Hướng dẫn bạn tự sửa 18 lỗi thường gặp ở lốp xe đầu kéo
Rơ moóc là một phương tiện chở hàng, điều kiện vận chuyển của nó tương đối phức tạp, đặc biệt là đối với lốp xe, là bộ phận duy nhất của rơ moóc tiếp xúc với đường, cần phải chịu nhiều biến dạng, tải trọng, lực và nhiệt độ cao và thấp ở tốc độ cao , tải nặng, mưa, tuyết, cát và các điều kiện khác. Do đó, tỷ lệ hao mòn lốp của xe đầu kéo thường cao hơn nhiều so với xe khách.
Theo ứng dụng thực tế của các loại khác nhau, lốp xe moóc cũng được thiết kế với các mẫu khác nhau, sự khác biệt giữa các mẫu này là gì? Gia chủ nên chọn như thế nào? Trục xe moóc DARO sau đây giới thiệu một số mẫu lốp cổ điển nhất:
1. Họa tiết kẻ ngang
Nó thường thích hợp cho các xe kéo hạng trung và hạng nặng có mặt đường cứng hoặc lực kéo lớn. Loại gai lốp này liên tục theo chiều ngang và không liên tục theo chiều dọc, do đó độ cứng ngang lớn hơn, khả năng chống trượt dọc mạnh hơn và lực cản ngang yếu hơn. Khi xe rẽ ở tốc độ cao dễ bị trượt ngang. Ngoài ra, lực cản lăn của lốp cũng lớn hơn, điều này sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng mòn lốp.
2. Mô hình dọc
Kiểu này phổ biến hơn trên xe du lịch và xe tải nhẹ và siêu nhỏ, đồng thời phù hợp để lái xe trên những con đường cứng và sạch sẽ, chẳng hạn như đường đô thị và đường cao tốc. Mô hình này là liên tục theo chiều dọc và ngắt kết nối theo chiều ngang, vì vậy mức độ chống trượt của lốp được đặc trưng bởi chiều ngang mạnh và chiều dọc yếu, lực cản lăn nhỏ, tản nhiệt tốt, nhưng rất dễ nhúng đá và các dị vật khác.
3, mô hình hỗn hợp xà ngang
Loại lốp này có nhiều ứng dụng và thường có thể được sử dụng cho xe du lịch hoặc xe tải. Loại gai này nằm giữa vân dọc và vân ngang, vân dọc ngoằn ngoèo được thiết kế ở phần giữa và vân ngang được thiết kế ở vị trí vai lốp nên khả năng chống trượt dọc hoặc ngang tốt hơn.
4, mô hình khối độc lập
Mô hình này thường phù hợp hơn với đường tuyết hoặc bùn, với lực lái, lực phanh và độ ổn định lái rất đặc biệt, thường được sử dụng nhiều hơn trên xe địa hình.
Quay lại phần đầu của bài viết, tỷ lệ hao mòn lốp của xe đầu kéo thường cao hơn so với xe du lịch, hiện tượng ăn lốp phổ biến hơn, nếu chủ xe nhận biết được hiện tượng ăn lốp thường gặp thì có thể khắc phục một số sự cố bảo dưỡng đơn giản. tự mình giải quyết, cho dù còn cần đến điểm bảo dưỡng, cũng có thể biết mình địch, đề phòng bị kẻ xấu lừa gạt.
Tiếp theo DARO rơ mooc trục sẽ gửi đến bạn 18 vấn đề ăn lốp thường gặp và cách khắc phục để bạn tham khảo.
1, một lốp duy nhất trên cả hai bên của vai hao mòn bất thường.
Giải pháp: Kiểm tra xem áp suất lốp có quá thấp không và chất lượng lốp có vấn đề gì không.
2, một trung tâm lốp xe mòn bất thường.
Giải pháp: Kiểm tra xem áp suất lốp có quá cao hay chất lượng lốp có vấn đề gì không.
3. Mặt lốp trục lái có dấu hiệu mòn kiểu "S".
Giải pháp: Kiểm tra xem có vấn đề gì với bó trước, vòng thép, đầu bi lái và cố định máy định hướng không.
4, bề mặt lốp trục sau hiển thị kiểu mòn "S".
Giải pháp: Kiểm tra xem vòng thép, trục bánh xe, chốt trục có bị lỏng không.
5, mặt lốp đã được khắc phục tình trạng mòn bất thường.
Giải pháp: Kiểm tra xem trục phanh có bị lệch không.
6, hai lốp xe đồng trục, mép trong mòn bất thường.
Giải pháp: Kiểm tra xem có vấn đề gì với bó phía trước và các chốt chốt lái hay không.
7, hai lốp xe đồng trục, mặc bên ngoài bất thường.
Giải pháp: Kiểm tra xem có vấn đề gì với kích thước dầm trước không.
8. Mòn bất thường ở mặt trong của lốp trên trục lái.
Giải pháp: Kiểm tra chốt chốt lái.
9. Mòn bất thường bên ngoài lốp một bên của trục lái.
Giải pháp: Kiểm tra xem trục trước và chốt tay lái có bị biến dạng không.
10. Mép trong của lốp trục sau mòn bất thường.
Giải pháp: Kiểm tra xem khe hở ổ trục có quá lớn hay không, ổ trục và vỏ ổ trục có bị lỏng hay không và thanh dẫn trục có bị biến dạng và cong lên trên không.
11, trục sau của lốp xe bên ngoài hao mòn bất thường.
Giải pháp: Kiểm tra xem vít định tâm tấm thép, ống lót chốt tấm thép và vấu nâng tấm thép có bị lỏng không.
12, lốp trục sau bên ngoài, một bên lốp bên trong mòn bất thường.
Giải pháp: Kiểm tra xem vít định tâm tấm thép, ống lót chốt tấm thép và vấu nâng tấm thép có bị lỏng không.
13. Mặt trong của lốp đơn trên trục lái của xe hai cầu trước bị mòn bất thường.
Giải pháp: Kiểm tra xem chốt chốt lái của trục lốp, ổ trục và đầu bi có bị lỏng không và bó phía trước có quá lớn không.
14. Mặt ngoài của lốp đơn trên trục lái của xe hai cầu trước bị mòn bất thường.
Giải pháp: Kiểm tra xem bó trước của cầu lốp có quá nhỏ không, chốt lái và trục có bị biến dạng hay không.
15. Mặt trong và mặt ngoài của lốp trên trục lái của xe hai cầu trước bị mòn bất thường.
Giải pháp: Kiểm tra đồng bộ lái và định vị hệ thống treo trục.
16, hai trục trước của xe trục lái đồng trục lốp ở một bên bên trong, một bên bên ngoài hao mòn bất thường.
Giải pháp: Kiểm tra đồng bộ lái và định vị hệ thống treo trục.
17. Lốp ngoài hai trục của xe cầu trước bị mòn bất thường.
Giải pháp: Kiểm tra chốt chốt lái.
18. Mép trong của lốp trên hai trục của xe hai cầu trước mòn bất thường.
Giải pháp: Kiểm tra xem trục trước và chốt tay lái có bị biến dạng không.
Qua nội dung trên ta thấy rằng ảnh hưởng của moay ơ bánh xe, ổ trục, vòng thép, bu lông đầu trục,… đối với tình trạng mòn bất thường của lốp xe còn tương đối lớn, vì vậy cần phải làm tốt công tác bảo dưỡng định kỳ và công việc bảo trì, có thể tiết kiệm cho chủ sở hữu rất nhiều rắc rối khi sử dụng.
Ngoài ra, việc lựa chọn chất lượng đáng tin cậy của cụm trục cũng rất quan trọng, chỉ nguyên liệu thô và quy trình phải đạt tiêu chuẩn nghiêm ngặt, để làm cho trục trong môi trường vận chuyển phức tạp luôn duy trì hiệu suất ổn định và tốt. Trục rơ moóc DARO là sản phẩm được thiết kế đặc biệt cho rơ moóc, nguyên liệu thô được lựa chọn là ống thép liền mạch hợp kim cường độ cao, sử dụng công nghệ đúc xử lý nhiệt "một mảnh" để tạo ra, độ bền và các tiêu chuẩn khác hoàn toàn đạt tiêu chuẩn, chẳng hạn vì trung tâm, vòng bi và các bộ phận khác được chọn cho các sản phẩm chất lượng cao đặc biệt của rơ moóc, để đảm bảo độ chính xác đồng thời cải thiện độ bền và độ ổn định.
