Xe tải nhẹ 4*2 “Thập Tấn Vương” có đáng mua?

Với những chủ xe kinh doanh vận tải, hẳn xe tải nhẹ 4*2 không còn xa lạ. Được giới trong ngành công nhận là “ông hoàng mười tấn” và “thần xe quá tải”, có thể nói xe tải nhẹ 4*2 là lựa chọn hàng hóa toàn diện. Dù là hàng dưới tải, hàng thông xanh hay hàng khối lượng lớn, hầu như chỉ dám kéo miễn là còn sức chứa, đến nỗi xe đầu kéo, 6*8, 9*6 và cả xe ba gác đều ghét 4*2.

Một số chủ xe chế giễu rằng “thị trường vận tải hàng hóa hỗn loạn, xe tải nhẹ 4*2 có tiếng nói quyết định, hàng nhỏ chia cho 4*2, hàng lớn trực tiếp 17,5”, điều này cũng cho thấy sự bất lực của chủ xe ở một mức độ nào đó trục rơ moóc .

Tại sao xe tải nhẹ 4*2 lại có thể cướp công kinh doanh của nhiều loại xe chở hàng như vậy?

1. Rào cản gia nhập thấp và nắm giữ lớn.

Một là chi phí mua phương tiện. So với các dòng xe tải khác thì xe tải nhẹ 4*2 có giá rẻ hơn so với các dòng xe tải khác. Chúng có thể được mua với giá dưới 10w và một số công ty thậm chí còn tung ra hoạt động mua hàng 0 nhân dân tệ; thứ hai, về trình độ lái xe, xe tải nhẹ 4*2 có thể hoạt động miễn là có bằng C1. Ngoài ra, Bộ GTVT hủy giấy phép hoạt động, giấy phép kinh doanh vận tải đường bộ đối với phương tiện dưới 4,5 tấn.

2. Bạn có thể treo thẻ xanh và không bị hạn chế ra vào thành phố.

Đây cũng là một trong những ưu điểm của dòng xe tải nhẹ 4*2. Hiện nay, nhiều thành phố đã áp dụng các biện pháp hạn chế hoặc cấm xe biển số vàng. Muốn vào thành phố chỉ có thể chọn xe biển số xanh. Điều này giúp xe tải nhẹ 4*2 nhận được nhiều đơn hàng mà xe biển số vàng không nhận được.

3. Nâng cấp công nghệ xe và mở rộng phạm vi phân phối.

Ban đầu, xe tải nhẹ 4*2 chủ yếu được sử dụng trong lĩnh vực phân phối đô thị cự ly ngắn, nhưng với sự phát triển không ngừng của công nghệ phương tiện, đặc biệt là sau khi bước vào thời kỳ IV Quốc gia, động cơ và hộp số đã được nâng cấp, khiến các mẫu xe 4*2 vốn không phù hợp với việc chạy trong nước đã có thể chạy đường dài và phạm vi kinh doanh được mở rộng hơn nữa.

4. Tiêu thụ nhiên liệu thấp và phí cầu đường ít hơn.

Mức tiêu thụ nhiên liệu của xe tải nhẹ 4*2 là khoảng 0,8 nhân dân tệ mỗi km, gần bằng với xe khách; về phí cầu đường là khoảng 0,5 nhân dân tệ mỗi km, rẻ hơn gần một nửa so với xe thẻ vàng. Điều này có nghĩa là xe tải nhẹ 4*2 có thể hoàn vốn với ít cước vận chuyển hơn khi vận chuyển cùng một loại hàng hóa, trục rơ mooc là một trong những lý do khiến một số chủ hàng sẵn sàng lựa chọn dòng xe 4*2.

5. Giám sát và thi hành pháp luật chưa chặt chẽ.

Ở một mức độ nhất định, việc thực thi pháp luật lỏng lẻo đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển bất hợp pháp 4*2. Một chiếc xe tải nhẹ 4*2 thực tế có thể xếp được 10 tấn hàng hóa, thậm chí là 12 tấn đối với những tuyến đường ngắn, thậm chí còn hơn đối với xe tải biển xanh kéo đào đất, tải đến 20 tấn cũng không thành vấn đề. Tất nhiên, đây là trước khi CCTV đưa tin về vấn đề "tấn lớn và nhãn nhỏ" đối với xe tải nhẹ nhãn hiệu màu xanh lam. Hiện nay, nhiều thành phố trên cả nước đã phát động một chiến dịch chống tập trung quá mức mạnh mẽ, đồng thời tăng cường kiểm tra và xử phạt. Khi phát hiện quá tải, về cơ bản sẽ bị phạt 2.000 nhân dân tệ và bị trừ 6 điểm. Ngoài ra, sẽ bị tạm giữ giấy phép lái xe.

Vào tháng 9 năm nay, thời gian chuyển đổi quy định mới về biển số xanh đã kết thúc và những phương tiện biển số xanh không đủ tiêu chuẩn sẽ không thể tiếp tục được cấp phép. Nhưng điều này không có nghĩa là tất cả các mô hình bất hợp pháp trên thị trường sẽ bị rút khỏi thị trường. Đối với những mẫu đã được cấp phép trước đây, nhà nước chưa ban hành các quy định liên quan nên vẫn được sử dụng. Trong bối cảnh đó, một số xe cũ đã có xu hướng tăng giá, thậm chí có những mẫu xe đã sử dụng khoảng 1 năm được bán với giá gốc.

Chỉ là ngày nay không tốt như ngày xưa. Dù khả năng các mẫu xe 4*2 bị đào thải là không cao nhưng nếu muốn ra đường với tình trạng quá tải vô nguyên tắc như trước đây, bạn vẫn phải suy nghĩ kỹ:

Hiện ngành vận tải hàng hóa đã bước vào giai đoạn bình thường hóa và kiểm tra chặt chẽ, nhiều thành phố đã tiến hành kiểm tra gắt gao xe biển số xanh 4*2, đặc biệt sau thời gian chuyển đổi quy định mới sắp chấn chỉnh thị trường xe tải nhẹ biển số xanh;

Thứ hai, về kiểm định xe hàng năm, quy định mới yêu cầu "khối lượng rỗng của xe tải nhẹ phải dưới 4500kg". Ước tính, nhiều xe biển số xanh 4*2 sẽ không qua được, chưa kể kích thước khoang chở hàng, lan can;

Ngoài ra, sau khi các quy định mới được triển khai, các bộ phận liên quan đã thắt chặt hơn nữa việc giám sát các xe đầu cơ và các vi phạm khác trong việc xem xét xe.

Cũng vì điều này mà những chiếc xe tải nhẹ thẻ xanh 4*2 ở một số thành phố gần như không thể di chuyển được, thậm chí còn có hiện tượng nằm xuống tập thể.

Đánh giá từ các quy định hiện hành, trục rơ moóc phạm vi vận chuyển trong tương lai của xe tải nhẹ 4 * 2 vẫn tập trung vào lĩnh vực phân phối đô thị quãng đường ngắn. Xét cho cùng, xe tải nhẹ 4*2 có những ưu điểm mà các dòng xe khác không có trong giao thông đô thị, nhưng tiền đề là giải quyết vấn đề “quá tải khi xuất xưởng” đang gây nhức nhối hiện nay.

Về giải pháp, có thể bắt đầu từ phía sản xuất, quản lý chặt chẽ hành vi sản xuất của các hãng xe, loại bỏ ngay từ đầu nguồn xuất hiện xe “trọng tải lớn, nhãn mác nhỏ”; thứ hai bắt đầu từ phía phân phối, liệu xe tồn kho có bán được không, xử lý các dịch vụ như hậu mãi biển số cho người dùng như thế nào, kiểm tra hàng năm và đưa ra các giải pháp khả thi; cuối cùng, đối với các phương tiện đang được người dùng sử dụng, việc thay đổi trọng tải tiêu chuẩn hay áp dụng các giải pháp quản trị khác đều cần có một tiêu chuẩn thống nhất.