Khả năng chịu tải của trục treo độc lập có tốt không?
Hệ thống treo là bộ phận liên kết truyền lực giữa khung và trục xe, đồng thời cũng là bộ phận quan trọng đảm bảo sự an toàn và êm ái khi lái xe. Đối với phương tiện chở hàng, hệ thống treo và trục chính là chìa khóa tạo nên sức mạnh chịu tải của phương tiện.
Trục treo độc lập, còn được gọi là trục bị hỏng, khác với trục treo không độc lập thông thường với toàn bộ trục. Hai bên đầu bánh xe lần lượt được lắp vào thân xe thông qua hệ thống treo riêng, phần giữa được kết nối bằng kết cấu khớp nên hai bên bánh xe có thể chuyển động tương đối và không ảnh hưởng lẫn nhau.
Từ phong cách đình chỉ độc lập, nó có thể được chia thành các loại sau:
1. Hệ thống treo độc lập một tay
Hiện nay, nó ít được sử dụng ở hệ thống treo trước, đặc điểm chính của nó là khi hệ thống treo bị biến dạng, mặt phẳng bánh xe dễ bị nghiêng, thay đổi đế bánh xe ở hai bên bánh xe, ảnh hưởng đến độ bám của lốp. và mặt đất. Ngoài ra, khi hệ thống treo được sử dụng trong vô lăng, rất dễ làm cho Góc trụ và Góc camber của bánh xe có sự thay đổi lớn, điều này có ảnh hưởng nhất định đến việc điều khiển lái.
2, hệ thống treo độc lập tay chéo đôi
Loại hệ thống treo độc lập này được sử dụng rộng rãi ở bánh trước của ô tô, tay đòn trên và dưới của nó có chiều dài không bằng nhau, có thể điều khiển Góc của bánh xe và chốt định vị cũng như sự thay đổi của cơ sở bánh xe. Cánh tay trên ngắn hơn cánh tay dưới. Khi bánh xe di chuyển lên xuống, độ cong chuyển động của cánh tay trên nhỏ hơn độ cong của cánh tay dưới, điều này có thể tạo ra chuyển động nhẹ bên trong và bên ngoài của phần trên của lốp, trong khi ảnh hưởng phía dưới nhỏ, có lợi để giảm hư hỏng lốp và cải thiện sự thoải mái khi lái xe và ổn định hướng của xe.
3, hệ thống treo độc lập kiểu cánh tay dọc
Nếu vô lăng sử dụng hệ thống treo độc lập tay dọc đơn, bánh xe nhảy lên xuống sẽ gây ra sự thay đổi lớn ở Góc sau của chốt, do đó, hệ thống treo độc lập tay dọc đơn thường được sử dụng cho bánh sau không đánh lái.
4, hệ thống treo độc lập kiểu cánh tay dọc đôi
Dạng hệ thống treo này phù hợp với vô lăng và hai tay dọc của nó thường có chiều dài bằng nhau để tạo thành cơ cấu bốn liên kết song song và Góc sau của chốt giữ không thay đổi khi bánh xe nhảy lên xuống.
Do trục treo độc lập thay thế kết nối dầm trục giữa nên vị trí lắp đặt của động cơ có thể được hạ xuống hoặc di chuyển về phía trước, trọng tâm của xe thấp hơn và khả năng lái ổn định hơn. Ngoài ra, các bánh xe ở cả hai bên thiết kế hệ thống treo riêng, một bên của bánh xe va chạm đồng thời, bên kia của bánh xe có thể độc lập với sự tham gia, có thể làm giảm thân xe do va đập và rung động, trong điều kiện đường xá phức tạp, xấu thì mạnh hơn.
Tuy nhiên, khung trục treo độc lập không phải là không có khuyết điểm, hiệu suất chịu lực kém, một mặt là do thiếu kết cấu trục giữa, đối với việc vận chuyển hàng hóa có phần bất cập.
Ngược lại, mặc dù thiết kế của trục treo không độc lập đơn giản hơn nhưng khả năng chống va đập và khả năng vượt qua không tốt bằng hệ thống treo độc lập, nó có thể cung cấp tải trọng và mô-men xoắn lớn hơn, việc bảo trì và bảo dưỡng hàng ngày thuận tiện hơn và tiết kiệm chi phí hơn. thích hợp cho việc sử dụng các phương tiện vận chuyển hàng hóa, chẳng hạn như xe chở hàng hạng nặng, rơ moóc, sơ mi rơ moóc Cầu thường sử dụng các trục treo không độc lập.
Trục rơ moóc DARO là một loại trục hạng nặng được chế tạo đặc biệt cho rơ moóc/sơ mi rơ moóc, đã tích lũy hơn 20 năm kinh nghiệm trong ngành, trục đĩa, trục tang trống, trục phẳng thấp, trục đặc biệt, trục đơn/đôi, v.v. trên tất cả đều sử dụng công nghệ đúc xử lý nhiệt "một mảnh", thêm quy trình tăng cường cảm ứng tần số trung bình ở đầu trục, hiệu suất hạng nặng được cải thiện rất nhiều, chất lượng ổn định, Giá cả phải chăng, là đại diện điển hình của xe moóc tiết kiệm chi phí trong nước trục .
