Cái nào tốt hơn, sậy treo lò xo hay ít sậy hơn?

Hệ thống treo là thiết bị kết nối giữa trục và khung, dùng để truyền lực và mômen xoắn, giảm tác động của mặt đường lên thân xe, giảm rung động thân xe do dao động của mặt đường và đảm bảo xe vận hành êm ái. phương tiện giao thông.

Mặc dù hệ thống treo lò xo không tốt bằng hệ thống treo khí nén về hiệu suất hấp thụ sốc và trọng lượng bản thân nhưng nó có kết cấu đơn giản, giá thành và chi phí bảo trì thấp, độ cứng chắc và khả năng chịu tải cao.

Hơn nữa, lò xo lá còn có chức năng dẫn hướng, có thể truyền lực và mô men xoắn theo mọi hướng, đồng thời lưỡi sậy còn có thể thể hiện đặc tính đàn hồi tuyến tính hoặc phi tuyến tính theo sự kết hợp nhất định của lò xo nên vẫn hoạt động rộng rãi ở môi trường trung bình. hoặc các phương tiện vận tải hạng nặng.

Phân loại hệ thống treo lò xo lá thông thường:

1. Hệ thống treo lò xo nhiều lá:

Thường thấy trong các phương tiện hạng nặng, nó bao gồm nhiều sậy có chiều dài khác nhau và chiều rộng nhất quán, thường có hơn 5 miếng. Chiều dài của sậy trở nên dài hơn từ dưới lên trên, và sậy thấp nhất là ngắn nhất, do đó tạo thành một tam giác ngược, tận dụng tối đa nguyên lý lực của tam giác. Ngoài ra, số lượng sậy có quan hệ chặt chẽ với khả năng chịu tải, số lượng sậy càng nhiều thì độ dày càng cao, độ cứng của sậy càng mạnh thì lực chịu lực sẽ tăng lên, tất nhiên trọng lượng của bản thân nó có thể không được đánh giá thấp.

Hệ thống treo lò xo nhiều lá tuy có số lượng lớn các mảnh nhưng có kết cấu đơn giản và chi phí bảo trì thấp, do lò xo nhiều lá rất hiếm khi bị phá hủy hoàn toàn trong quá trình sử dụng và thường chỉ cần thay thế sậy bị hư hỏng riêng biệt. Tuy nhiên, khi sử dụng lò xo nhiều lá trong thời gian dài sẽ phát ra tiếng ồn bất thường do ma sát lẫn nhau, độ cứng sẽ ảnh hưởng đến sự cân bằng hình thức của xe sau khi bị yếu đi.

2, hệ thống treo ít lò xo:

Lò xo ít hơn cấu tạo từ sậy mỏng ở hai đầu, dày ở giữa, chiều rộng bằng nhau và chiều dài bằng nhau nên diện tích mặt cắt ngang của tấm thép có ít lò xo thay đổi nhiều hơn, quá trình cán phức tạp hơn và giá thành sẽ cao hơn. đắt hơn tấm thép thông thường có nhiều lò xo hơn.

So với lò xo nhiều lưỡi, khả năng chịu tải của lò xo ít lưỡi bị suy yếu ở một mức độ nhất định nhưng đồng thời trọng lượng bản thân cũng sẽ giảm đi. Theo dữ liệu liên quan, trong cùng khả năng chịu lực, ít lò xo lưỡi hơn có thể giảm trọng lượng khoảng 30% -40% so với lò xo nhiều lưỡi.

Ngoài việc giảm trọng lượng thân xe, tiếng ồn do ma sát của lò xo ít hơn cũng nhỏ hơn, cảm giác lái thoải mái của xe cũng được cải thiện ở một mức độ nhất định. Trong môi trường vận chuyển tiêu chuẩn hóa, ít lò xo hơn đã trở thành cấu trúc treo phổ biến nhất.

Tuy nhiên, chi phí bảo trì của lò xo ít hơn tương đối cao, một khi lưỡi sậy bị gãy, lưỡi sậy kia thường dễ bị hư hỏng do lực không đồng đều nên việc thay thế nói chung là thay thế một bộ đầy đủ.

Hai hệ thống treo lò xo trên là phổ biến nhất trên thị trường, ngoài ra còn có một số hệ thống treo cải tiến dựa trên cây sậy ngày càng ít.

3. Hệ thống treo liên hợp chính và phụ:

Nó bao gồm các lò xo chính và phụ. Khi tải trọng của xe nhỏ thì chỉ có lò xo chính đóng vai trò. Khi tải trọng tăng lên, các lò xo phụ và lò xo chính đóng vai trò cùng nhau và đặc tính đàn hồi của chúng thay đổi phi tuyến.

4, lò xo lá phân loại độ cứng:

Lò xo thứ cấp được đặt dưới lò xo chính, lò xo chính và lò xo thứ cấp tạo thành một cấu trúc thống nhất, đặc tính đàn hồi của nó thể hiện sự thay đổi phi tuyến.

· Những lưu ý khi sử dụng hệ thống treo lò xo tấm:

Một số chủ xe cho rằng hệ thống treo lò xo của xe moóc được cấu tạo từ một chồng các tấm thép, không nên quá mỏng manh nên khi sử dụng sẽ không chú ý đến việc bảo vệ hệ thống treo, cách hiểu này thực sự là sai lầm, hệ thống treo lò xo cũng cần phải làm bảo trì, sửa chữa hàng ngày.

1, phát triển thói quen lái xe tốt, khi xe tải nặng qua đường gồ ghề hoặc va chạm tốc độ, giảm tốc độ, đồng thời cố gắng tránh những khúc cua gấp, nếu không dễ tăng trọng lượng ở một bên, không chỉ gây hư hỏng cho cây sậy , thậm chí còn làm tổn thương vòng thép và các bộ phận khác, ảnh hưởng đến độ ổn định của xe.

2, Hệ thống treo lò xo trong quá trình sử dụng, hệ số mài mòn rất lớn, đặc biệt trong điều kiện đường xá kém, dễ bị gãy sậy hơn. Khi thay sậy, đặc biệt là hệ thống treo đa lò xo, ngay cả khi sậy cũ kia không bị hư hỏng thì cũng cần phải điều chỉnh lại vị trí của nó. Nếu không, độ bền cứng của cây sậy mới và cây sậy cũ không nhất quán và sẽ có một khoảng trống giữa hai cây sau khi lắp đặt, điều này sẽ làm tăng độ mòn của cây sậy mới và gây ra lực quá mức lên một mảnh.

3, hàng ngày cần chú ý hơn đến việc bảo dưỡng lò xo, không thể thiếu bơ nâng tai, vị trí giới hạn trên của thép phụ cũng cần chơi nhiều bơ, bôi trơn đồng thời giảm tiếng ồn bất thường, để lò xo hoạt động dễ dàng hơn ứng phó với hệ số ma sát tăng lên, tránh hiện tượng biến dạng bề mặt, giảm khả năng gãy sậy.

4, việc bảo trì thông thường cũng phải chú ý đến việc cố định bu-lông lò xo lá, độ bền của bu-lông trung tâm, để tránh vít dẫn động bị lỏng, dẫn đến hỏng toàn bộ bộ lò xo tấm, thậm chí dẫn đến hỏng hóc. mối đe dọa lái xe. Trọng lượng chung của xe càng cao thì việc kiểm tra càng thường xuyên.

5, việc lựa chọn số lượng lò xo đĩa phụ thuộc vào tải trọng của xe, khi xe thường xuyên chịu tải nặng hoặc ở trạng thái nặng thì cần xem xét cải tiến lò xo đĩa cho xe nguyên bản để nâng cao tính thẩm mỹ. hiệu suất cơ học của lò xo tấm và cải thiện tuổi thọ.

6, hãy cố gắng chọn thương hiệu sản xuất lò xo tấm thường xuyên, xét cho cùng, hệ thống treo rơ moóc có liên quan trực tiếp đến khả năng chịu tải của xe, đặc biệt là xe hạng nặng, trong việc lựa chọn sản phẩm vẫn phải thận trọng.