuân thủ lên tới 60 tấn, rơ moóc kép dự kiến ​​sẽ hợp pháp trên đường?

Trong những năm gần đây, thị trường vận tải hàng hóa trong nước luôn ở trong tình trạng tương đối ảm đạm, một mặt cước phí ngày càng giảm, thậm chí có mức giảm 20% trong 3 năm ở các thị trường riêng lẻ, mặt khác, vận tải khối lượng và bảo tồn năng lượng và áp lực giảm phát thải đang gia tăng. Làm thế nào để tối ưu hóa giao thông đường bộ, nâng cao hiệu quả và tính kinh tế của giao thông vận tải, đồng thời thúc đẩy hiệu quả hiệu suất cao và lượng carbon thấp đã trở thành tâm điểm chú ý trong ngành. Do đó, các mô hình vận chuyển tiết kiệm năng lượng chính đã xuất hiện và xe kéo đôi là một trong những đại diện.

Rơ moóc đôi không phải là một mô hình mới ở Trung Quốc, nhưng nó chưa bao giờ được công nhận bởi các quy định, vì vậy nó đã không được phổ biến. Bây giờ với sự thay đổi của môi trường vận chuyển hàng hóa, đoạn giới thiệu đôi bắt đầu được trình chiếu tại Đại hội Xe buýt và Vận tải Đường bộ Thế giới, điều đó có nghĩa là mùa xuân của nó đang đến?

1. Lợi ích của việc vận chuyển xe kéo đôi là gì?

Là đại diện cho các mô hình vận chuyển hiệu quả và tiết kiệm năng lượng, ưu điểm của sơ mi rơ mooc chỉ được tóm tắt là vận chuyển nhiều hơn, tiêu thụ ít hơn và ít khí thải hơn.

Theo dữ liệu liên quan, so với sơ mi rơ moóc, khối lượng vận chuyển của rơ moóc đôi có thể tăng lên khoảng 50%, chi phí đơn vị vận chuyển trung bình của tất cả các loại kết hợp hàng hóa toàn diện có thể giảm khoảng 34% và mức tiêu thụ nhiên liệu đơn vị trong vận chuyển có thể giảm 10%. Ngoài ra, rơ moóc kép được thiết kế như một đoàn tàu với số lượng trục rơ moóc lớn hơn, khả năng chuyên chở có thể được phân bổ đều hơn trên nhiều lốp hơn và giảm mài mòn trên mặt đường. Nó cũng sẽ giảm lượng khí thải carbon dioxide, giảm bớt tình trạng thiếu tài xế và cho phép một phương thức vận tải bền vững.

2, vận chuyển xe kéo đôi không phù hợp với điều kiện quốc gia hiện tại

Những ưu điểm là rõ ràng, và những nhược điểm không thể bỏ qua. Chiều dài của rơ mooc đôi dài hơn, trọng lượng lớn hơn, việc quay đầu hoặc rẽ vào đoạn đường hẹp khó khăn hơn so với sơ mi rơ moóc thông thường, dễ gây tai nạn và tăng độ khó vượt xe. Bên cạnh việc sàng lọc tài xế nghiêm ngặt, bản thân cấu hình kỹ thuật của phương tiện cũng phải đạt tiêu chuẩn nghiêm ngặt. Bên cạnh đó, mặc dù mạng lưới đường nội địa hiện nay thuộc hàng dài và hiện đại nhất thế giới nhưng đại đa số các lối vào đường cao tốc hay các vòng cua, khúc cua… không thể đáp ứng nhu cầu vận tải của xe đầu kéo, các khu dịch vụ hay trạm xăng. cung cấp chỗ đậu xe phù hợp. Muốn phổ biến xe kéo đôi cũng cần xem xét cơ sở hạ tầng đường bộ, mật độ giao thông trên mạng lưới đường cao tốc, nhận thức về an toàn của nhân viên, đào tạo lái xe và các yếu tố khác.

3, triển vọng ứng dụng của trailer đôi là gì?

Mặc dù sự phổ biến của trailer đôi phải đối mặt với rất nhiều khó khăn, nhưng quan điểm của ngành về nó cũng rất đa dạng, có thể nhìn thấy từ bối cảnh môi trường, ứng dụng của trailer đôi hay sẽ trở thành xu hướng, theo ngành nguồn, "14 five" trong đoạn giới thiệu đôi sẽ được thử lần đầu tiên ở một số vùng của đất nước. Lý do cho điều này không gì khác hơn là tình hình quốc gia:

Khối lượng giao thông đường bộ nội địa lớn, nhiệm vụ tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải tương đối nặng nề, việc thực hiện mục tiêu "cacbon kép" là một chặng đường dài, cần khẩn trương tìm ra giải pháp khả thi. Mặc dù tỷ lệ ứng dụng của rơ moóc kép ở Trung Quốc không cao, nhưng nó đã được áp dụng thành công ở châu Âu và các nước khác trong nhiều năm, và đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm sử dụng, có thể cung cấp cơ sở tham khảo cho nghiên cứu trong nước.

4, trailer đôi trong nước tạm thời không tuân thủ

Một số doanh nghiệp trong nước đã sản xuất dòng sản phẩm đoàn tàu treo đôi, nhưng cần lưu ý rằng theo quy định hiện hành trong nước, những doanh nghiệp vượt quá quy định GB1589 về "khối lượng toàn bộ tối đa cho phép của toa là 49 tấn, tổng chiều dài tối đa không không vượt quá 16,5 mét, tổng chiều dài của toa tàu không vượt quá 22 mét", các mô hình không tuân thủ quy định nên rơ moóc đôi không được phép lưu thông trên đường. Đó là một người mẫu rất dài và thừa cân.

Có thông tin cho rằng phiên bản mới của dự thảo lấy ý kiến ​​"kích thước hồ sơ phương tiện đường bộ, tải trọng trục và tổng khối lượng giới hạn" đã thảo luận về tính khả thi của rơ moóc đôi, nhiều doanh nghiệp trong nước cũng đã tiến hành xác minh tính khả thi, trước khi đưa ra các quy định rõ ràng, mọi thứ vẫn chưa biết, dù sao từ giai đoạn này, muốn phổ biến treo kép, điều kiện tương ứng còn tương đối thiếu, khó khăn nhiều hơn, trước hết phải tìm ra giải pháp khả thi.

5. Kinh nghiệm sử dụng xe kéo đôi ở nước ngoài là gì?

Rơ moóc đôi được sử dụng ở nhiều nước ngoài, chẳng hạn như Thụy Điển, Phần Lan, Hà Lan, Tây Ban Nha và các quốc gia khác, phương thức kết nối tiêu chuẩn là máy kéo + rơ moóc tiêu chuẩn 13,6 mét + bệ kết nối rơ moóc + rơ moóc tiêu chuẩn 13,6 mét, tổng trọng lượng không không quá 72t, tổng cộng 11 trục rơ mooc , tải trọng trục trung bình khi đầy tải khoảng 6,5t. So với sơ mi rơ moóc thông thường có tổng trọng lượng 40 tấn, tải trọng trục trung bình giảm khoảng 1,5 tấn.

Yêu cầu của nước ngoài đối với tài xế sơ mi rơ mooc rất khắt khe, phải có 5 năm kinh nghiệm lái xe tải, 3 năm liền không bị tai nạn, lái xe phải được đào tạo đặc biệt. Ngoài ra, khi điều khiển xe đầu kéo đôi, cấm vượt trong toàn bộ quá trình, cấm lái xe trong môi trường khắc nghiệt như mưa to và tuyết, đồng thời phải đánh dấu chiều dài của xe ở phía sau xe và có phản quang. dải và dấu hiệu phải được cài đặt.

Đồng thời, các phương tiện nước ngoài tham gia vận tải rơ moóc đôi phải được trang bị các hệ thống hỗ trợ cơ học và điện tử hoàn hảo, như giám sát điểm mù, hành trình thích ứng, hệ thống ổn định điện tử, v.v., yêu cầu lắp đặt bộ hãm thủy lực, tất cả các phương tiện hệ thống treo trống và phanh đĩa.

Theo nội dung trên, việc áp dụng rơ moóc đôi trong nước có thể vẫn cần một khoảng thời gian nhất định, mặc dù không thể xác định mức độ phổ biến và mức độ phổ biến của thời gian, nhưng chất lỏng chậm + phanh đĩa + hệ thống treo trống hoặc sẽ trở thành tiêu chuẩn của trailer đôi.