Thị trường vận tải hàng hóa bát nháo, hết đổ lỗi cho chủ hàng lấy giá thấp?

Những năm gần đây, thị trường vận tải hàng hóa hầu như ngày càng sa sút, một khi thời “vòng vàng ngàn hai” đã vĩnh viễn không còn nữa, nguồn hàng khó tìm, cước ít, nhiều chủ hàng lâm vào cảnh khó khăn, một số mới Các thuật ngữ cũng bắt đầu thịnh hành, chẳng hạn như "đội quân bánh mì hấp", "xe bánh mì hấp", điều này có nghĩa là gì?

Cái gọi là "xe bánh mì hấp" thực ra là một tên gọi khác, ám chỉ những người thà kéo một chuyến hàng không lấy tiền, uống nước sôi, ăn bánh mì hấp cũng muốn giật hàng cho chủ hàng giá rẻ. Có người mô tả họ thế này: “Ăn bánh mì hấp, tiếp nước sôi, khu dịch vụ, ngủ ngoài trời, một đĩa rau xanh, một đống mì, thịt rán hùng hục, tỏi đủ ăn”. Thêm dầu nhỏ, đi bộ tốc độ thấp, miễn là ít tiền, khó đi bộ cũng muốn chạy, tương tự như "xe gạo", "xe mì".

Bộ dáng nghe rất thê lương, xe thể thao chạy đến đoạn này, còn thực sự chịu khổ, ở một mức độ nào đó cũng là lựa chọn bất lực. Tuy nhiên, phần lớn các chủ hàng lại đối xử với thái độ không thiện cảm chút nào với những “xe bánh mì hấp dẫn”, thậm chí là vô cùng căm ghét, bởi họ cho rằng những “đội quân xe bánh mì hấp dẫn” này đã phải gồng gánh chịu cực khổ mà còn tranh thủ hạ giá. để cạy đơn đặt hàng từ các đồng nghiệp.

Để có được nguồn hàng, họ có thể nhiều lần tìm đến chủ hàng và thương lượng giá cả, tất nhiên là ít, kể cả khi đã nhận đơn đặt hàng, họ cũng không quan tâm. Những người khác có thể vẫn đang nói chuyện điện thoại về giá cả, thậm chí đã trả tiền đặt cọc, và thậm chí những người khác đã đặt hàng, họ cũng có thể nói với chủ sở hữu rằng họ có thể giảm giá vận chuyển, hoàn toàn bất kể cái chết của đồng nghiệp của họ, ngay cả khi họ không kiếm tiền, đừng để người khác kiếm tiền.

"Đây là cùng một gốc, chiên cái gì quá khẩn cấp", một số chủ sở hữu cho rằng ngành vận tải hàng hóa ngày nay đang chán nản, không thể đổ lỗi cho người khác, đổ lỗi cho đồng nghiệp của họ, rõ ràng có thể là giá thịt, nhưng phải được làm thành giá bánh mì hấp, nếu bạn có thể đoàn kết với nhau để chống lại giá cước thấp, cước có thể không giảm nữa, cho biết hận sắt không thép.

Phải thừa nhận rằng thị trường vận chuyển hàng hóa đang hỗn loạn, một phần nguyên nhân thực sự liên quan đến những người chủ động giảm giá để giành lấy chủ sở hữu duy nhất, suy cho cùng, "bên thứ ba và ngư dân tranh giành lợi ích", chủ động giảm giá cước lấy đơn không khác gì phương pháp "giết địch một nghìn tự lỗ 800", mặc dù trước mắt có vẻ như lấy đơn, kiếm lại tiền dầu, nhưng theo thời gian, mức cước trung bình sẽ được kéo xuống. Khi đó, việc vận chuyển hàng hóa sẽ khó khăn hơn, hiện nay giá dầu các loại phương tiện, urê xe, phụ tùng xe đều tăng, cước giảm thì làm sao kiếm sống?

Mặt khác, những chủ hàng bị cướp đơn lẻ, trong trường hợp lâu ngày không có hàng để kéo cũng có thể gia nhập hàng ngũ “xe bánh mỳ”, đến lượt mình sẽ hạ giá để giành giật. đơn lẻ, vì vậy chu kỳ, vận chuyển hàng hóa sẽ chỉ ít hơn và ít hơn.

Có thể nói, thị trường vận tải hàng hóa hỗn loạn là do các chủ xe này gây ra, nhưng không hẳn, nếu không có những khó khăn, áp lực bắt buộc thì không ai sẵn sàng giảm giá xe thể thao, những khó khăn và áp lực này với môi trường vận tải hàng hóa cũng rất sát sao. liên quan đến các điểm sau:

1, Ngưỡng tiếp cận thị trường vận tải hàng hóa thấp, số lượng xe tải tăng vọt

Những năm 1980 và 1990 có thể nói là thời kỳ hoàng kim của ngành vận tải hàng hóa, nhiều ông chủ có xe thể thao sống cuộc sống giàu có đáng ghen tị hết người này đến người khác, ngày càng có nhiều người nhắm đến ngành này.

Cùng với sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp xe thương mại và vận tải hậu cần của Trung Quốc trong những năm gần đây, nhiều công ty ô tô đã tung ra nhiều biện pháp khuyến mại nhằm chiếm lĩnh thị trường, dẫn đến ngưỡng gia nhập thị trường vận tải hàng hóa liên tục giảm. Một mặt, có những người nóng lòng muốn tham gia vào ngành vận tải hàng hóa, mặt khác, có những ưu đãi như trả trước bằng 0, dẫn đến một lượng lớn người và ô tô tràn vào thị trường vận tải hàng hóa.

Một mặt, sự cạnh tranh trên thị trường rất khốc liệt, mặt khác, những người này có thể không hiểu gì về ngành và họ không nhận ra liệu thu nhập của họ có thể trả cho khoản thanh toán hàng tháng cao đằng sau khoản thanh toán bằng 0 sau khi vào dòng hay không , một khi họ không thể kiếm đủ sống, việc giật giá đã trở thành một phương tiện kiếm sống.

2. Suy thoái kinh tế càng làm gia tăng sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường vận tải hàng hóa

Trong những năm gần đây, dù là quốc tế hay trong nước, môi trường kinh tế đã tạo ra những thay đổi rất lớn. Tranh chấp thương mại quốc tế vẫn tiếp diễn, chiến tranh khu vực diễn ra thường xuyên, thị trường nhà ở trong nước đang hạ nhiệt, các dự án cơ sở hạ tầng không tiến triển như mong đợi, v.v. Với vai trò là phong vũ biểu của sự phát triển kinh tế, ngành vận tải hàng hóa đương nhiên không thể miễn nhiễm, và mâu thuẫn giữa nhiều phương tiện và ít hàng hóa ngày càng trầm trọng hơn.

3. Nhà đầu tư lẻ chiếm phần lớn thị trường vận chuyển hàng hóa, thiếu nguồn hàng ổn định

Chạy vận tải muốn thu nhập ổn định thì nguồn hàng là chính, nhưng thị trường vận tải hàng hóa Trung Quốc, 90% là đầu tư lẻ, khả năng điều hành kém, nguồn hàng cũng bấp bênh, đi đâu có hàng, thậm chí chạy xe. để chạy khắp đất nước. Mức độ phát triển của thị trường vận chuyển hàng hóa trong nước không thống nhất lắm, sự khác biệt về cước phí là bình thường, nhưng khi ngày càng có nhiều chủ sở hữu bước vào một môi trường vận chuyển hàng hóa xa lạ khác, chắc chắn sẽ có tác động nhất định đến thị trường địa phương.

4, nền tảng vận chuyển hàng hóa hỗn loạn, thiếu sự giám sát tương ứng

Sự xuất hiện của nền tảng vận chuyển hàng hóa ban đầu là để tạo điều kiện thuận lợi cho việc phân phối hàng hóa, giảm cạnh tranh về giá, giá tham chiếu thấp hơn đáng kể so với giá thị trường để hướng dẫn giao dịch và sự hỗn loạn của các đơn đặt hàng bị nghi ngờ quá tải rõ ràng xảy ra thường xuyên, do đó chủ sở hữu bị chỉ trích, và thậm chí còn kêu gọi cấm nền tảng vận chuyển hàng hóa. Là một tổ chức vì lợi nhuận thương mại, nền tảng vận chuyển hàng hóa đương nhiên đặt lợi ích của mình lên hàng đầu, nếu không thể thiết lập các tiêu chuẩn liên quan, tăng cường giám sát, từ nguồn để giải quyết các vấn đề hiện tại về ép giá, vi phạm, không chuẩn, không hành động , v.v., thì giá cước có thể sẽ giảm liên tục.

5, xe đặc biệt không chuyên dụng, mô hình bất hợp pháp trên đường, nắm bắt nguồn cung thị trường

Đối với các loại xe không chuyên dụng, các loại xe phổ thông như sơ mi rơ moóc thùng thấp, xe chở hàng đều lớn hơn nhiều so với các loại xe thông thường về kích thước bên ngoài, nhằm đáp ứng tính đặc thù của loại hàng hóa mà chúng vận chuyển. Bên cạnh đó, những mẫu xe cải biên trái phép như lắp thêm thanh ray cao, mở rộng, kéo dài khoang hàng “lạ to”, “hai lạ” thì khối lượng hàng hóa đã tăng lên đáng kể, siêu rộng, siêu dài, siêu cao. Một khi loại xe này được sử dụng trên thị trường chung thì tải trọng rất khủng khiếp, các dòng xe khác hoàn toàn không phải là đối thủ nên nhiều chủ xe coi nó là thủ phạm gây rối loạn thị trường vận tải hàng hóa, là một trong những nguyên nhân khiến xe liên tục tụt dốc. trong chi phí vận chuyển hàng hóa.

Trên thực tế, trục xe đầu kéo DARO tin rằng dù là “xe bánh mì hấp” hay không “xe bánh mì hấp” thì một lượng hàng hóa nhỏ chắc chắn không muốn xem, muốn vực dậy thị trường vận tải hàng hóa, thúc đẩy sự phát triển của nó vì tốt hơn, bạn cần phải làm việc cùng nhau, tất nhiên, cũng dựa vào chính quyền để phát triển các biện pháp và hệ thống tương ứng, nhiều biện pháp cùng nhau, Có thể đạt được sự phát triển tốt và ổn định.