Làm thế nào để hệ thống phanh cơ điện phanh?

Với sự phát triển không ngừng của công nghệ phương tiện, yêu cầu của con người về độ an toàn của phương tiện ngày càng cao, hệ thống phanh của phương tiện cũng không ngừng được nâng cấp và cải tiến, từ phanh tang trống đến phanh đĩa, rồi đến ABS, EBS và các hệ thống phanh phụ trợ khác, phanh mới nổi các công nghệ xuất hiện trong một dòng vô tận và phanh cơ điện tử đã dần bắt đầu xuất hiện trong tầm nhìn của mọi người.

Phanh điện cơ (EMB) là tên viết tắt của phanh cơ điện, chủ yếu được sử dụng trên máy bay, chẳng hạn như máy bay chiến đấu F-15 của Hoa Kỳ, và dần dần được phát triển thành phương tiện. Tính năng lớn nhất của nó là nó hủy bỏ xi lanh chứa khí, buồng khí phanh, đường ống thủy lực và các bộ phận khác, thực hiện truyền tín hiệu điện tử hoàn chỉnh giữa tín hiệu bàn đạp và bộ truyền động, đồng thời đạt được khả năng điều khiển tích hợp khung gầm xe với ABS, TCS, ESC và các mô-đun khác, thuộc về ý nghĩa thực sự của hệ thống động điều khiển dòng.

Chúng ta đều biết rằng môi trường phanh được sử dụng trong phanh hơi truyền thống là không khí, đẩy má phanh hoạt động sau áp suất, nếu áp suất không khí không đủ thì không thể thu được lực phanh. Môi chất phanh của phanh dầu là dầu phanh đặc biệt, khi nhấn bàn đạp phanh, pít-tông và bát phốt trong bơm phanh chính sẽ được đẩy, sau đó dầu được truyền đến pít-tông của từng bơm nhánh phanh thông qua thanh đẩy, để thúc đẩy má phanh hoạt động.

Hệ thống EMB không còn yêu cầu môi chất là không khí hay dầu thủy lực, momen phanh của nó hoàn toàn phụ thuộc vào động cơ lắp trên lốp để truyền động thực hiện, khi chủ nhân đạp phanh, bộ điều khiển sẽ truyền tín hiệu điện tử đến động cơ, ổ đĩa hoạt động và má phanh được điều khiển bởi vòng quay của chính nó để đạt được sự giảm tốc hoặc dừng xe.

Với ít thành phần hơn, cấu trúc đơn giản hơn, điều này cũng mang lại nhiều lợi thế:

1, cài đặt và bảo trì thuận tiện hơn.

Hệ thống có ít bộ phận hơn, thành phần thiết kế ngắn gọn hơn, yêu cầu về không gian lắp đặt thoải mái hơn, chủ sở hữu ít gặp khó khăn hơn trong việc sắp xếp và việc bảo trì, bảo dưỡng hệ thống sau đó cũng đơn giản hơn.

2, tỷ lệ lỗi hệ thống giảm.

Số lượng bộ phận càng nhiều thì tỷ lệ hỏng hóc càng cao, xét cho cùng, bất kỳ bộ phận nào có vấn đề sẽ dẫn đến toàn bộ cơ thể, từ quan điểm này, tỷ lệ hỏng hóc của hệ thống EMB là tương đối nhỏ.

3. Trọng lượng xe giảm.

Cấu hình được sắp xếp hợp lý và giảm trọng lượng, điều này không chỉ mang lại không gian tải phù hợp hơn cho xe mà còn cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu, giảm tải động cơ và làm cho xe tiết kiệm nhiên liệu hơn và lưu trữ năng lượng mới cho xe điện phạm vi dài hơn.

4. Hiệu quả phanh được cải thiện.

Điểm này chủ yếu là từ góc độ chuyển đổi và truyền năng lượng. Dù là phanh hơi hay phanh dầu, từ việc chủ sở hữu đạp bàn đạp phanh để dẫn động phanh ma sát má phanh, trung gian cần thông qua một số bộ phận hệ thống, sau khi chuyển đổi và truyền năng lượng nhiều lần, càng nhiều càng tốt. số lần chuyển đổi và truyền năng lượng thì tổn thất càng cao, ảnh hưởng đến hiệu quả phanh cuối cùng. Hệ thống EMB thay thế mạch khí/dầu truyền thống bằng một đường điều khiển điện tử, có thể rút ngắn thời gian phản ứng phanh, tăng khả năng giảm tốc của phanh, giảm quãng đường phanh và tối ưu hóa khả năng kiểm soát độ trượt của bánh xe.

5, tương thích với các hệ thống khác.

Các hướng dẫn khác nhau của hệ thống EMB được truyền bằng tín hiệu điện, dễ dàng tích hợp vào bus mạng cục bộ của bộ điều khiển, tương thích với hệ thống ABS, ADAS (Hệ thống hỗ trợ người lái nâng cao) và các chức năng điều khiển điện tử khác, đồng thời có thể tránh bàn đạp phanh một cách hiệu quả gây ra bằng cách kích hoạt ABS phục hồi lặp đi lặp lại, cải thiện sự thoải mái khi lái xe.

Về lý thuyết, hệ thống EMB có nhiều ưu điểm và nó cũng có thể cấm các phương tiện như dầu mỏ, điều này phù hợp hơn với xu hướng bảo vệ môi trường về lâu dài. Từ quan điểm khách quan, EMB hiện không được sản xuất hàng loạt, nhiều hơn trong giai đoạn nghiên cứu và phát triển và khái niệm, hiệu quả sử dụng thực tế của nó, thiếu một số lượng lớn dữ liệu thị trường để hỗ trợ. Ngoài ra, hệ thống EMB không phải là không có thiếu sót, chỉ xét về khía cạnh kỹ thuật, có rất nhiều câu hỏi:

1, hệ thống EMB cần tiêu thụ rất nhiều điện khi làm việc, liệu nguồn điện được sử dụng rộng rãi trên xe có đáp ứng được nhu cầu của nó không?

2, mặc dù về mặt lý thuyết mà nói, tỷ lệ lỗi của hệ thống EMB thấp, một khi đường dây hoặc nguồn điện của nó gặp sự cố, hệ thống phanh nên bảo vệ hiệu suất phanh như thế nào?

3, hiệu quả tản nhiệt cho hệ thống phanh là một phép thử, EMB cũng không ngoại lệ, khi xe chạy ở tốc độ cao trong thời gian dài, hoặc trong điều kiện đường đèo dốc dài cần phanh thường xuyên, nhiệt lượng mà hệ thống EMB tỏa ra sẽ đa dạng như thế nào? Và làm thế nào để đảm bảo sự ổn định nhiệt của nó?

4, mặc dù cấu trúc của hệ thống EMB rất đơn giản, nhưng không thể tránh khỏi việc có một số mạch điện tử tinh vi hơn, nếu việc sử dụng phương tiện phức tạp hơn hoặc thường xuyên tiếp cận môi trường làm việc có từ trường, hệ thống EMB không thể bị làm phiền?

5, các cảm biến, chip, mạch cần thiết trong hệ thống EMB so với chi phí mạch khí và dầu hiện tại cao hơn nhiều, trong môi trường thị trường vận tải hàng hóa hiện tại, và có bao nhiêu chủ sở hữu sẵn sàng trả tiền cho nó?

Có thể thấy rằng mặc dù hệ thống EMB cao, nhưng nó dường như có những ưu điểm và triển vọng mà hệ thống phanh truyền thống không thể đạt được, nó có thể bị tách khỏi ứng dụng thực tế chỉ là nói trên giấy, còn thực tế thì phải chờ đợi như thế nào. phản hồi thực tế của thị trường.