Nguyên nhân xe bị lệch, lệch tay lái là gì?

Quãng đường tối đa mà xe tải của bạn có thể đi được trong một năm là bao nhiêu? Đối với những người lái xe cũ thường xuyên di chuyển trên đường thì dễ dàng lên tới 200.000-300.000 km một năm, nhiều bạn chơi bài còn đùa rằng họ là những người sống bằng bánh xe. Xe cũng như người, chạy nhiều, cũ sẽ có đủ thứ vấn đề như lốp cần thay, yên xe, đầu bánh xe cần tra bơ vân vân khi vận hành là hiện tượng bình thường.

Tuy nhiên, gần đây có những bạn thẻ ở phía sau phản hồi cho chúng tôi, rơ-moóc trục xe sau một số năm nhất định bắt đầu lao đi, vô lăng không đúng, được hiểu là có rất nhiều bạn thẻ. Đối với việc thay dầu, lọc máy, lọc gió và các dự án bảo dưỡng định kỳ khác, các bạn thẻ của chúng ta nhìn chung đã quen thuộc nhưng vô lăng không đúng, nhiều bạn thẻ vẫn gặp phải tình trạng lệch xe của xe lần đầu tiên, ảnh hưởng rất nhiều đến chúng ta. trải nghiệm xe hàng ngày.

Nếu hiện tại vô lăng không đúng, xe có thể di chuyển về phía trước bình thường khi ổn định hướng, thỉnh thoảng vô lăng không được điều chỉnh thì rất có thể là do lắp ráp, điều chỉnh có vấn đề. Khi đó lúc này bạn cần đến trạm bảo dưỡng, kiểm tra thanh kết nối giữa vô lăng và máy định hướng, thường gọi là cột lái, xem có bị đứt kết nối không, nếu chỉ có vấn đề này thì cách bảo dưỡng cũng rất đơn giản, tháo vô lăng ra và nhắm lại để lắp vào.

Vô lăng cũng có thể có nguyên nhân thứ hai là biến dạng thanh lái, quặng ống lót đầu bi, do xe trong nhà máy, kỹ sư ban đầu đã thiết kế giá trị định vị bốn bánh, nếu thanh lái, ống lót đầu bi và một loạt bộ phận Trong quá trình hoạt động bình thường, xe gần như không xuất hiện tình trạng mòn lốp, lệch bánh (không loại trừ các vấn đề về thiết kế xe), khiến vô lăng không ở vị trí số 0 và lái xe không ổn định.

Vô lăng cũng có thể còn nguyên nhân thứ ba, đó là bu-lông buộc máy định hướng bị lỏng, tình trạng này thường không xuất hiện trên xe mới nhưng sẽ xuất hiện ở những xe tải chạy trên 3 tháng, máy định hướng theo để hiệu chuẩn xe có tuổi thọ sử dụng bao gồm các bộ phận và thời gian sử dụng lâu hơn, nhưng nếu xe chở hàng quá nhiều và quá nặng sẽ khiến máy lái xe hoạt động quá tải trong thời gian dài và các bu lông buộc chặt của nó lỏng lẻo là điều hoàn toàn dễ hiểu.

Trên thực tế, vô lăng không đúng, ảnh hưởng đến việc lái xe hàng ngày là tương đối lớn, đặc biệt đối với một số bạn lái xe máy kéo, lùi và dỡ hàng, do vô lăng không ở vị trí số 0 nên dễ bị lệch hướng. Đánh giá sai, các bạn đánh bài ban đầu cho rằng xe đã thẳng hàng sau khi đổ lùi, nhưng do vô lăng và vô lăng chỉ lệch không tốt nên dễ gây ra ma sát, tai nạn an toàn nên khi đánh lái không đúng và bị lệch. không ở vị trí 0, lần đầu tiên cần liên hệ với trạm dịch vụ để giải quyết vấn đề này.

Ngoài tình trạng trên do nguyên nhân bên trong tay lái không đúng, áp suất lốp bên trái và bên phải không nhất quán, độ mòn lốp chênh lệch cũng có thể dẫn đến xe khi vô lăng không về vị trí 0, nhưng tình trạng này nhìn chung sẽ đi kèm với hiện tượng sai lệch. Dù vấn đề sai vô lăng đã được giải quyết nhưng có bạn bè cho rằng xe vẫn bị lệch, cần chỉnh lại hướng nhiều lần khi lái xe trên đường thẳng, vậy đây là chuyện gì?

Theo lời giải thích của kỹ sư bảo trì, hướng trục rơ moóc của xe bị lệch có nghĩa là hướng sẽ tự động lệch theo tốc độ trong quá trình lái xe, nếu vô lăng của người bạn thẻ của chúng ta không ở vị trí số 0 mà là hướng của xe không bị lệch trong quá trình lái xe thì khả năng cao chỉ là vấn đề ở cụm hệ thống lái chứ không liên quan đến các bộ phận khác. Tuy nhiên, nếu dựa trên cơ sở này mà hướng di chuyển của xe sẽ tự động bị lệch thì có thể xác định độ lệch + vô lăng là không đúng.

Nhìn chung, hiện tượng lệch bao gồm tình trạng vô lăng không ở vị trí số 0, nhưng lệch không chỉ là vấn đề ở hệ thống lái mà còn ở cơ cấu khung gầm, cơ cấu đi bộ và các liên kết khác. Trước hết chúng ta hãy nhìn vào hệ thống khung gầm bao gồm nhiều yếu tố như độ nghiêng về phía sau của trục thẳng đứng quá nhỏ, hướng lái, thái độ của thân xe, bó bánh trước và góc quay về của máy lái. .

Theo quan điểm phân chia, trục dọc quá nhỏ hay còn gọi là góc nghiêng phía sau của kingpin quá nhỏ, nó thuộc hệ thống bó phía trước xe tải, chốt kingpin là khớp lái của chúng ta quanh trục quay của cầu lái (trục), còn được gọi là trục lái. Và Góc nghiêng phía sau của nó quá nhỏ sẽ dẫn đến việc xe lái không ổn định, hướng lệch của tình huống, nếu đùa, chúng ta đặt tay xe đạp và trục trước của đường và Góc mặt đất được tưởng tượng là 90°, đạp xe nhanh như vậy có ổn định không?

Nghe có vẻ siêu hình, và điều đó thay đổi như thế nào trong trường hợp này? Trên thực tế, rất đơn giản, bằng cách tăng Góc nghiêng kingpin có thể giải quyết được vấn đề này, đối với xe tải, cách trực tiếp nhất là nối sắt xiên, tức là chúng ta thường nói gioăng, qua các góc độ, kích cỡ khác nhau của sắt xiên với định vị bốn bánh có thể giải quyết vấn đề này và giá của nó không đắt, chỉ cần tháo rời và chi phí nhân công cao hơn.

Khi đó, hướng dẫn động chỉ là lực dẫn động hai bên xe có cân bằng và ổn định hay không, với khoảng cách bốn cầu là 8X4, nếu lực phân bổ hai bên trục dẫn động không đều thì ổ trục bị cháy. một bên, động lực giảm đi có thể dẫn đến động lực phân bố không đều ở hai bên.

Sau đó trong hệ thống khung gầm còn có một điểm mấu chốt nữa là kích thước bó bánh trước bánh trước, bó bánh trước ám chỉ sự chênh lệch về khoảng cách giữa mặt đầu trước và mặt sau của bánh trước theo chiều ngang hướng của ô tô và cũng có thể đề cập đến Góc giữa hướng của thân xe và mặt phẳng bánh trước. Nếu hiểu đơn giản thì ô tô nào cũng có một Góc trước nhất định, từ trên xuống xem lốp là tám hay tám, điều này cũng sẽ ảnh hưởng đến việc xe có thể ổn định và thẳng hàng hay không.

Các mẫu khác nhau của mỗi thương hiệu có giá trị khác nhau của gói mặt trước. Sau khi xe tải quay lại đúng hướng, nó có thể tự động trở lại vị trí lái theo đường thẳng. Thông số này được xác định bởi các thông số định vị của vô lăng và bó phía trước là một trong số đó. Việc chiếc xe có chạy chệch hướng hay không sẽ tạo nên sự khác biệt lớn.

Tất nhiên, ngoài những nguyên nhân trên, còn có những yếu tố khác có thể khiến xe bị bỏ chạy, chẳng hạn như thái độ của thân xe, nếu trong khoang chở hàng của xe tải nặng, toàn bộ hàng hóa nhẹ đều được chất ở phía bên phải, còn hàng nặng chất hết bên trái thì xe đó là hợp lý, trường hợp này nếu gặp gió tạt ngang mạnh hoặc xuống dốc rẽ phải thì xe thậm chí còn có nguy cơ bị lật.

Trong máy định hướng, bản thân độ lệch góc quay về của máy định hướng cũng sẽ ảnh hưởng đến việc có độ lệch của xe hay không và thẻ độ lệch góc quay về của máy hướng có thể được xác định bởi chính nó, đặt xung quanh hướng 90-180° , cảm thấy trọng lượng của vô lăng như nhau, nếu chuyển động quay sang một bên có lực cản lớn hơn đáng kể, thì có thể xác định rằng bản thân bộ điều hướng có vấn đề nhất định.

Đồng thời, mẫu lốp cũng sẽ ảnh hưởng gián tiếp đến việc xe có bị lao đi hay không, ví dụ như mẫu lốp hai bên không nhất quán, mẫu lốp hai bên không nhất quán, áp suất lốp hai bên không nhất quán, và Độ mòn của lốp ở cả hai bên không nhất quán, có thể gây ra sai lệch trong các điều kiện đường khác nhau, hiện tượng này phổ biến hơn ở lĩnh vực xe tải hạng trung và hạng nặng.

Không có gì cấm kỵ khi nói rằng bản thân độ lệch của xe là một vấn đề tương đối lớn, nó không chỉ liên quan đến hệ thống lái mà còn có mối quan hệ tương đối chặt chẽ với khung gầm, hệ thống đi bộ và thậm chí cả lốp xe và trục rơ-moóc . Đồng thời, người ta hiểu rằng một số mẫu có thể gặp vấn đề về hiệu chuẩn khi xuất xưởng.