Thị trường năng lực vận tải đường cao tốc đang dư cung và áp lực làm việc của tài xế xe tải ngày càng tăng
Chi nhánh Nền tảng Dịch vụ Thông tin Hậu cần của Liên đoàn Hậu cần và Mua hàng Trung Quốc gần đây đã phát hành một bài báo trong ngành phân tích rằng thị trường năng lực vận tải đường cao tốc của Trung Quốc đang bị dư cung và đang ở trạng thái bão hòa. Sự cạnh tranh khốc liệt và sự không chắc chắn trên thị trường vận tải hàng hóa đã làm tăng rủi ro nghề nghiệp cho người lái xe. Do ảnh hưởng của cung cầu nên thu nhập của tài xế chịu áp lực. Chúng tôi kêu gọi tất cả những người bạn lái xe hãy đánh giá và nắm vững những rủi ro nghề nghiệp trước khi tham gia vào ngành này.
Theo thống kê của Bộ Giao thông vận tải, kể từ năm 2017, tổng sản lượng vận tải hàng hóa của Trung Quốc biến động tăng dần. Năm 2020, do ảnh hưởng của dịch bệnh, sản lượng vận chuyển hàng hóa hàng năm đạt mức thấp nhưng dần phục hồi từ năm 2021. Năm 2023, tổng sản lượng vận chuyển hàng hóa vượt năm 2018, đạt 55,706 tỷ tấn. Theo báo cáo tài chính do hai nền tảng Manbang và Kuaidou Taxi công bố, cũng như dữ liệu được công bố trên trang web chính thức của Huolala, tổng số tài xế trên các nền tảng vận chuyển hàng hóa hàng đầu đã tăng lên trong ba năm qua. Dựa trên hoạt động và số lượng lái xe đã đăng ký của ba doanh nghiệp, tốc độ tăng trưởng lái xe trung bình từ năm 2021 đến năm 2023 là khoảng 20%, trong khi tốc độ tăng trưởng tổng sản lượng vận chuyển hàng hóa tại Trung Quốc trong cùng kỳ là 5% và tổng sản lượng vận chuyển hàng hóa đường bộ. tốc độ tăng trưởng chỉ đạt 3% cho thấy tốc độ tăng trưởng của năng lực vận tải cao hơn tốc độ tăng trưởng của nguồn hàng hóa.
Theo "Báo cáo khảo sát năm 2022 về tình trạng việc làm của tài xế xe tải" do Liên đoàn Hậu cần và Mua hàng Trung Quốc công bố, 70,39% tài xế xe tải cho biết giá cước vận chuyển hàng hóa tổng thể năm 2022 giảm so với những năm trước, trong khi chỉ có khoảng 4% trong số đó. các tài xế xe tải báo cáo giá cước vận tải năm 2022 tăng so với năm trước. Chỉ riêng từ góc độ thay đổi giá cước, giá cước vận tải đường cao tốc của Trung Quốc không giảm đáng kể. Từ góc độ người lái xe, nguyên nhân chính dẫn đến giá cước vận tải giảm như sau: thứ nhất, chi phí chung tăng dẫn đến thu nhập ròng giảm; thứ hai, kênh cung cấp không ổn định dẫn đến cạnh tranh về giá thấp; thứ ba, gần một nửa số tài xế xe tải đã chở hàng với giá thấp hơn giá thành vận chuyển.
Bài báo tin rằng sự tăng trưởng nhanh chóng về số lượng tài xế xe tải cũng dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt hơn trong ngành. Người lái xe cần phải bỏ ra nhiều thời gian lao động hơn để có được thu nhập khả dụng ngang bằng với những năm trước. Hơn ba phần tư (76,21%) số tài xế xe tải được khảo sát làm việc trung bình 8 giờ trở lên mỗi ngày, với cường độ lao động nhìn chung cao, gián tiếp dẫn đến tình trạng dư thừa năng lực. Do đó, từ nhận thức trực quan của người lái xe, mặc dù có đơn đặt hàng nhưng cạnh tranh vẫn gay gắt, thu nhập chung tiếp tục giảm, giờ lao động quá dài và thu nhập thấp hơn nhiều so với mong đợi. Với sự phát triển của số hóa trong vận tải hàng hóa, các nền tảng vận tải hàng hóa đã nâng cao hiệu quả vận chuyển hàng hóa. Tuy nhiên, dựa trên xu hướng hiện nay của thị trường vận tải hàng hóa, người lái xe nên hiểu đầy đủ về tình hình thực tế của thị trường vận tải hàng hóa trước khi tham gia vào ngành vận tải hàng hóa, đưa ra kỳ vọng về thu nhập hợp lý, từ đó đánh giá và nắm bắt những rủi ro của ngành.
