Kiểm kê những chiếc trục nghe có vẻ cao nhưng không phổ biến

Rơ moóc tải rất nhiều trọng lượng và có hiệu ứng quán tính mạnh, áp suất lên hệ thống phanh của nó tương đối cao, đặc biệt khi đi trên những đoạn đường dài xuống dốc hoặc đường núi hiểm trở cần phanh thường xuyên, nếu áp suất cao sẽ bị nóng. và nóng. Nếu nhiệt độ không được làm mát kịp thời sẽ dễ khiến phanh quá nóng và ảnh hưởng đến độ an toàn của phanh.

Để giải quyết vấn đề này, nhiều chủ xe đã cải thiện cấu hình xe và thói quen lái xe, chẳng hạn như sử dụng phanh phụ trợ động cơ hoặc lắp đặt thiết bị làm mát phun nước, bộ hãm thủy lực và các thiết bị phanh phụ trợ khác hiện đang phổ biến hơn. giải pháp cho phanh quá nóng.

Tuy nhiên, những giải pháp phổ biến này không phải là không có nhược điểm. Lấy nước làm mát làm ví dụ. Mặc dù nó rẻ, dễ lắp đặt và có tác dụng làm mát rõ ràng, nhưng nó không có lợi thế về trọng lượng và chiếm không gian trọng lượng của hàng hóa. Vào mùa đông lạnh giá dễ khiến mặt đường bị đóng băng, ảnh hưởng đến an toàn khi lái xe.

Do đó, nhiều phát minh mới và sản phẩm mới đã xuất hiện như trục làm mát bằng nước, phanh đĩa, phanh bánh xe, v.v., mà nhiều chủ xe đã nghe nói đến. Sau một thời gian, nó không nổi tiếng và thậm chí dần dần biến mất. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét những trục nghe có vẻ cao nhưng chưa được sử dụng rộng rãi.

1. Trục làm mát bằng nước

Về mặt cấu trúc, nó bao gồm một bể chứa nước, bộ tản nhiệt và một số đường ống. Nguyên lý hoạt động của nó là: máy bơm nước điện dẫn nước trong bình chứa nước, đi vào các trục ở cả hai đầu thông qua đường ống ở giữa ống trục, sau đó đi vào trống phanh thông qua bộ phân phối nước. Lớp xen kẽ đóng vai trò làm mát, sau đó từ bộ tách nước chảy ngược trở lại ngăn chứa nước, v.v.

Nói một cách đơn giản, trục làm mát bằng nước có thể tương đương với một thiết bị phun nước được cải tiến và nâng cấp, nhưng thiết bị phun nước không có chức năng quay trở lại. Sau khi nước phun vào trống phanh để nguội sẽ đổ xuống đường nên cần được bổ sung nước liên tục; thiết bị làm mát bằng nước có thể Thực hiện tuần hoàn nội bộ của dòng nước. Sau khi nước lạnh đến trống phanh và hoàn thành quá trình làm mát, nó có thể quay trở lại bình chứa nước, do đó mặt đường sẽ không bị ướt và không cần phải bổ sung nước thường xuyên.

Về nguyên tắc nó hoạt động. Tuy nhiên, khả năng tự làm mát của một hệ thống tuần hoàn bên trong kín như vậy là gì? Nhiệt độ của nước trở về từ trống phanh tương đối cao. Trong quá trình lưu thông liên tục, nếu hiệu suất tự làm mát không đạt tiêu chuẩn, bình chứa nước có thể sôi trực tiếp khi gặp đoạn đường như xuống dốc dài.

Bên cạnh đó, chủ nhân của quá trình lưu thông nước không thể quan sát từ bên ngoài, và không thể biết liệu quá trình lưu thông nước có trơn tru hay không. Một khi đường ống bị tắc và dòng nước ngừng chảy, sẽ không có cách nào để nói về việc làm mát. Có thể khó đảm bảo an toàn khi lái xe. Ngoài ra, bình chứa nước và đường ống dẫn nước có bị đóng băng trong thời tiết lạnh giá khắc nghiệt hay không cũng là một vấn đề cần được xem xét.

Đó cũng là bởi vì những câu hỏi này chưa được thử nghiệm đầy đủ trên thị trường. Mặc dù trục làm mát bằng nước đã ra mắt từ năm 2017 nhưng cho đến nay nó vẫn chưa được sử dụng rộng rãi.

2. Phanh đĩa chu vi

Phanh đĩa theo chu vi là một loại phanh, bao gồm đĩa phanh theo chu vi, guốc phanh kẹp theo chu vi và bộ truyền động phanh. Loại phanh này được thiết kế với má phanh ở mặt trong và mặt ngoài của trống phanh. Khi chủ nhân đạp phanh, phần bên trong được kéo căng ra ngoài, đồng thời phần bên ngoài cũng bị siết vào trong nên lực phanh sẽ lớn hơn.

Ngoài ra, trống phanh không bịt kín, má phanh tiếp xúc với không khí, hiệu suất tản nhiệt cao hơn. Thiết kế cũng thêm một hướng dẫn không khí. Khi tốc độ bánh xe tăng lên, ống dẫn khí sẽ thổi không khí vào phanh giúp phanh tản nhiệt.

Từ góc độ xuất hiện, loại phanh này giống như sự kết hợp giữa phanh tang trống và phanh đĩa. Theo yêu cầu thiết kế, nó có thể được áp dụng cho các phương tiện thương mại hạng nặng, trung bình, nhẹ, chở khách và các phương tiện thương mại khác.

Tuy nhiên, loại phanh này có một vấn đề đáng xấu hổ: tên là "kiểu đĩa" nhưng cấu tạo lại giống "kiểu tang trống". Cho đến nay, các quy định vẫn chưa ghi nhận rõ ràng nó thuộc “dạng đĩa” hay “dạng trống”. Các chủ xe lo bị phạt sau khi ra đường nên không dám lắp đặt và sử dụng dễ dàng. Bên cạnh đó, nguyên lý dù rất hấp dẫn nhưng vẫn chưa có sự kiểm chứng thực tế xem nó có mang lại hiệu quả phanh và tản nhiệt vượt trội sau khi đưa vào sử dụng thực tế hay không nên các chủ xe không dám dễ dàng “chuột bạch”.

3. Phanh bánh xe

Theo thông tin liên quan, phanh bánh xe là loại trục tang trống, áp dụng phương pháp phanh bán hở, làm mát bằng dầu và làm mát bằng không khí, đồng thời loại bỏ trống phanh. Cấu trúc đơn giản hơn và tính linh hoạt mạnh hơn. Tương thích với tất cả các mẫu trục xe moóc hiện tại, bao gồm cả trục đỡ.

Ngay từ khi giới thiệu, phanh bánh xe "là một loại trục công nghệ tiên tiến kết hợp ưu điểm của trục phanh đĩa và trục phanh tang trống", có vẻ khá giống với phanh đĩa tròn. Về việc có phải là sản phẩm có cùng nguyên lý thiết kế hay không, do người biên tập chưa tìm được bản vẽ thiết kế phanh bánh xe của xe đầu kéo nên chưa thể đưa ra kết luận.

Chú thích của trục truyền động với phanh bánh xe được hiển thị trong hình bên dưới, nhưng chi tiết của phần cuối bánh xe không được hiển thị rõ ràng, vì vậy không thể xác định xem nó có tương đương với phanh đĩa tròn hay không.

Hệ thống phanh bánh xe đã được phỏng vấn và đưa tin bởi Kênh Khoa học và Giáo dục CCTV trước đó, chúng đã được chú ý trong một thời gian, nhưng cho đến nay chúng vẫn chưa được sử dụng rộng rãi trên quy mô lớn. Lý do cũng giống như hai trục trước, thiếu hỗ trợ dữ liệu thực tế. Nhiều chủ xe cũng cho rằng, thiết kế của hệ thống phanh bánh xe không khoa học, cát bụi dễ lọt vào trống phanh, má phanh dễ bị bong tróc.

Hiện tại, về vấn đề làm mát phanh rơ moóc, triển vọng ứng dụng của bộ hãm thủy lực tương đối rộng. Ngoài những lợi thế của riêng mình, việc ban hành và thực hiện luật pháp và các quy định cũng là một yếu tố rất quan trọng. Trên thực tế, sự xuất hiện của bất kỳ thứ gì mới luôn có ưu điểm và nhược điểm, việc làm mát hệ thống phanh rơ moóc không phải là vấn đề có thể giải quyết trong một sớm một chiều. Chỉ bằng cách không ngừng đổi mới và cố gắng, và làm việc chăm chỉ từ con số 0 đến con số 1, xem xét toàn diện và giải quyết hoàn hảo những nghi ngờ liên quan, miễn là chất lượng sản phẩm vượt qua bài kiểm tra, tôi tin rằng người dùng vẫn sẽ giúp sản phẩm mới mở ra thị trường.