Làm thế nào để đánh giá xem đầu bánh xe trục rơ moóc có nóng không?

Thời tiết mùa hè nắng nóng, các sự cố xe nổ lốp hoặc tự bốc cháy thường xuyên xảy ra, tiềm ẩn những nguy cơ mất an toàn khi lái xe. Nóng bánh xe là nguyên nhân phổ biến dẫn đến hiện tượng nổ lốp hoặc tự bốc cháy nên các chủ xe càng chú ý đến vấn đề này.

Nói chung, khi xe tải đang chạy, phần cuối bánh xe sẽ sinh ra nhiệt tích tụ, đặc biệt là khi xe chở đầy tải, nhiệt độ phần cuối bánh xe sẽ tăng lên, miễn là không vượt quá 60°C, đó là hiện tượng bình thường. Nếu nhiệt độ vượt quá nhiệt độ này và tần suất quá nhiệt tương đối cao hoặc luôn có một đầu bánh xe duy nhất có nhiệt độ siêu cao, thì có thể được đánh giá là nóng bất thường. Có 2 yếu tố chính gây ra tình trạng này: một là bạc đạn, hai là trống Phanh.

1. Chịu nhiệt độ cao

Ổ trục được lắp ở mặt trong của đầu bánh xe và ở đầu trục rơ mooc . Nó chủ yếu được sử dụng để nhận trục rơ moóc và lốp xe. Nó không chỉ hỗ trợ chịu trọng lượng bản thân của xe mà còn chịu lực bên trái và bên phải của trục rơ mooc khi rẽ. Nhiệt độ cao của ổ trục chủ yếu là do lắp ráp quá chặt hoặc bôi trơn kém. Sau khi ổ trục ở nhiệt độ cao, mỡ bôi trơn bên trong sẽ tan chảy và chảy ra ngoài, điều này không chỉ làm hỏng ổ trục mà còn ảnh hưởng đến hiệu quả phanh.

Một yếu tố gây ra nhiệt độ cao trong vòng bi là dầu mỡ, thường được gọi là bơ. Nếu bơ được sử dụng không đủ tiêu chuẩn, trong điều kiện lái xe đường dài và dài hạn, vòng bi bên trong và bên ngoài sẽ tăng nhiệt do ma sát giữa các kim loại tăng lên và nhiệt độ của vòng bi sẽ tăng bất thường, cuối cùng gây ra hư hỏng vòng bi .

Nếu chất lượng của mỡ bôi trơn ổn thì hãy kiểm tra xem có vấn đề về lắp ráp và điều chỉnh không đúng cách hay không. Ví dụ, nếu vặn vít quá chặt sẽ khiến đầu bánh xe sinh ra nhiệt độ cao trong quá trình hoạt động và khiến bơ bay hơi. Lúc này, bạn có thể dùng súng đo nhiệt độ để kiểm tra nhiệt độ moayơ của từng bánh xe. Nếu có hiện tượng nhiệt độ quá cao ở cuối một bánh xe, rất có thể đó là vấn đề siết quá chặt.

Điều đáng chú ý là khi thêm bơ vào ổ trục, đừng tham lam, chỉ nên cho một lượng vừa phải, quá nhiều bơ không những làm phản tác dụng bôi trơn mà còn có thể làm tắc đầu dò cảm biến ABS.

Bây giờ chúng ta đang nói về chủ đề này, nhân tiện chia sẻ các bước bảo dưỡng vòng bi bánh xe:

(1) Dừng xe và dựng trục rơ mooc để đảm bảo an toàn khi vận hành;

(2) Tháo nắp trang trí đầu trục moay ơ và nắp che bụi;

(3) Tháo đai ốc lốp, tháo lốp và cẩn thận không làm hỏng ren bu lông;

(4) Tháo trung tâm bằng một công cụ đặc biệt;

(5) Cạo sạch mỡ bôi trơn cũ trong ổ trục, ổ trục và khoang trục, làm sạch ổ trục trục và trục trục bằng chất tẩy rửa, lau khô bằng giẻ sạch, cuối cùng làm sạch khoang bên trong của trục;

(6) Kiểm tra các ổ đỡ trục và các rãnh ổ trục, nếu các vết nứt, nứt do mỏi, các con lăn ổ trục bị lỏng và các vết rỗ xuất hiện trên các rãnh ổ trục thì nên thay thế ổ trục;

(7) Kiểm tra sự phù hợp giữa đường kính trong của ổ trục và ổ trục. Khoảng hở phù hợp phải là ≤0,10mm. Khi đo nhật ký, nên đo ở phần trên và dưới của mặt đất thẳng đứng. Nếu độ hở lắp vượt quá giới hạn sử dụng đã chỉ định, ổ trục phải được thay thế;

(8) Sau khi xác nhận rằng tất cả các bộ phận đều đáp ứng yêu cầu, bôi mỡ vào ổ trục bên trong và đưa nó vào trục;

(9) Không bôi quá nhiều mỡ bôi trơn vào khoang bên trong của ổ trục, bóp mỡ bôi trơn vào ổ trục cho đến khi mỡ bôi trơn chảy ra từ phía bên kia của ổ trục;

(10) Đặt moay-ơ bánh xe và ổ trục ngoài trở lại, lắp đai ốc trục, dùng cờ lê trục vặn chặt nó với mô-men xoắn quy định, xoay moay-ơ bánh xe vài lần để kiểm tra việc lắp ổ trục, cái nào có thể xoay tự do và không. có thể cảm nhận được độ hở dọc trục;

(11) Lắp đặt tấm khóa, đai ốc cố định, lốp xe, nắp che bụi và nắp trang trí theo trình tự. Không vặn quá chặt hoặc quá lỏng các vít. Quá chặt sẽ khiến khe hở chạy của ổ trục quá nhỏ và gây ra hiện tượng mài mòn ổ trục; Nó sẽ gây ra hiện tượng trượt giữa ổ trục và moay-ơ hoặc trục, khiến bánh xe bị lắc và lái không ổn định, trường hợp nặng có thể văng ra ngoài.

2. Trống phanh quá nóng

Trống phanh là bộ phận sinh nhiệt nhiều nhất trên toàn bộ phần đầu bánh xe, bởi vì nó cần tạo ra ma sát với má phanh để tạo lực phanh, ma sát sẽ sinh nhiệt nên về cơ bản trống phanh sẽ sinh nhiệt. Nhiệt độ của nó liên quan đến môi trường, tốc độ xe, điều kiện đường xá, Tần suất phanh và tải trọng có liên quan chặt chẽ với nhau. Nói chung, nó nằm trong khoảng 100-200°C và trong một số trường hợp, nó thậm chí có thể đạt tới trên 300°C.

Trên thực tế, khi nhiệt độ của trống phanh vượt quá 200°C sẽ dễ làm cháy van lốp và khiến xe bị nổ lốp. Khi phanh của xe không quay trở lại hoặc các bộ phận ma sát bị mài mòn bất thường, nhiều khả năng sẽ khiến trống phanh quá nóng. .

Chủ xe có thể kích xe lên và quay bánh xem có linh hoạt không. Nếu có ma sát, nghĩa là bên trong trống phanh có nhiễu;

Xoay lốp xe và đạp phanh để kiểm tra xem phanh có trả lại nhanh và kỹ không. Nếu không về hoặc về chậm có nghĩa là hệ thống phanh đã bị lỗi và xe cần được sửa chữa càng sớm càng tốt.

Chủ xe nên chọn sản phẩm phù hợp với điều kiện làm việc khi mua trục rơ moóc , chú ý kiểm tra chất lượng và hiệu suất, đặc biệt là các bộ phận chính như ổ trục, moay ơ và các bộ phận phanh, đồng thời cố gắng chọn sản phẩm có độ bền cao tùy chỉnh cho các phương tiện vận chuyển hàng hóa. , độ bền cao và các sản phẩm có công suất nhiệt cao cũng có thể đảm bảo hiệu suất đầu ra đáng tin cậy và ổn định trong môi trường vận hành nặng, tốc độ cao.