Hệ thống treo khí cao hơn ở một bên và thấp hơn ở bên kia?
Với sự phổ biến của các xu hướng trọng lượng nhẹ trong ngành công nghiệp sơ mi rơ moóc, tỷ lệ áp dụng hệ thống treo khí nén cũng ngày càng tăng.
So với hệ thống treo truyền thống, hệ thống treo khí có trọng lượng nhẹ và hiệu quả hấp thụ sốc tốt. Nó cũng có thể cải thiện sự thoải mái khi lái xe và cho phép trục được nâng lên và hạ xuống một cách linh hoạt. Ngược lại, hệ thống treo khí nén đắt tiền và có cấu tạo phức tạp. Khi xảy ra sự cố trong quá trình sử dụng, nhiều chủ xe không biết phải giải quyết như thế nào.
Nói chung, hệ thống treo khí có bị lỗi hay không có thể được đánh giá từ ba biểu hiện sau:
1. Thân cao bên thấp. Khi gặp đường mấp mô, độ rung lắc mạnh, dễ rung lên xuống hoặc vặn người;
2. Có tiếng động bất thường trong thùng xe. Nói chung, hệ thống treo có vấn đề ở bên nào thì tiếng ồn của gió ở bên đó sẽ tăng mạnh;
3. Xe chạy lệch hướng, nhất là khi hệ thống giảm xóc bánh trước có vấn đề thì càng dễ bị lệch hướng, cần phải liên tục chỉnh hướng.
Khi xảy ra 3 trường hợp trên, chủ xe nên dừng xe gần đó và đưa xe đi sửa chữa kịp thời hoặc tự mình kiểm tra xe. Nói chung, có năm lý do chính dẫn đến lỗi hệ thống treo khí nén :
1. Có rò rỉ không khí trong hệ thống treo khí nén hoặc các bộ phận liên kết;
2. Các lỗi cảm biến khác nhau, chẳng hạn như cảm biến chiều cao xe, cảm biến gia tốc, v.v.;
3. Bộ giảm chấn khí nén bị hỏng;
4. Hỏng máy nén khí;
5. Bộ điều khiển hệ thống treo khí nén hoặc mạch nguồn hệ thống bị lỗi.
Một số chủ xe phản ánh rằng sau một thời gian sử dụng hệ thống treo khí nén, rất dễ xảy ra hiện tượng chiều cao hai bên không bằng nhau. Một bên trục túi khí cao hơn và bên kia thấp hơn. Làm thế nào chúng ta nên đối phó với nó?
1. Kiểm tra xem túi khí của hệ thống treo khí có bị rò rỉ không. Bạn có thể xịt nó bằng nước xà phòng. Nếu có rò rỉ túi khí, chỉ cần thay túi khí;
2. Khi xác nhận rằng túi khí không bị rò rỉ, để xác định xem có vấn đề với cảm biến độ cao của xe hay không, bạn có thể sử dụng máy tính kiểm tra đặc biệt để khớp, sau đó kiểm tra cảm biến độ cao sau khi khớp.
Đây cũng là một chia sẻ ngắn với bạn, phương pháp điều chỉnh độ cao của hệ thống treo khí nén :
1. Ở giữa trục xe, tìm thanh cân bằng ngang, thanh cân bằng dọc và van cân bằng;
2. Tìm đai ốc cố định trên thân van cân bằng theo chiều dọc và nới lỏng nó;
3. Di chuyển thanh cân bằng ngang lên (hoặc xuống) và chiều cao của túi khí sẽ thay đổi theo chuyển động lên xuống của thanh cân bằng ngang;
4. Sau khi túi khí nâng (hoặc hạ) thân xe và chiều cao của yên gần bằng chiều cao của túi khí, đó là độ cao thích hợp sau khi điều chỉnh túi khí, sau đó siết chặt đai ốc trên thanh cân bằng dọc;
5. Nếu lúc này vẫn chưa điều chỉnh được độ cao của túi khí về vị trí thích hợp, hãy điều chỉnh vít cố định trên trục của rơ moóc, nới lỏng đai ốc, điều chỉnh độ cao và siết chặt đai ốc khi đã phù hợp.
Hệ thống treo khí được sử dụng bởi sơ mi rơ moóc thường có thể được chia thành hai loại: kiểu Mỹ và kiểu châu Âu, trong đó kiểu châu Âu cũng có thể được gọi là kiểu Đức. Tay dẫn hướng hệ thống treo khí nén của Mỹ có trọng lượng nhẹ, diện tích tiếp xúc với trục lớn hơn, hỗ trợ ngang tốt hơn, phù hợp hơn khi sử dụng trong điều kiện đường xá tốt; Hiệu ứng rung tốt hơn và phù hợp hơn với môi trường giao thông nội địa với điều kiện đường xá phức tạp và tải trọng lớn.
Hệ thống treo khí DARO, được chế tạo theo công nghệ mới, có độ dẻo dai mạnh mẽ và có thể bình tĩnh đối phó với tác động của đường gập ghềnh lên khung. Thiết kế cổ điển của châu Âu, tuổi thọ cao, khả năng chịu tải cao, với trục rơ mooc DARO , độ chính xác, trọng lượng, độ cứng, độ bền Khả năng chống mài mòn, khả năng chịu lực, chống mỏi, v.v. và nâng cao hiệu quả hoạt động.
