Trục tích hợp với hệ thống treo trục bị ngắt kết nối

Trục rơ mooc là một trong những bộ phận quan trọng trên khung xe, có liên quan đến hiệu suất chịu tải, phanh phụ và giảm xóc của thân xe. Có nhiều loại trục rơ moóc, chẳng hạn như trục truyền động, trục lái, trục lái truyền động và trục hỗ trợ. Từ hình thức kết cấu, chúng có thể được chia thành hai loại: trục rơ mooc liền và trục rơ mooc rời.

Trục moóc tích hợp dễ hiểu hơn. Giống như những chiếc xe tải mà chúng ta thường thấy, hầu hết chúng đều sử dụng trục rơ-moóc tích hợp. Nó trông hơi giống một quả tạ với một trục ở giữa và hai đầu được nối với các bánh xe.

Trục bị ngắt kết nối phức tạp hơn. Trục giữa là không thể tách rời và các bánh xe ở cả hai đầu được kết nối thông qua một cấu trúc khớp, do đó có thể nhận ra chuyển động tương đối.

Từ quan điểm về các đặc điểm tương ứng của chúng, thiết kế của trục tích hợp rất đơn giản, việc bảo trì hàng ngày tương đối thuận tiện, khả năng chịu tải và mô-men xoắn do dầm trục một mảnh cung cấp cũng lớn hơn;

Trục bị ngắt kết nối thì ngược lại. Do không có liên kết trục-dầm trung gian nên khả năng chịu tải tương đối kém, nhưng chuyển động độc lập của bánh xe hai bên có thể đối phó với các điều kiện đường phức tạp và khắc nghiệt một cách bình tĩnh hơn. Ở một mức độ nhất định, nó cũng có thể hạ thấp vị trí của động cơ và hạ thấp xe. Trọng tâm, cải thiện sự ổn định lái xe.

Vì vậy, loại hệ thống treo nào phù hợp cho trục liền và trục tách?

Nói một cách đơn giản, hệ thống treo chủ yếu đóng vai trò giảm xóc, ngoài ra còn hỗ trợ nâng cao thân xe và cải thiện khả năng xử lý của xe. Hệ thống treo của xe có nhiều loại, chẳng hạn như hệ thống treo lò xo lá, hệ thống treo khí nén, hệ thống treo dầu khí nén, v.v. Về mặt kết cấu, hệ thống treo cũng giống như trục rơ mooc, có thể chia thành hệ thống treo độc lập và hệ thống treo. hệ thống treo không độc lập.

Nói chung, các trục rơ moóc tích hợp thường được sử dụng cùng với hệ thống treo không độc lập và thường được sử dụng nhiều hơn trên xe tải, xe buýt, một số xe SUV hoặc ô tô nhỏ. Sự kết hợp này có ưu điểm là cấu trúc đơn giản, độ bền cao và bảo trì thuận tiện. , độ bám đường chắc chắn, sự thay đổi nhỏ về căn chỉnh của bánh trước trong quá trình lái và độ bền, v.v., nhưng trọng lượng không lò xo của hệ thống treo không độc lập tương đối nặng và độ thoải mái tương đối kém. Ngoài ra, khả năng giao thông để đối phó với các điều kiện đường xá phức tạp là tương đối kém. Sự khác biệt.

Trục rời thường được sử dụng kết hợp với hệ thống treo độc lập. Bánh xe hai bên lần lượt được lắp và kết nối với thân xe thông qua hệ thống treo độc lập. Khi một bánh xe vượt chướng ngại vật và va chạm, bánh xe còn lại không thể bị ảnh hưởng. Trọng lượng không có lò xo đủ nhỏ, bánh xe lên xuống nhanh chóng, cảm giác lái thoải mái được cải thiện đáng kể và khả năng thoát khỏi sự cố của xe cũng được nâng cao nên được sử dụng rộng rãi trên các loại xe quân sự hoặc xe địa hình. Tuy nhiên, do các thanh nối độc lập và có nhiều kết cấu khớp nối nên độ bền và khả năng chịu tải tương đối bất lợi. Nếu góc nghiêng của xe không được thiết kế tốt cũng sẽ ảnh hưởng đến việc xử lý.