Các loại hệ thống treo khí trailer phổ biến là gì?
Hệ thống treo khí nén đã được sử dụng trong ô tô trong một thời gian dài. Ngay từ năm 1914, sản phẩm ô tô đầu tiên được trang bị hệ thống treo khí nén đã ra đời. Năm 1944, hệ thống treo khí nén bắt đầu được áp dụng thực tế trên xe buýt và xe khách. Vào những năm 1960, hệ thống treo khí nén được sử dụng rộng rãi ở Châu Âu, Châu Mỹ và các nước khác. Lĩnh vực xe thương mại đã nhanh chóng phổ biến. Vào những năm 1990, hệ thống treo khí nén đã được đưa vào Trung Quốc và nó bắt đầu được áp dụng trong lĩnh vực xe khách và xe buýt, dần dần mở rộng sang lĩnh vực xe chở hàng.
So với hệ thống treo truyền thống, hệ thống treo khí có trọng lượng nhẹ và trọng lượng nhỏ, phù hợp với xu hướng công nghiệp "nhẹ"; nó có tác dụng hấp thụ sốc tuyệt vời và tác dụng bảo vệ hàng hóa tốt; chiều cao có thể điều chỉnh tự do, có thể thực hiện nâng một cầu hoặc nhiều cầu, Vừa tiết kiệm năng lượng, giảm tiêu hao, vừa thuận tiện cho việc bốc dỡ hàng hóa; nó cũng có lợi trong việc giảm hao mòn lốp xe, bảo vệ các bộ phận khung gầm của xe và giảm chi phí toàn diện cho xe ở một mức độ nhất định.
Phân loại hệ thống treo khí chung
1. Phong cách Châu Âu
Đặc điểm lớn nhất của hệ thống treo khí nén kiểu châu Âu là tay dẫn hướng rất giống với cấu trúc lò xo lá truyền thống, là một mảnh hoặc nhiều mảnh, thường được rèn trực tiếp và có hiệu suất chịu tải mạnh hơn.
Ngoài ra, thanh dẫn hướng của hệ thống treo khí kiểu châu Âu là một cấu trúc linh hoạt, có độ đàn hồi uốn nhất định và hiệu suất lọc sốc mạnh hơn. Đồng thời, nó cũng có thể mang lại hành trình di chuyển dài hơn cho túi khí và hiệu quả hấp thụ sốc tốt.
2. Phong cách Mỹ
Đặc điểm của hệ thống treo khí nén của Mỹ là thanh dẫn hướng khóa "I-beam" cứng, thường được làm bằng thép tấm dập, hàn hoặc đúc. Nó trông giống như một tổng thể và thuộc về một cấu trúc kết nối cứng nhắc.
Do giá đỡ phía trước của hệ thống treo của Mỹ nhỏ hơn giá đỡ của hệ thống treo của Châu Âu nên trọng lượng bản thân theo lý thuyết tương đối nhẹ hơn. Ngoài ra, diện tích tiếp xúc giữa tay dẫn hướng và trục của hệ thống treo khí nén kiểu Mỹ lớn, giúp hỗ trợ ngang xe tốt hơn. Tuy nhiên, do hành trình túi khí tương đối ngắn nên khả năng hấp thụ xung lực hơi kém, tương đối phù hợp hơn khi sử dụng trong điều kiện đường xá tốt hơn.
Hai loại hệ thống treo khí này có những ưu điểm riêng và chúng cũng được sử dụng ở Trung Quốc, nhưng so sánh, phạm vi ứng dụng của hệ thống treo khí ở châu Âu rộng hơn, chủ yếu là do điều kiện đường vận chuyển trong nước tương đối phức tạp và thói quen tải Các mặt hàng. Nó cũng dễ chịu tải nặng hơn nên có yêu cầu cao hơn về khả năng chịu tải, giảm xóc và độ bền của hệ thống treo. Tại thời điểm này, hệ thống treo khí kiểu châu Âu phù hợp hơn.
Cách lắp đặt hệ thống treo khí
Các phương pháp lắp đặt hệ thống treo khí nén chủ yếu được chia thành hai loại: lắp đặt tích cực và lắp đặt ngược lại.
Trong trường hợp bình thường, phần dưới cùng của cơ cấu chạy khung gầm xe là trục, hai đầu được nối với bánh xe, hệ thống treo được nối với phần trên của trục, sau đó khung được nối với đỉnh và được nối và cài đặt theo thứ tự này, thường được gọi là phương pháp cài đặt chính thức. Một hệ thống treo khí tốt có thể trực tiếp sử dụng tay dẫn hướng để chịu trọng lượng của thân xe, khỏe hơn, khả năng chịu lực mạnh hơn và có tác dụng hấp thụ chấn động rõ ràng hơn;
Lắp ngược là thay đổi hệ thống treo ban đầu được lắp phía trên trục thành bên dưới trục, đồng thời sử dụng vít yên, kẹp bên dưới và giá đỡ cung vô hình để gia cố, thường được gọi là cẩu. Sau khi lắp đặt ngược lại, chiều cao của thân xe đã giảm đến một mức độ nhất định và trọng tâm thấp hơn, điều này không chỉ có thể cải thiện khả năng vượt qua của xe trên đoạn đường bị giới hạn chiều cao mà còn tải được nhiều hàng hóa hơn và kéo thêm hình vuông. Chỉ là trong phương pháp lắp đặt này, trục trực tiếp chịu tải, sau đó lực được vít yên truyền đến hệ thống treo, tương đương với việc trực tiếp sử dụng vít yên để chịu lực. Một khi vít bị gãy, hậu quả sẽ rất thảm khốc.
Nói chung, việc lắp đặt hệ thống treo của xe tải nhỏ có thể hạ thấp trọng tâm của xe, giúp xe không bị rung khi chạy, không dễ bị lật khi rẽ; xe tải vừa và lớn có yêu cầu chịu tải cao hơn, hệ thống treo đáng tin cậy hơn.
