Làm thế nào để chọn phanh tang trống đĩa? Xem tài xế cũ nói gì

Lịch sử phanh đĩa và phanh tang trống

Kể từ khi Karbenz của Đức phát minh ra cách sử dụng ô tô động cơ đốt trong một thì, tốc độ ô tô cuối cùng chỉ đạt 19 km một giờ, và trong thời gian tới để bứt phá, đồng thời vai trò của hệ thống phanh bắt đầu dần lộ rõ. .

Lúc đầu, người Anh đã phát minh ra chế độ phanh bằng nhựa đường nhuộm tóc bằng trống phanh, nhưng khi tốc độ tăng lên, phương pháp phanh nguyên bản này có tác dụng chung và rất dễ bị hỏng. Vì vậy vào năm 1900, kỹ sư người Đức Wilhelm Maybach đã phát minh ra loại phanh tang trống có lực phanh trục xe moóc mạnh hơn. Khoảng năm 1902, kỹ sư người Anh Frederick William Lanchester đã phát minh ra phanh đĩa bền hơn.

Mặc dù phanh tang trống và phanh đĩa xuất hiện cùng thời điểm nhưng quá trình phát triển của chúng rất khác nhau. Ban đầu, do vấn đề vật chất của phanh đĩa nên phanh tang trống có ưu điểm tuyệt đối và được sử dụng rộng rãi trên các loại xe.

Với sự phát triển của khoa học vật liệu, năm 1933 hãng Chrysler của Mỹ chính thức trang bị phanh đĩa cho 4 bánh cũng đánh dấu sự khởi đầu của phanh đĩa phản công, cho đến nay hầu hết các loại ô tô du lịch, xe máy, xe đạp trên thị trường đều được sử dụng. sử dụng với phanh đĩa.

Tuy nhiên, xu hướng này không rõ ràng trong lĩnh vực xe thương mại, vì chất lượng xe thương mại nhìn chung cao hơn, động năng của nó lớn hơn nhiều so với xe du lịch nên phanh tang trống với lực phanh lớn hơn được ưa chuộng hơn. Cho đến những năm gần đây, hiệu suất của phanh đĩa ngày càng được cải thiện mà còn có khả năng tản nhiệt tốt hơn nên hiện nay ngày càng có nhiều xe tải hạng nặng bắt đầu sử dụng phanh đĩa.

Đặc biệt, việc thực hiện "Điều kiện kỹ thuật an toàn khi vận hành phương tiện cơ giới" GB7258-2017 đã bổ sung thêm các yêu cầu mới rằng tất cả các bánh xe của sơ mi rơ moóc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm, sơ mi rơ moóc tấm ray ba trục và sơ mi rơ moóc lưới kho phải được trang bị bằng phanh đĩa, tranh chấp trống đã lên đến đỉnh điểm.

Với một cái đĩa và một cái trống? Chủ xe có nhiều ý kiến ​​khác nhau

Xe tải có phanh đĩa hay phanh tang trống? Các chủ xe có ý kiến ​​khác nhau, quan điểm về 2 chiếc phanh cũng rất khác nhau, dưới đây chúng ta sẽ cùng xem ý kiến ​​của các chủ xe.

Từ những điều trên, không khó nhận thấy những chủ xe hiện nay ủng hộ phanh đĩa và ủng hộ phanh tang trống đều có quan điểm riêng, nhưng nhìn chung những người ủng hộ phanh tang trống vẫn nhiều hơn, họ chủ yếu cảm thấy khả năng phanh là tốt hơn. của phanh đĩa vẫn đáng tin cậy và bền bỉ. Tuy nhiên, chủ phanh đĩa đã tấn công vào tác dụng giảm nhiệt của phanh tang trống và độ an toàn không bằng phanh đĩa.

Sau đó chúng ta cùng tìm hiểu cấu tạo của phanh đĩa và phanh tang trống.

Phanh trống: lực phanh lớn nhưng tản nhiệt kém

Nguyên lý làm việc của phanh tang trống rất đơn giản, nó bao gồm tấm đáy phanh, bơm phanh, guốc phanh và các thanh kết nối liên quan khác, lò xo, chốt, trống phanh. Bằng cách đẩy piston thủy lực, guốc phanh ở cả hai bên sẽ sát vào thành trong của bánh xe, nhờ đó đạt được hiệu quả phanh.

Là bạn cũ của nhiều chủ xe, kết cấu phanh tang trống không dễ hư hỏng, chất lượng chắc chắn, giá thành rẻ và quan trọng nhất là lực phanh cũng rất lớn, rất thân thiện với tải trọng nặng. người dùng.

Nhưng cũng do cấu tạo khép kín nên khả năng tản nhiệt của phanh tang trống tương đối kém, trong quá trình sử dụng má phanh sẽ ma sát rất mạnh với tang trống, nhiệt sinh ra khó có thể loại bỏ kịp thời. , khi thời gian quá dài, trục rơ-moóc sẽ dẫn đến suy giảm hiệu suất phanh quá nóng, thậm chí làm cháy guốc phanh và mất lực phanh.

Để giải quyết vấn đề này, nhiều chủ xe lựa chọn lắp đặt một vòi phun nước trên xe để làm mát phanh tang trống khi xuống dốc dài, nhằm tránh hiện tượng phân hủy nhiệt. Nhưng trong trường hợp này, cần phải thường xuyên thêm nước vào bể, việc này rất tốn kém và phiền phức, sẽ bị cấm vào mùa đông miền Bắc.

Phanh đĩa: không sợ suy giảm nhiệt nhưng giá thành lại đắt hơn

Phanh đĩa chủ yếu bao gồm bơm phanh, kẹp phanh, má phanh và đĩa phanh và các bộ phận khác, kết cấu tổng thể đơn giản, ít bộ phận hơn, tốc độ phản ứng của phanh sẽ rất nhanh. Nguyên lý làm việc của phanh đĩa và phanh tang trống thực chất là giống nhau, nhưng điểm khác biệt là thông qua bơm thủy lực đẩy kẹp phanh để kẹp má phanh nhằm tạo ra ma sát để đạt được hiệu quả phanh.

Do đó, xét về mặt cấu tạo, phanh đĩa sẽ bị hở nên nhiệt sinh ra do ma sát giữa kẹp phanh và má phanh sẽ dễ dàng thoát ra trong quá trình phanh. Ngay cả khi phải phanh ở tốc độ cao liên tục, hiệu suất phanh sẽ không bị suy giảm nhiệt quá nhiều. Và do phanh đĩa có cấu trúc mở nên việc bảo trì sẽ thuận tiện hơn. Ở đây cũng cần phải nói thêm là trục rơ-moóc phanh đĩa không được phun nước nếu vào nước sẽ làm má phanh bị nứt.

Tuy nhiên, so với phanh tang trống, giá thành của phanh đĩa đắt hơn, đồng thời với đĩa phanh cùng kích thước thì lực phanh của phanh đĩa nhỏ hơn phanh tang trống. Vì vậy, phanh đĩa sẽ được sử dụng kết hợp phanh ABS và phanh phụ trợ hãm thủy lực. Mặc dù một số chủ xe chế giễu chi phí tăng cao nhưng phanh đĩa và phanh phụ pha tốt cũng mang lại cho xe độ dẻo tuyệt vời.