Vận tải kết hợp đường bộ và đường sắt để chiếm lĩnh thị trường vận tải đường bộ?

Gần đây, Bộ Giao thông vận tải đã xây dựng và công bố "Các biện pháp quản lý và giám sát chất lượng dịch vụ vận tải đường sắt", trong đó nêu rõ, để nâng cao mức độ thông tin hóa và thông minh của dịch vụ vận tải, khuyến khích các doanh nghiệp vận tải đường sắt tăng cường phối hợp, hợp tác với các doanh nghiệp vận tải khác, chia sẻ tài nguyên thông tin, thực hiện đa phương thức Đa phương thức.

Vận tải kết hợp đường bộ - đường sắt là một trong những loại hình vận tải đa phương thức. Đường sắt chịu trách nhiệm vận tải chính tuyến đường dài, được bổ sung bởi vận tải trung chuyển đường bộ ngắn. Hai phương thức vận tải này được kết nối và chuyển giao để cùng nhau hoàn thành quá trình vận tải.

So với phương thức vận tải đường bộ truyền thống, vận tải kết hợp đường bộ - đường sắt có giá cước vận tải thấp, kịp thời, thủ tục đơn giản, trách nhiệm thống nhất. Nó cũng có thể làm giảm nguy cơ trộm cắp hàng hóa trong quá trình vận chuyển, giảm tiêu thụ năng lượng, cải thiện hiệu quả của trục rơ moóc vận chuyển và giảm áp lực giao thông đô thị. Cải thiện hơn nữa môi trường, v.v.

Nền tảng của sự phát triển của giao thông công cộng

Vận tải kết hợp đường bộ - đường sắt không phải là một khái niệm mới. Ở nhiều nước phát triển, ứng dụng và phổ biến của nó rất hoàn hảo. Thậm chí, một số nước còn coi đường sắt là lực lượng vận tải hàng hóa chủ lực, tích cực phát triển các phương thức vận tải như đường sắt, đường cao tốc, đường thủy. Một cấu trúc giao thông vận tải thực hiện nhiệm vụ của mình và kết nối chúng một cách hiệu quả.

Mặt khác, do nhiều nguyên nhân, vận tải kết hợp đường bộ - đường sắt trong nước ra đời muộn, phát triển chậm và gặp nhiều ách tắc. Tuy nhiên, trong bối cảnh giảm chi phí hậu cần, tăng hiệu quả và giảm carbon hậu cần, vận tải đường bộ đã trở thành một xu hướng đã được thiết lập. Tương truyền, “Ông trùm sắt” cũng đã hạ quyết tâm bước ra khỏi “ngôi nhà vàng” và hùng hổ tiến về phía chợ.

1. Yếu tố môi trường

Vấn đề môi trường là vấn đề lớn mang tính toàn cầu. Là một nguồn phát thải carbon lớn, ngành hậu cần và vận tải đương nhiên là đội tiên phong của cải cách. Mặc dù các phương tiện giao thông vận tải khác nhau sẽ có tác động đến môi trường, nhưng có sự khác biệt về mức độ tác động. Theo dữ liệu liên quan, trong cùng điều kiện, khối lượng vận chuyển của đường sắt gấp 5,2 lần so với đường bộ và lượng khí thải carbon của đường bộ gấp 7,5 đến 10,9 lần so với đường sắt. . Vì vậy, tăng tỷ trọng vận tải đường sắt trong ngành logistics là một chiến lược khả thi để cải thiện chất lượng môi trường.

2. Kết cấu giao thông

Những mâu thuẫn về cấu trúc của các phương thức vận chuyển ở nước tôi là tương đối nổi bật. Đường cao tốc đã đảm nhận quá nhiều hàng hóa vận tải trung và dài, hàng rời. Cự ly vận chuyển bình quân ngày càng được kéo dài, trục rơ-mooc nhưng cự ly vận chuyển bình quân của đường sắt ngày càng giảm. Hợp lý.

3. Chi phí hậu cần

Năm 2021, tổng chi phí hậu cần xã hội ở nước tôi sẽ chiếm 14,6% GDP cả nước, cao hơn khoảng 82,5% so với mức 8% ở các nước phát triển và ở mức khá thấp trên thế giới. Vận tải hàng hóa đường sắt có những lợi thế rất đáng kể trong các lĩnh vực giá cả, tốc độ, tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường. Đó là một cách hiệu quả để tiếp tục giảm chi phí hậu cần và nâng cao hiệu quả hậu cần.

4. Hạn chế vận chuyển hàng hóa đường bộ

Mặc dù vận tải đường bộ linh hoạt, đơn giản và thuận tiện, nhưng so với vận tải hàng hóa đường sắt, đơn vị vận tải, khối lượng vận chuyển và số lượng phương tiện vận tải đường bộ có liên quan mật thiết đến số lượng người điều hành, đặc biệt là khi vận chuyển hàng rời. Các mặt hàng. Những bất lợi là rõ ràng hơn.

5. Đặc điểm vận tải hàng hóa đường sắt

Vận tải đường sắt gần như không bị ảnh hưởng bởi khí hậu. Nó có thể thực hiện hoạt động thường xuyên và chính xác quanh năm, cả ngày lẫn đêm. Mức tiêu thụ nhiên liệu bằng 1/20 so với vận tải đường bộ và mức độ an toàn hàng hóa cao hơn so với vận tải đường bộ.

Ưu điểm của vận tải kết hợp đường bộ - đường sắt

Vận tải kết hợp đường bộ-đường sắt tương đương với sự kết hợp lợi thế của vận tải hàng hóa đường bộ và vận tải hàng hóa đường sắt. Nó không chỉ có thể phát huy đầy đủ các lợi thế của vận tải đường trục chính, mà còn phát huy đầy đủ các đặc điểm của vận tải đường bộ linh hoạt và nhanh chóng và vận chuyển "từ cửa đến cửa". Nó có thủ tục đơn giản, trách nhiệm thống nhất và an toàn hàng hóa. , Tiết kiệm chi phí linh tinh, giảm chi phí vận chuyển, nâng cao chất lượng vận chuyển, đảm bảo hiệu quả vận chuyển. Đồng thời, từ kinh nghiệm của các nước phát triển, phát triển vận tải đa phương thức cũng là con đường duy nhất để nâng cao mức độ thâm canh và quy mô vận tải hàng hóa đường bộ.

Vận tải kết hợp đường bộ - đường sắt sẽ chiếm lĩnh thị trường vận tải đường bộ?

Trong thị trường vận tải đường bộ dư thừa công suất, mất cân đối cung cầu, cạnh tranh nội khối gay gắt, sự gia nhập của vận tải đường sắt chắc chắn sẽ tác động nhất định đến thị trường, nhất là đối với các chủ xe chủ yếu chạy vận tải trung và dài. Thị phần của họ là chắc chắn. Thị trường sẽ được ưu tiên bởi vận tải hàng hóa đường sắt. Xét cho cùng, quãng đường vận chuyển càng dài thì lợi thế của vận tải đường sắt càng rõ ràng.

Tuy nhiên, ưu tiên không có nghĩa là thay thế. Đối với chủ hàng, việc sử dụng vận chuyển hàng hóa đường sắt cũng có những hạn chế nhất định, không linh hoạt như vận chuyển hàng hóa đường bộ. Đối với một số loại hàng hóa đặc biệt, chẳng hạn như dây chuyền lạnh, thẻ xanh và các tình huống vận chuyển chuyên biệt khác, có thể cần phải vận chuyển bằng đường bộ.

Thứ hai, vận tải đường sắt bị ảnh hưởng rất nhiều bởi phạm vi phủ sóng của tuyến và hàng hóa không thể được cung cấp dịch vụ "từ cửa đến cửa". Do đó, cả hai đầu của vận tải hàng hóa đường sắt cần được kết nối bằng vận tải đường bộ. Đường sắt có tải trọng hàng hóa lớn, áp lực vận tải chuyển tải hàng hóa cũng sẽ tăng lên, có thể phải chia sẻ nhiều phương tiện vận tải hàng hóa cự ly ngắn và trung bình hơn. Do đó, khoảng cách ngắn và trung bình có thể trở thành lĩnh vực trục rơ moóc chính của vận tải hàng hóa đường bộ trong tương lai.

Tuy nhiên, một khi thị phần vận tải đường dài bị chia cắt, các nhà xe không lấy được hàng sẽ chọn cách rút khỏi thị trường vận tải hàng hóa, hoặc chọn tái gia nhập thị trường vận tải cự ly ngắn. Điều này cũng quyết định áp lực lên thị trường vận tải cự ly ngắn. Nó sẽ trở nên dữ dội hơn? Vẫn nhận được cứu trợ?

Đáng chú ý là trong xu thế chung của xe chuyên dụng, các chủ hàng có thể kén chọn hơn trong việc lựa chọn phương tiện. Trong suốt quãng đường vận chuyển hàng hóa từ cầu cảng, bến xe đến tay chủ hàng, phương tiện càng chuyên nghiệp, tỉ mỉ bao nhiêu thì chủ xe không nên ưu ái một cách mù quáng các mẫu xe “một phát vừa ý bấy nhiêu”.

Ngoài ra, sau khi vận tải kết hợp đường bộ - đường sắt, các chủ xe lẻ không nên đi một mình, bởi vì phương thức vận tải "nhỏ lẻ, phân tán và hỗn loạn" có lợi thế về chi phí vận chuyển, hiệu quả vận chuyển và dòng vốn theo xu hướng vận chuyển hiệu quả, chuyên sâu và có trật tự. Vì vậy, chọn một tập thể để sưởi ấm, hay chọn gắn bó với một công ty logistics để tồn tại và phát triển cũng là một lựa chọn.