Cách phân loại trục lái, trục lái và trục đỡ?
Trục là một phần rất quan trọng của rơ moóc, chịu lực lái, lái, chịu lực, dẫn động và các chức năng khác của rơ moóc, có thể nói là hệ thống đi bộ của rơ moóc.
Thông thường, theo các chế độ truyền động khác nhau, các trục có thể được chia thành trục lái, trục truyền động, trục truyền động lái và trục hỗ trợ. Trong số đó, cầu lái và cầu hỗ trợ đều là Cầu dẫn động, tức là chúng không có chức năng lái. Hiện nay, hầu hết các rơ moóc đều sử dụng dẫn động cầu trước, trục trước tức là trục của máy kéo đảm nhận chức năng dẫn động lái, trục sau chủ yếu đóng chức năng đỡ ổ trục.
Phân loại và cấu trúc trục rơ moóc :
1. Cầu lái.
Trục lái thường nằm trên máy kéo moóc nên còn được gọi là trục trước. Về cơ bản, nó có cấu trúc giống nhau, bao gồm hai khớp nối lái và một dầm trên đó các bánh xe được gắn vào. Khi rẽ, khớp tay lái làm cho cả hai đầu của bánh xe lệch đi một Góc nhất định để đạt được khả năng lái của xe.
Nói chung, ngoài chức năng lái, cầu lái của rơ moóc còn phải chịu mô men xoắn do lực dọc và lực ngang gây ra.
2. Trục lái.
Chức năng của trục truyền động chủ yếu là phân phối mô-men xoắn của động cơ cho các bánh lái bên trái và bên phải sau khi giảm tốc độ và tăng mô-men xoắn, thay đổi hướng truyền lực và điều khiển xe. Nói chung, nó chủ yếu bao gồm hộp giảm tốc, bộ vi sai, nửa trục và vỏ trục. Nếu được phân loại theo hình thức kết cấu, nó có thể được chia thành trục truyền động tích hợp và trục truyền động bị hỏng, nhưng trục truyền động tích hợp thường được sử dụng trong các phương tiện vận chuyển hàng hóa.
(1) Trục truyền động tích hợp, sử dụng hệ thống treo không độc lập, vỏ trục truyền động là một tổng thể cứng, cả hai đầu của trục truyền động thông qua hệ thống treo và khung được kết nối, nửa trục bên trái và bên phải luôn nằm trên một đường thẳng , điều đó có nghĩa là bánh lái bên trái và bên phải không thể đạt được nhịp đập độc lập. Khi một bên của bánh xe va chạm trên đường, hộp số và thân xe sẽ bị nhảy hoặc nghiêng theo.
(2) trục truyền động rời, sử dụng hệ thống treo độc lập, bộ giảm tốc chính của nó được cố định trên khung, trục trước là khung phụ phía trước, cả hai đầu được kết nối với khung thông qua cánh tay đòn lên và xuống, nửa trục cũng được kết nối thông qua khớp vạn năng. Vì vậy, các bánh lái ở cả hai bên có thể đập độc lập với nhau. Nói chung được sử dụng rộng rãi hơn trong xe khách.
3. Trục dẫn động lái.
Hiểu trục lái và trục truyền động, hiểu rõ hơn về trục truyền động lái, cấu trúc của nó phải có trục truyền động chung với bộ giảm tốc chính, vi sai và nửa trục, cũng có trục lái với khớp nối và chốt, chủ yếu chịu lực lái và chức năng ổ đĩa.
4. Đỡ cầu.
Thường được gọi là trục rơ moóc dùng để chỉ cầu hỗ trợ, được sử dụng trong rơ moóc sau máy kéo, vai trò chính là chịu trọng lượng cơ thể, giảm xóc trên đường, đảm bảo phanh xe, duy trì chuyển động của xe.
(1) TRỤC phanh ĐĨA
Các tính năng quan trọng nhất của phanh ĐĨA TRỤC là đĩa phanh tiếp xúc và tản nhiệt nhanh. Khi rơ moóc phanh liên tục, nhiệt độ sẽ không quá cao để tránh hỏng phanh. So với trục phanh Tang trống, phanh TRỤC nhạy và ổn định hơn, có lợi cho việc bảo vệ hàng hóa và giảm thiệt hại cho hàng hóa. Ngoài ra, phanh ĐĨA TRỤC cũng là loại trục bắt buộc phải lắp trên rơ moóc hàng rào kho 3 trục. Nhưng một số phương tiện hạng nặng yêu cầu bộ hãm thủy lực để sử dụng TRỤC phanh ĐĨA.
(2) Trục phanh tang trống
Trục phanh tang trống có trống phanh kín, diện tích ma sát của má phanh lớn hơn, có thể thu được lực phanh mạnh hơn nên phù hợp hơn với các phương tiện vận tải hạng nặng. Nhưng cũng do trống phanh kín nên tản nhiệt kém, để tránh hiện tượng suy giảm nhiệt, cần trang bị thiết bị phun nước, làm mát nước phanh liên tục.
(3) TRỤC Rơ moóc GIƯỜNG THẤP
TRỤC TRAILER GIƯỜNG THẤP chủ yếu được áp dụng cho rơ moóc phẳng thấp. Vì nó thường được sử dụng để vận chuyển tải trọng lớn nên yêu cầu khả năng chịu tải và độ ổn định của trục càng cao. Do đó, TRỤC rơ moóc giường THẤP thường có chiều cao mặt đất thấp hơn so với trục thông thường, điều này một mặt có thể làm giảm trọng tâm và cải thiện độ ổn định, mặt khác tạo điều kiện thuận lợi cho việc bốc dỡ hàng hóa. Thân TRỤC và vỏ trục của TRỤC XE TRAILER GIƯỜNG THẤP cần được tăng cường để đảm bảo khả năng vận hành hạng nặng của nó.
Tập đoàn DARO được đặt tại Khu công nghiệp Quanpu, Liangshan. Đây là một trong những doanh nghiệp sản xuất trục xe moóc đầu tiên sản xuất hàng loạt thân trục tất cả trong một ở Trung Quốc, đồng thời công nghệ và quy trình đúc trục của nó ở cấp độ hàng đầu ở Trung Quốc. Tập đoàn DARO có một nhà máy tiêu chuẩn hóa rộng 32000 mét vuông, từ bên cạnh đến việc lắp ráp hơn chục quy trình phù hợp với tiêu chuẩn và thông số kỹ thuật của ngành, trục của nhà máy được thông qua kiểm tra chất lượng kép trực tuyến + ngoại tuyến và kiểm tra hiệu suất cuối cùng, đáng tin cậy và chất lượng đáng tin cậy, kể từ khi thành lập, tập đoàn luôn tuân thủ lộ trình tiết kiệm chi phí, nhằm mục đích cho phép người dùng mua trục chất lượng cao hơn với giá cả phải chăng hơn.
