Làm thế nào để làm mát trục rơ moóc trống đáng tin cậy?
Thiết bị làm mát phun nước thường thấy trên phanh tang trống khi chạy địa hình miền núi. Khi lái xe ở những khu vực miền núi có nhiều khúc cua gấp, khúc khuỷu đặc biệt là những đoạn đường dài xuống dốc. Phải mất một thời gian dài và phanh thường xuyên. Hệ thống phanh dễ bị suy giảm nhiệt và dẫn đến hỏng phanh. Do đó, nhiều chủ xe lựa chọn lắp đặt vòi sen nước để làm mát trục phanh rơ mooc.
Tuy nhiên, do nhiệt độ tiếp tục giảm, nhiều thành phố ở phía bắc đã ban hành lệnh cấm sử dụng vòi hoa sen. Ví dụ, Thiểm Tây và Sơn Tây đã phát động chiến dịch công khai cấm sử dụng vòi hoa sen vào tháng 10 và tiến hành kiểm tra tại một số khu vực dịch vụ.
1. Tại sao vòi phun nước bị cấm?
Thiết bị làm mát phun nước là một loại phát minh dân gian. Nó rẻ, dễ lắp đặt và có tác dụng làm mát tương đối rõ ràng. Do đó, nó đã nhanh chóng được phổ biến và quảng bá trong ngành ngay khi ra mắt, thậm chí còn được coi là bùa hộ mệnh lái xe ở các vùng núi.
Tuy vòi phun nước có thể làm mát hệ thống phanh nhưng nó cũng mang đến một số vấn đề, trong đó dễ thấy nhất là dễ khiến mặt đường bị đóng băng. Đặc biệt ở miền Bắc, vòi phun nước trong quá trình làm mát sẽ phun nước xuống mặt đường, dưới tác động của nhiệt độ thấp sẽ tạo thành một lớp băng mỏng, ảnh hưởng nghiêm trọng đến an toàn lái xe. Đặc biệt, quá trình giải nhiệt bằng nước thường diễn ra trên các cung đường đổ đèo. Một khi đóng băng xảy ra, yếu tố rủi ro cao hơn. Do đó, một số tuyến đường miền núi ở phía bắc bị cấm sử dụng vòi phun nước vào mùa đông.
Ngoài việc gây đóng băng trên đường, với sự phát triển không ngừng của công nghệ phương tiện, những khuyết điểm khác của thiết bị phun nước đang dần xuất hiện. Ví dụ, trọng lượng của thiết bị phun nước có thể dễ dàng tăng lên hàng tấn hoặc vài tấn, dễ dẫn đến biến dạng khung xe, dễ ảnh hưởng đến khả năng chở hàng của xe, không có lợi cho việc nâng cao hiệu quả vận hành. Ngoài ra, trên một số xe được trang bị phanh đĩa, do phanh lộ ra ngoài và không được bao bọc nên dễ bị biến dạng hoặc nứt khi tiếp xúc với nước lạnh khi nóng đỏ nên vòi sen nước không phù hợp với trục rơ moóc .
2. Ngoài vòi phun nước, phanh tang trống có thể chọn biện pháp nào để hạ nhiệt?
Nếu chủ xe thường xuyên chạy đường núi hoặc những đoạn đèo dài có thể sử dụng bộ hãm thủy lực bên cạnh hệ thống phanh. Phanh thủy lực là một thiết bị phanh phụ trợ với chức năng kiểm soát tốc độ không đổi, phanh trơn tru và không có tác động. Nó có kích thước nhỏ và trọng lượng nhẹ, và 90% lực phanh được thực hiện ở trạng thái không mài mòn, có thể tránh phanh quá nóng một cách hiệu quả và phát huy chức năng phanh dự đoán và giảm tốc trong các điều kiện đường xá như đường núi, trạm thu phí, đèn giao thông và tắc đường.
Thứ hai, chủ xe có thể tận dụng triệt để các phương pháp phanh phụ trợ như phanh động cơ, phanh khí xả để giảm thiểu tần suất phanh trong thời gian dài; lập kế hoạch tốt lộ trình lái xe, kiểm soát và ổn định tốc độ của xe trước khi xuống dốc dài, giữ khoảng cách an toàn nhất định với xe phía trước, học lái xe dự đoán và tránh trục rơ moóc quá nóng của trống phanh hoặc má phanh.
Hãy rèn luyện thói quen kiểm tra xe trước khi rời xe để đảm bảo sự hoạt động ổn định của từng bộ phận, đặc biệt là hệ thống phanh, tránh chở quá tải tránh quá tải cho hệ thống phanh.
Sau khi phanh xe trong một thời gian dài, nó có thể dừng lại ở khu vực an toàn và đợi trống phanh, má phanh, lốp và các bộ phận khác tự động nguội đi; Đối với khu vực thiết kế bể nước làm mát, chủ xe có thể đợi hệ thống phanh và lốp xe nguội đến mức nhất định rồi mới xuống nước giải nhiệt.
Đối với những chủ xe ở phía Nam, đặc biệt là những người thường xuyên chạy xe ở miền Tây Nam Bộ, trên đường cao tốc có nhiều khúc cua gấp, đèo dốc, đổ đèo dài thì thiết bị làm mát phanh có thể nói là không thể thiếu. Do không có hạn chế theo mùa trong việc sử dụng vòi phun ở khu vực phía Nam nên chủ xe có thể linh hoạt lựa chọn tùy theo tình hình thực tế khi lựa chọn vòi phun hay dung dịch chậm.
