Có bao nhiêu loại kết cấu đầu trục cho trục xe moóc?

Trục là một trong những bộ phận cốt lõi ở trục sau của sơ mi rơ moóc, độ bền của trục liên quan trực tiếp đến khả năng chịu tải của trục rơ moóc . Đối với các trục, hiệu suất của đầu trục là rất quan trọng.

Đầu trục là bộ phận quan trọng nơi trục kết nối trục bánh xe, trống phanh, ổ trục và các bộ phận khác của bánh xe. Hiệu suất của cụm bánh xe tiếp theo có ổn định hay không phần lớn phụ thuộc vào độ bền, độ dẻo dai và độ chính xác của đầu trục. Ví dụ, nếu phần cuối của bánh xe là một tòa nhà cao tầng, thì phần đầu trục chính là phần móng. Chỉ khi nền móng được đặt, tòa nhà mới có thể mạnh mẽ và ổn định.

Nói chung, cấu trúc đầu trục của trục sau của sơ mi rơ moóc chủ yếu được chia thành hai loại: Mỹ và Đức, đây cũng là một trong những điểm khác biệt chính giữa trục rơ moóc của Mỹ và trục rơ moóc của Đức.

Từ hình thức bên ngoài, hình dạng của đầu trục của Mỹ tương đối đều đặn, về cơ bản là hình trụ và đường kính trục tương đối dày hơn;

Hình dạng của đầu trục Đức tương đối phức tạp, có nhiều độ dốc hơn và nhìn chung mỏng hơn.

Điều này dẫn đến đầu trục của trục Mỹ dày hơn, độ bền cao hơn ở phần kết nối với ổ trục và khả năng chịu tải tương đối lớn hơn;

Đường kính của đầu trục kiểu Đức nhỏ hơn, tương đối mỏng hơn và yêu cầu độ chính xác sản xuất cao. Ưu điểm của nó tập trung nhiều hơn vào trọng lượng của chính nó, điều này phù hợp hơn với xu hướng trọng lượng nhẹ.

Nói một cách chính xác, vẫn có một điểm khác biệt giữa trục của Mỹ và trục của Đức: mối liên hệ giữa đầu trục và ống trục là khác nhau.

Đầu trục và ống trục của trục Mỹ được tích hợp và được làm từ một ống thép, cho thấy mối liên hệ tự nhiên giữa hai bên;

Đầu trục và ống trục của trục Đức là "ba mảnh", tức là đầu trục ở hai đầu và ống trục ở giữa được chế tạo riêng biệt, cuối cùng được hàn lại với nhau bằng công nghệ hàn.

Phương pháp sản xuất khác nhau mang lại lợi thế sản phẩm khác nhau:

Không có hàn nhân tạo giữa đầu trục và ống trục của trục Mỹ, giúp tránh hoàn toàn biến dạng hàn, độ bền của kết nối tự nhiên cao và khả năng chịu tải nặng mạnh hơn;

Đầu trục của trục kiểu Đức được hàn sau, góc nối giữa đầu trục và ống trục có thể được can thiệp nhân tạo để đạt được mục đích tiết kiệm lốp và nhiên liệu.

Tuy nhiên, hiện nay, trục do các nhà máy sản xuất trục rơ moóc trong nước sản xuất, dù là của Mỹ hay Đức, về cơ bản đều áp dụng công nghệ xử lý nhiệt "một mảnh", tức là đầu trục và ống trục được hình thành trực tiếp từ ống thép. Ở một chừng mực nào đó, điều này cũng nhằm phục vụ cho nhu cầu của thị trường vận tải hàng hóa trong nước.

Nhìn chung, các trục của Mỹ tiết kiệm chi phí, chi phí mua tương đối thấp, hiệu suất chịu tải tốt, hàng tồn kho lớn và bảo trì thuận tiện hơn; nhược điểm là chúng nặng và tần suất bảo trì tương đối cao. Nói chung, trục của Mỹ có thể được sử dụng rộng rãi trong các điều kiện vận chuyển hàng hóa thông thường khác nhau, đặc biệt là trong vận chuyển hàng hóa nặng như cát sỏi, thép cuộn, gỗ và than.

Trục kiểu Đức có trọng lượng nhẹ, tản nhiệt và hiệu suất phanh tương đối tốt, độ ổn định và độ tin cậy cao hơn, ít hao lốp và nhiên liệu hơn, thời gian bảo dưỡng dài hơn nên tuổi thọ tương đối lâu hơn; nhược điểm là chúng đắt tiền và chi phí ban đầu tương đối lớn. Ngoài ra, phụ kiện khó mua hơn. Nói chung, các trục kiểu Đức được sử dụng nhiều hơn trong các điều kiện vận chuyển đường dài tiêu chuẩn, đặc biệt là để vận chuyển các vật có giá trị hoặc vận chuyển đường núi phức tạp, và nhu cầu về các trục kiểu Đức cao hơn.