Hệ thống treo lò xo bản nhiều thanh hay ít thanh hơn cái nào tốt hơn?

Hệ thống treo là một thiết bị kết nối giữa trục và khung, dùng để truyền lực và mô-men xoắn, giảm tác động của mặt đường lên thân xe, giảm rung động thân xe do dao động của mặt đường, đảm bảo xe chạy êm. phương tiện giao thông.

Hiện nay, hệ thống treo phổ biến trên thị trường xe thương mại chủ yếu là hệ thống treo lò xo lá và hệ thống treo khí nén . Mặc dù lời kêu gọi về hệ thống treo khí nén ngày càng trở nên phổ biến trong những năm gần đây, nhưng vẫn khó có thể lay chuyển được tỷ lệ ứng dụng thị trường là 80% của hệ thống treo lò xo lá. Điều này chủ yếu là do cấu trúc hệ thống treo khí phức tạp, chi phí mua và bảo trì cao, khả năng chịu tải kém và không phù hợp với việc vận chuyển hàng hóa nặng, vì vậy lĩnh vực ứng dụng chính của nó vẫn là vận chuyển xe tải nhẹ hoặc hóa chất nguy hiểm, hoa, rau và trái cây và các điều kiện vận chuyển khác.

Mặc dù hệ thống treo lò xo không tốt bằng hệ thống treo khí nén về hiệu suất hấp thụ sốc và trọng lượng bản thân, nhưng nó có cấu tạo đơn giản, chi phí bảo dưỡng và chi phí thấp, độ cứng chắc và khả năng chịu tải cao.

Hơn nữa, lò xo lá có chức năng dẫn hướng, có thể truyền lực và mô-men xoắn theo mọi hướng, cây sậy cũng có thể biểu hiện đặc tính đàn hồi tuyến tính hoặc phi tuyến tính theo sự kết hợp nhất định của lò xo nên vẫn được sử dụng rộng rãi trong môi trường. hoặc các phương tiện vận tải hạng nặng.

· Cơ cấu treo lò xo bản :

· Nguyên lý làm việc của hệ thống treo lò xo bản:

Khi xe đang chạy trên đường không bằng phẳng, va chạm của bánh xe sẽ khiến trục rơ moóc nhảy lên, lò xo lá và đầu dưới của giảm xóc di chuyển lên cùng một lúc. Chiều dài của lò xo lá sẽ tăng lên trong quá trình chuyển động đi lên, điều này được điều phối bởi phần mở rộng của vấu nâng; Khi đầu trên của bộ giảm xóc được cố định và đầu dưới được di chuyển lên, nó tương đương với trạng thái nén, giảm xóc tăng lên và giảm rung động. Khi độ đảo trên trục rơ moóc vượt quá khoảng cách giữa khối đệm và khối giới hạn, khối đệm và khối giới hạn tiếp xúc và nén sẽ xảy ra.

· Phân loại hệ thống treo lò xo lá thông dụng:

1. Hệ thống treo lò xo nhiều lá:

Thường thấy ở các phương tiện hạng nặng, nó bao gồm nhiều sậy có chiều dài khác nhau và chiều rộng nhất quán, thường là hơn 5 miếng. Chiều dài của cây sậy trở nên dài hơn từ dưới lên trên và cây sậy thấp nhất là ngắn nhất, do đó tạo thành một hình tam giác ngược, tận dụng triệt để nguyên lý lực của tam giác. Ngoài ra, số lượng lau có liên quan mật thiết đến khả năng chịu lực, số lượng lau càng nhiều thì độ dày càng cao, độ cứng của lau càng mạnh, lực chịu lực sẽ tăng lên, tất nhiên, trọng lượng của chính nó cũng có thể tăng lên. không được đánh giá thấp.

Mặc dù hệ thống treo lò xo nhiều lá có số lượng chi tiết lớn nhưng lại có cấu tạo đơn giản và chi phí bảo dưỡng thấp, vì trong quá trình sử dụng rất hiếm khi lò xo nhiều lá bị hỏng hoàn toàn, thường chỉ cần thay thế lò xo nhiều lá. cây sậy bị hư hỏng riêng. Tuy nhiên, khi sử dụng lò xo nhiều cánh trong thời gian dài sẽ phát ra tiếng ồn bất thường do ma sát lẫn nhau, độ cứng sau khi yếu sẽ ảnh hưởng đến sự cân bằng hình thức của xe.

2, ít hệ thống treo lò xo:

Ít lò xo hơn bao gồm hai đầu sậy mỏng, dày ở giữa, chiều rộng bằng nhau và chiều dài bằng nhau, do đó, diện tích mặt cắt ngang của tấm thép ít lò xo thay đổi nhiều hơn, quá trình cán phức tạp hơn và giá thành sẽ cao hơn. đắt hơn thép tấm thông thường có nhiều lò xo hơn.

So với lò xo nhiều cánh, khả năng chịu tải của lò xo ít cánh bị suy yếu ở một mức độ nhất định, nhưng đồng thời, trọng lượng bản thân cũng sẽ giảm. Theo dữ liệu liên quan, với cùng khả năng chịu lực, lò xo ít cánh có thể giảm trọng lượng khoảng 30% -40% so với lò xo nhiều cánh.

Ngoài việc giảm trọng lượng thân xe, tiếng ồn do ma sát của lò xo ít hơn tạo ra cũng nhỏ hơn, và sự thoải mái khi lái xe cũng được cải thiện ở một mức độ nhất định. Trong môi trường vận chuyển được tiêu chuẩn hóa, ít lò xo hơn đã trở thành cấu trúc hệ thống treo phổ biến nhất.

Tuy nhiên, chi phí bảo dưỡng của ít lò xo tương đối cao, một khi cây sậy bị gãy, cây sậy khác thường dễ bị hư hỏng do lực không đồng đều, vì vậy việc thay thế nói chung là thay thế toàn bộ.

Hai hệ thống treo lò xo trên là loại phổ biến nhất trên thị trường, ngoài ra còn có một số hệ thống treo cải tiến dựa trên càng và ít sậy:

3. Hệ thống treo liên hợp chính và phụ:

Nó bao gồm các lò xo chính và phụ. Khi tải trọng của xe nhỏ thì chỉ có lò xo chính đóng vai trò. Khi tải trọng tăng lên, lò xo phụ và lò xo chính đóng vai trò cùng nhau và các đặc tính đàn hồi của chúng cho thấy những thay đổi phi tuyến tính.

4, lò xo lá độ cứng được phân loại:

Lò xo thứ cấp được đặt dưới lò xo chính, lò xo chính và lò xo phụ tạo thành một cấu trúc tích hợp và các đặc tính đàn hồi của nó cho thấy những thay đổi phi tuyến tính.

· Lưu ý khi sử dụng hệ thống treo lò xo bản:

Một số chủ sở hữu cho rằng hệ thống treo lò xo bao gồm một chồng các tấm thép, không nên quá mỏng manh, vì vậy trong quá trình sử dụng sẽ không chú ý đến việc bảo vệ hệ thống treo, cách hiểu này thực ra là sai, hệ thống treo lò xo cũng cần được làm hàng ngày bảo trì và sửa chữa.

1, hình thành thói quen lái xe tốt, khi xe tải nặng qua đường gồ ghề hoặc gờ giảm tốc, nên giảm tốc độ, đồng thời cố gắng tránh những khúc cua gấp, nếu không sẽ dễ làm tăng trọng lượng một bên, không chỉ gây hư hỏng cho sậy , thậm chí còn làm tổn thương vòng thép và các bộ phận khác, ảnh hưởng đến tính ổn định của xe.

2, hệ thống treo lò xo trong quá trình sử dụng, hệ số mài mòn rất lớn, đặc biệt là trong điều kiện đường xấu, càng dễ bị gãy sậy. Khi thay thế cần cẩu, đặc biệt là hệ thống treo nhiều lò xo, ngay cả khi cần cẩu cũ khác không bị hỏng, cần phải điều chỉnh vị trí của nó. Nếu không, độ cứng của cây sậy mới và cây sậy cũ không đồng nhất và sẽ để lại khoảng cách giữa hai cây sau khi lắp đặt, điều này sẽ làm cho cây sậy mới bị mài mòn trầm trọng hơn và gây ra lực quá mức lên một mảnh.

3, Hàng ngày cần chú ý nhiều hơn đến việc bảo trì lò xo, bơ nâng tai là không thể thiếu, vị trí giới hạn trên của thép phụ cũng cần chơi nhiều bơ hơn, bôi trơn đồng thời giảm tiếng ồn bất thường, để lò xo dễ dàng hơn đối phó với hệ số ma sát tăng lên, tránh hiện tượng biến dạng bề mặt, giảm khả năng gãy sậy.

4, việc bảo dưỡng thông thường cũng phải chú ý đến việc cố định bu-lông điều khiển lò xo lá, độ bền của bu-lông trung tâm, tránh nới lỏng vít điều khiển, dẫn đến hỏng cả bộ lò xo tấm, thậm chí dẫn đến hỏng mối đe dọa lái xe. Trọng lượng của xe nói chung càng cao thì việc kiểm tra càng thường xuyên.

5, việc lựa chọn số lượng lò xo đĩa phụ thuộc vào tải trọng của xe, khi xe thường xuyên ở trạng thái tải nặng hoặc nặng, cần xem xét cải tiến lò xo đĩa cho xe nguyên bản, để tăng cường hiệu suất cơ học của lò xo tấm và cải thiện tuổi thọ.

6, cố gắng chọn thương hiệu sản xuất lò xo tấm thông thường, xét cho cùng, hệ thống treo có liên quan trực tiếp đến khả năng chịu tải của xe, đặc biệt là xe hạng nặng, trong việc lựa chọn sản phẩm vẫn còn thận trọng.

Tôi hy vọng rằng tất cả các chủ sở hữu có thể sử dụng hệ thống treo lò xo lá theo quy định, thường xuyên kiểm tra, bảo trì và bảo dưỡng, dù sao thì chiếc xe "ba điểm sửa chữa và bảy điểm bảo dưỡng", hãy giữ gìn chiếc xe để có được lâu hơn- lợi ích có thời hạn.