Bảo dưỡng xe tải không nên tốn vài khoản tiền, cẩn thận kẻo bị lừa
Đối với người lái xe chở hàng, phương tiện không chỉ là phương tiện di chuyển mà còn là đối tác kiếm lợi nhuận, phần lớn thời gian là ăn uống và sinh hoạt trên xe. Như người ta vẫn nói, “công việc trước tiên phải tốt”, đặc biệt là phương tiện vận chuyển hàng hóa để thực hiện nhiệm vụ vận chuyển tương đối nặng, tải nặng, đường dài, lượng người tham gia đông, cần bảo trì đúng thời gian hơn, để có thể kéo dài thời gian sử dụng một cách hiệu quả. thọ mạng, “ba điểm tu bảy điểm bảo trì” là chân lý này.
Nói chung, xe tải thường được khuyến nghị bảo dưỡng 5.000 km một lần, đồng thời thay dầu và ba bộ lọc, khoảng 20.000 km để thay dầu hộp số, bảo dưỡng bốn bánh nửa năm, hệ thống phanh được điều chỉnh nửa tháng, kiểm tra lốp áp lực mỗi tuần, làm sạch các mảnh vụn trên lốp xe. Ngoài ra, các bộ phận tiêu hao của xe cũng cần được thay thế kịp thời như má phanh, cần gạt nước, lốp xe, ắc quy, dầu phanh, băng tải trục rơ moóc , hệ thống dầu mạch, v.v.
Nhiều chủ xe sẽ gửi xe đến trạm dịch vụ để bảo dưỡng, thường sẽ được liệt kê một danh sách dài các dự án bảo trì tưởng chừng như đáng bỏ tiền ra để thực hiện, chi phí thường lên tới hàng trăm, thậm chí hàng nghìn, nhưng trên thực tế, một số dự án có thể không quá cần thiết, thậm chí còn có những tác dụng phụ nhất định, tất nhiên những điều này nhân viên trạm dịch vụ sẽ không được thông báo rõ ràng. Ngày nay, trục xe moóc DARO sẽ chỉ lưu trữ những hạng mục bảo trì hơi nghi ngờ về thuế IQ.
1. Bảo trì tuabin
Cái gọi là bảo dưỡng tuabin thực chất là để làm sạch bộ tăng áp và làm sạch các tạp chất, bụi bẩn trên các cánh quạt. Phương pháp làm sạch nói chung là bơm chất tẩy rửa vào đầu vào của tuabin và làm sạch thành trong của đầu vào của tuabin bằng cách ngâm hoặc rửa.
Trên thực tế, không khí do tăng áp hít vào ban đầu được lọc qua bộ lọc không khí, không bẩn như tưởng tượng, giống như nước tinh khiết đã lọc rồi, không cần phải lọc lại. Chỉ cần xe thay nhớt, lọc dầu, lọc gió đúng thời hạn thì không cần phải vệ sinh tuabin thêm.
2, bảo dưỡng lốp
Việc bảo dưỡng lốp có cần thực hiện hay không còn tùy thuộc vào nội dung thao tác cụ thể là gì. Nếu nội dung bảo dưỡng lốp được cửa hàng khuyến nghị bao gồm kiểm tra xem lốp có bị lắp ráp không đúng cách hay không, có ma sát giữa lò xo lốp, chắn bùn và khung xe hay không, áp suất lốp có bình thường hay không, bề mặt lốp có bị mòn không , làm sạch đá và các vật thể lạ khác bên trong mẫu thì dự án bảo trì này có thể được thực hiện và thậm chí là hoàn toàn cần thiết.
Trên thực tế, việc bảo dưỡng lốp được hầu hết các trạm dịch vụ khuyến nghị bao gồm rửa lốp, làm sạch vết bẩn, sáp lốp và hình thức bên ngoài của lốp trông như mới sau khi hoàn thành, điều này có thể ít ảnh hưởng đến hiệu suất thực tế. Tất nhiên, nếu chủ xe đặc biệt quan tâm đến hình thức bên ngoài của lốp thì cũng có thể làm được.
3, ga sạch
Van tiết lưu là một van điều khiển để điều khiển không khí vào động cơ, khi nó bị hỏng hoặc bị hỏng, đèn epc trên thiết bị sẽ sáng và xe sẽ xuất hiện không ổn định hoặc không có tốc độ không tải, động cơ khó khởi động, xe giật và các hiện tượng khác, Một trong những nguyên nhân phổ biến nhất dẫn đến hỏng ga là ga bị bẩn.
Nghĩa là, khi đèn báo lỗi đồng hồ không sáng thì không cần phải vệ sinh van tiết lưu. Sau đó người chủ nói: Tôi lau chùi nó cũng có thể ngăn chặn được tình trạng hỏng ga. Sự thật là đúng nhưng tiền đề là việc vệ sinh ga sẽ không gây tác dụng phụ. Hiện nay, có hai cách chính để làm sạch van tiết lưu, một là tháo van tiết lưu để làm sạch, hai là phun chất tẩy rửa vào van tiết lưu sau khi làm sạch các tạp chất được thải ra bằng xúc tác ba chiều. Dù là loại nào thì việc vệ sinh ga, ngoài việc tốn tiền còn là hỏng ga và động cơ. Vì vậy, nếu xe đang sử dụng bình thường mà đèn báo lỗi ga không hiển thị thì không nên vệ sinh ga.
Một số chủ xe cho biết: Trước đây, sau khi tôi vệ sinh van tiết lưu ở tiệm, xe vẫn hoạt động tốt. Trên thực tế, điều này không hẳn là do việc vệ sinh ga được thực hiện, bởi vì việc vệ sinh ga thường được thực hiện theo bộ với việc vệ sinh mạch dầu, thay dầu, v.v. Nói cách khác, nếu ga không bị lỗi thì việc vệ sinh hay không vệ sinh, không có sự khác biệt trong cách sử dụng.
4. Làm sạch cặn carbon
Nói về vấn đề tích tụ carbon của phương tiện, một loạt tìm kiếm trên mạng, tiêu đề là "tài xế cũ tiết lộ" "nội bộ xưởng sửa chữa", cuối cùng phát hiện ra rằng bản gốc là bán chất tẩy rửa. Hiện nay, vấn đề tích tụ carbon của xe là không thể tránh khỏi hoàn toàn, nếu tích tụ carbon quá nhiều dễ ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ, do đó, lượng carbon tích tụ trên xe vẫn cần được làm sạch, nhưng số lần vệ sinh không nhất thiết phải làm sạch. thường xuyên như trạm dịch vụ đã nói.
Trong những trường hợp bình thường, sự lắng đọng carbon của xe Trục xe moóc đi được khoảng 20-40.000 km có thể được làm sạch một lần, việc vệ sinh quá mức sẽ gây ra một loạt tác dụng phụ, chẳng hạn như chặn xúc tác ba chiều.
5. Phụ gia có chức năng khác nhau
Ở một số trạm dịch vụ, nhân viên còn giới thiệu nhiều loại phụ gia như chất chống mài mòn động cơ, phụ gia dầu, chất tăng cường dầu,… nghe không rõ ràng và gắt, tất nhiên giá cả cũng rất đẹp. Nhưng nó có thực sự cần thiết?
Không có gì. Ví dụ, phụ gia dầu được cho là chống mài mòn, chống ăn mòn và có tác dụng làm sạch nhất định. Trên thực tế, loại dầu chúng tôi sử dụng ban đầu bao gồm dầu gốc và phụ gia, tỷ lệ phụ gia thường không quá 20%, vai trò không gì khác hơn là phân tán sạch, chống mài mòn cực áp, ăn mòn và rỉ sét, chống oxy chống tạo bọt, cải thiện tính lưu động, v.v. Tức là, nếu dầu thực sự cần có thêm chức năng thì dầu khi xuất xưởng đã bổ sung một tỷ lệ nhất định các chất phụ gia này, không cần phải tốn tiền mua riêng. Thay vì chi tiền cho những chất phụ gia này, tốt hơn hết bạn nên tiết kiệm tiền để mua loại dầu tốt hơn, đáng tin cậy hơn.
Sau khi nói những dự án bảo dưỡng không thể thực hiện được, hãy cùng nói đến những lỗi bảo dưỡng xe thường gặp đó:
1, dầu chỉ thêm không thay đổi
Dầu rất cần thiết trong việc sử dụng động cơ diesel, chủ xe thường không quên kiểm tra lượng dầu trong dầu bôi trơn và bổ sung theo tiêu chuẩn nhưng lại dễ bỏ qua chất lượng dầu và thay thế dầu bị hỏng. hoặc để tiết kiệm thời gian thay thế mà không cần vệ sinh mạch dầu sẽ ảnh hưởng đến việc sử dụng dầu.
2. Sử dụng dầu mỡ bừa bãi
Nghĩa là, thường được gọi là bơ, chủ yếu đóng vai trò bôi trơn và làm kín, nhưng một khi sử dụng quá mức sẽ phản tác dụng. Ngoài ra, một số người thích bôi bơ lên đệm xi lanh và đai ốc lốp vì cho rằng chúng có thể cải thiện độ kín và chống rỉ sét nhưng họ không biết rằng làm như vậy sẽ ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe, thậm chí dẫn đến tai nạn xe cộ. trường hợp nặng thì không được phết bơ, lau.
3, áp suất lốp quá cao
Áp suất lạm phát của lốp là một yếu tố quan trọng để xác định tuổi thọ và hiệu quả làm việc của nó. Áp suất lốp quá cao hoặc quá thấp sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ của lốp nhưng cũng không có lợi cho việc lái xe an toàn. Tiêu chuẩn lạm phát khoa học phải dựa trên áp suất tiêu chuẩn của lốp, khi nhiệt độ thay đổi, áp suất lốp sẽ được điều chỉnh một chút.
4. Bu lông quá chặt
Mô-men xoắn của bu lông thường nghiêm ngặt hơn, chẳng hạn như hộp truyền động, đầu xi-lanh, lốp xe, thanh nối và các bộ phận trục, mô-men xoắn siết chặt trong sách hướng dẫn được thiết lập các quy định đặc biệt, một số chủ sở hữu để ngăn chặn việc bu-lông bị lỏng, Cố tình vặn nó đặc biệt chặt, trên thực tế, điều này là sai, bởi vì vít quá chặt dễ làm gãy vít hoặc bu lông, cũng có thể dẫn đến trượt do hỏng hóc.
5. Đánh bóng vỏ ổ trục bằng gạc
Vì công nghệ cạo khó thành thạo nên một số thợ sửa chữa sẽ thay gạch cạo bằng vải nhám khi thay vỏ ổ trục. Phương pháp này rất được khuyến khích trong bảo trì thực tế, vì các hạt mài mòn trên trục xe moóc bằng vải nhám cứng hơn hợp kim vỏ ổ trục và các hạt cát dễ dàng nhúng vào hợp kim khi mài, làm rút ngắn tuổi thọ của trục khuỷu.
6, sưởi ấm bằng lửa piston
Do pít-tông và chốt pít-tông vừa khít với nhau nên khi lắp đặt chốt pít-tông, trước tiên phải làm cho pít-tông giãn nở nhiệt, một số nhân viên bảo trì sẽ đặt pít-tông lên đốt nóng trực tiếp, điều này sẽ dẫn đến các bộ phận pít-tông của mức độ giãn nở và co lại nhiệt không nhất quán gây ra biến dạng, tuổi thọ của nó sẽ bị rút ngắn đáng kể, vì vậy nó phải được đặt trong dầu nóng được làm nóng đều, để nó nở ra từ từ.
7, bình nước sôi trực tiếp thêm nước lạnh
Khi bình nước sôi, nếu đổ nước lạnh vào ngay sẽ làm cho đầu xi-lanh và khối xi-lanh bị nứt, cần phải có biện pháp khẩn cấp để dừng hoạt động, để nước làm mát động cơ có thể tự làm mát.
