Làm thế nào là trục rơ moóc được kết nối với khung xe?

Trục rơ mooc là một loại cầu đỡ điển hình, bao gồm dầm trục, trục cam, cụm phanh, cụm đầu bánh xe, cần điều chỉnh và các loại vòng đệm, bu lông, v.v., vai trò chính là chịu trọng lượng của thân xe. Ngoài tải trọng, nó còn có thể đóng vai trò hỗ trợ phanh xe, duy trì lái xe, giảm tốc khi va chạm, v.v., không có chức năng lái và lái.

Xét từ góc độ kết cấu xe, trục xe thuộc một bộ phận của khung xe và thuộc hệ thống lái. Vậy các trục được kết nối với khung xe như thế nào?

Trước khi trả lời câu hỏi này, chúng ta hãy xem bốn hệ thống chính của khung gầm xe:

1. Hệ thống truyền động: chủ yếu bao gồm ly hợp, hộp số, hộp số vạn năng, bộ giảm tốc chính, bộ vi sai và nửa trục.

2, hệ thống truyền động: ngoài trục vừa nêu, nó còn bao gồm khung, hệ thống treo, bánh xe, v.v.

3, hệ thống lái: bao gồm vô lăng, trục lái, cột lái, v.v.

4. Hệ thống phanh: chủ yếu bao gồm thiết bị cung cấp năng lượng, thiết bị điều khiển, thiết bị truyền động và phanh.

Bốn hệ thống này cùng nhau tạo thành khung xe, dùng để đỡ, lắp động cơ xe và các bộ phận, cụm chi tiết khác, tạo nên hình dáng tổng thể của xe, chịu lực của động cơ, đảm bảo cho xe vận hành bình thường.

Chúng ta có thể thấy rằng hệ thống dẫn động khung gầm nơi đặt trục cũng bao gồm khung, hệ thống treo và bánh xe, hai đầu trục dùng để nối các bánh xe, còn phần trên được nối với khung thông qua hệ thống treo.

Nói cách khác, trục rơ moóc thường được kết nối với hệ thống treo, sau đó hệ thống treo được kết nối với khung và cố định vào khung.

Trong khi chúng ta đang nghiên cứu, tôi muốn chia sẻ với bạn một số kiến ​​thức về khung và hệ thống treo.

Khung: dùng để chỉ kết cấu cầu nối giữa các trục, cũng là cơ sở lắp đặt của xe, bao gồm kết cấu cứng dầm dọc và dầm, có thể chia thành loại dầm bên, loại dầm giữa, loại toàn diện và loại không có dầm.

1, Khung dầm bên: còn được gọi là khung hình thang, do hai dầm dọc nằm ở hai bên và một số dầm xuyên qua tán hoặc hàn thành khung cứng vững chắc, được sử dụng rộng rãi trong xe thương mại.

2, Khung dầm giữa: chỉ có một dầm dọc nằm ở trung tâm và chạy suốt chiều dài của xe, hay còn gọi là khung xương sống. Khung có thể cho phép bánh xe có không gian thoát ra ngoài lớn hơn trong cấu trúc, hệ thống treo độc lập dễ lắp đặt, trọng lượng nhẹ, trọng tâm thấp, độ bền và độ cứng; Nhược điểm là quy trình phức tạp, yêu cầu độ chính xác cao, lắp ráp khó khăn, bảo dưỡng không thuận tiện nên ứng dụng hiện nay ít hơn, thường dùng cho xe địa hình.

3, khung toàn diện: còn được gọi là khung tổng hợp, đề cập đến phần trước là loại dầm bên, phần sau là khung loại dầm giữa, và có các đặc điểm của khung dầm giữa và khung dầm bên, trong đó bên dầm dùng để lắp động cơ, giá đỡ treo ra dùng để cố định thân xe, về bản chất là biến dạng của khung dầm giữa, tất nhiên, kết cấu phức tạp hơn, chủ yếu dùng cho xe đua hoặc xe đặc biệt.

4, khung không dầm: tức là thùng chở, đúng như tên gọi, không phải là khung riêng, lấy thân thay khung, các bộ phận chính được kết nối trực tiếp với thùng xe, ưu điểm là độ cứng tốt, nhẹ trọng lượng và sự phối hợp giữa các bộ phận khác nhau tốt hơn, nhược điểm là quy trình sản xuất phức tạp hơn, hiện nay ô tô du lịch và một số xe buýt về cơ bản là sử dụng dạng khung này.

Hệ thống treo: dùng để chỉ các bộ phận kết nối khung và trục, có vai trò truyền lực và lực xoắn giữa bánh xe và khung, đệm lực tác động do đường không bằng phẳng truyền đến khung hoặc thân xe, giảm tác động độ rung và đảm bảo rằng chiếc xe có thể lái trơn tru, chủ yếu có thể được chia thành hệ thống treo cứng, hệ thống treo một điểm, hệ thống treo tấm thép, hệ thống treo khí bốn loại.

1. Hệ thống treo cứng: trái và phải được nối với nhau bằng một trục và khung xe tác động trực tiếp lên trục. Loại này tác dụng hấp thụ chấn động rất kém, hiện nay ít được sử dụng, chủ yếu dùng cho các trục chở hàng tốc độ thấp.

2, hệ thống treo một điểm: lò xo lá chung trước và sau được giảm xuống thành một giá đỡ duy nhất nối với thân, điểm lực của nó được chia sẻ ở mặt trước và mặt sau của hai trục, so với khả năng chịu lực của hệ thống treo lò xo lá thông thường lớn hơn, sơ mi rơ moóc thông thường ít hơn, chủ yếu được sử dụng trong các phương tiện hạng nặng.

3, hệ thống treo tấm thép: đó là lò xo lá thông thường của chúng tôi, tên đầy đủ là một loạt hệ thống treo cân bằng lò xo tấm thép. Nó chủ yếu bao gồm lò xo lá, giá đỡ hệ thống treo (thường được gọi là vấu nâng), thanh kết nối, bu-lông chữ U và các bộ phận khác. Ưu điểm lớn nhất của hệ thống treo này là rẻ, đáng tin cậy và dễ bảo trì. Hiện tại, hơn 80% sơ mi rơ moóc thông thường ở Trung Quốc sử dụng hệ thống treo cân bằng lò xo tấm thép.

4, hệ thống treo khí nén: đặc điểm rõ ràng nhất của hệ thống treo khí nén là lò xo khí loại túi khí, trọng lượng nhẹ, ít ma sát, hầu như không gây tiếng ồn khi làm việc, tuổi thọ gấp 2-3 lần so với lò xo lá, nhưng kết cấu là phức tạp, các yêu cầu niêm phong rất nghiêm ngặt và chi phí cao. Hiện tại, hệ thống treo khí trong nước chủ yếu được sử dụng trong các lĩnh vực cao cấp như vận chuyển dụng cụ chính xác, vận chuyển thuốc lá và vận chuyển nguy hiểm. Điều đáng nói là hệ thống treo dầu-khí cũng là một loại hệ thống treo khí nén theo nghĩa chặt chẽ, chủ yếu được sử dụng trên các phương tiện khai thác lớn, xe địa hình đặc biệt nhiều trục, xe bọc thép và các mẫu xe khác.

Làm thế nào để cài đặt trục trailer ?

Nếu bạn đã mua trục moóc DARO và có thắc mắc về việc lắp đặt và sử dụng tiếp theo, vui lòng gọi 400-6633-989 hoặc tư vấn trực tiếp bằng tin nhắn riêng.