Hơn cả hệ thống treo bằng thép, hệ thống treo khí nén tốt ở đâu?

Hệ thống treo xe là một bộ phận quan trọng dùng để kết nối khung và trục, thường bao gồm bộ giảm xóc, bộ phận đàn hồi, cơ cấu dẫn hướng, v.v. Khi xe chuyển động, mặt đất và xe sinh ra một lực tương ứng, nếu lực này truyền trực tiếp vào khung xe sẽ có cảm giác rất xóc. Lọc qua hệ thống treo của xe, bộ phận kết nối trục với khung, giúp giảm phần lớn lực và cải thiện sự thoải mái.

Hệ thống treo lò xo lá và hệ thống treo khí nén thường được sử dụng trên xe tải, và hệ thống treo xe tải phổ biến nhất mà chúng ta thấy hàng ngày thường là hệ thống treo lò xo lá, vì hệ thống treo lò xo lá có kết cấu đơn giản, chi phí thấp và hoạt động đáng tin cậy. Trong những năm gần đây, với sự tiến bộ của khoa học công nghệ và việc xây dựng các quy định, hệ thống treo khí nén ngày càng trở nên phổ biến trên xe tải, có đặc tính nhẹ và tiện nghi hơn. Vậy ưu nhược điểm của 2 loại hệ thống treo này là gì?

Hệ thống treo khí nén thoải mái và êm ái nhưng đắt tiền

Trong quy định GB7258 mới chính thức được thực hiện vào ngày 1 tháng 1 năm 2018 có đề cập rằng: “Trục sau của các phương tiện vận chuyển hàng hóa nguy hiểm có tổng khối lượng lớn hơn hoặc bằng 12000kg, tất cả các sơ mi rơ moóc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm cũng như ba -tấm hàng rào trục và sơ mi rơ moóc lưới kho phải được trang bị hệ thống treo khí nén." Quy định này sẽ khiến hệ thống treo khí nén ngày càng phổ biến hơn, nhờ đặc điểm của hệ thống treo khí nén, so với hệ thống treo thép truyền thống, hệ thống treo khí nén quả thực phù hợp hơn để kéo hàng nguy hiểm hoặc hàng hóa có giá trị gia tăng cao khác.

Hệ thống treo khí nén điều khiển việc nạp và xả khí nén trong túi khí thông qua hệ thống điều khiển để điều chỉnh tải trọng và chiều cao của xe. Ô tô được trang bị hệ thống treo khí nén thường được trang bị bộ điều khiển dưới vị trí lái. So với hệ thống treo lò xo lá truyền thống, hệ thống treo khí nén có thể giữ nguyên chiều cao khung xe khi lái xe, tần số tự nhiên gần như không thay đổi và trọng tâm của xe gần như không thay đổi.

Do đó, nó có sự thoải mái và an toàn tốt, có thể bảo vệ hàng hóa một cách hiệu quả, giảm tỷ lệ thất thoát hàng hóa khi vận chuyển, đồng thời cũng giảm tác động của xe lên đường. Túi khí có thể được điều chỉnh theo chiều cao của bộ điều khiển, nâng cao hiệu quả xếp dỡ, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, giảm độ mòn của lốp, v.v. Đồng thời, hệ thống treo khí nén còn có đặc điểm chiếm ít diện tích và trọng lượng nhẹ hơn.

Máy kéo được trang bị hệ thống treo khí nén có thể được tháo móc và kết nối nhanh chóng bằng cách điều chỉnh độ cao của túi khí, giúp nâng cao hiệu quả vận chuyển. Ngoài ra, hệ thống treo khí nén có thể điều chỉnh độ cao của khung xe thuận tiện hơn khi xe được neo vào bệ xếp dỡ, để thực hiện việc bốc dỡ hàng hóa nhanh chóng.

Tuy nhiên, nhược điểm cũng có, so với hệ thống treo lò xo lá truyền thống thì chi phí hệ thống treo khí nén cao hơn, chi phí bảo dưỡng sau này cũng cao hơn rất nhiều. Một điểm nữa là không quá tải.

Hệ thống treo khí nén chắc chắn sẽ trở thành xu hướng phát triển của ngành trong tương lai, và các quy định hiện hành đã làm rõ rằng phải sử dụng một số mẫu xe, và có thể thấy rằng hệ thống treo khí nén đã được công nhận trong ngành. Ngay từ đầu những năm 1950, Châu Âu và Hoa Kỳ đã sử dụng hệ thống treo khí nén trên xe buýt và xe tải, và việc sử dụng hệ thống treo khí nén trên xe tải hạng nặng đã vượt quá 90% vào cuối những năm 1990.

Hệ thống treo lò xo lá không chỉ được sử dụng trên xe tải vì nó có khả năng chịu tải và độ tin cậy rất tốt nên một số loại xe địa hình cứng, xe tải, xe buýt, v.v. cũng được sử dụng. Đây là loại hệ thống treo được sử dụng sớm nhất, ngay từ năm 1886, chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới cũng đã sử dụng hệ thống treo lò xo lá.

Hệ thống treo lò xo lá có kết cấu đơn giản, giá thành rẻ, bền bỉ, có khả năng chịu lực khá tốt. Tuy nhiên, nhược điểm là trọng lượng và không gian bố trí quá lớn, trọng lượng của hàng chục tấm thép chắc chắn là trở ngại cho việc giảm nhẹ. Đồng thời, sự thoải mái cũng thiếu, độ cứng quá lớn và độ ồn cũng lớn.

Vào thế kỷ 18, người Pháp đã phát minh ra hệ thống treo lò xo thép phẳng đơn mảnh dùng trong xe ngựa, năm 1763, Treadwell của Mỹ nhận được bằng sáng chế đầu tiên cho hệ thống treo lò xo cuộn, năm 1804, Aubadiya Elliott của Anh phát minh ra hệ thống treo lò xo lá , và vào năm 1878, tay đua vĩ đại Le Mans người Pháp Amidybori đã phát minh ra thiết bị sử dụng lò xo lưỡi để làm hệ thống treo độc lập cho bánh trước; Sự phát triển của hệ thống treo luôn thay đổi và luôn có những cái mới thay thế những cái cũ.

Hệ thống treo lò xo lá hiện đang chiếm ưu thế trên thị trường xe tải Trung Quốc, mặc dù hệ thống treo khí nén đã được hỗ trợ theo quy định nhưng việc thay thế hoàn toàn một thứ gì đó hoặc phải xem những thay đổi mà nó mang lại là điều gì.