"nửa trục" là gì? Sự khác biệt với một trục thông thường là gì?

Nửa trục còn gọi là trục dẫn động, là một trong những bộ phận quan trọng trên trục dẫn động, có vai trò chính là kết nối bộ vi sai và bánh dẫn động, truyền mô men xoắn giữa hộp giảm tốc và bánh dẫn động để bánh dẫn động dẫn động. chiếc xe. Do nhu cầu truyền mô-men xoắn nên nửa trục chủ yếu là đặc, nhưng do việc điều khiển mất cân bằng vòng quay trục rỗng dễ dàng hơn nên nhiều ô tô hiện nay cũng sử dụng nửa trục rỗng.

Điều đáng chú ý là nửa trục và trục truyền động là hai bộ phận hoàn toàn khác nhau. Nửa trục được nối với bộ vi sai và bánh dẫn động, thường được lắp ở đầu bánh xe; Trục dẫn động kết nối động cơ, hệ thống truyền động và bộ vi sai và được lắp ở giữa kết cấu khung xe. Có thể phân biệt bằng hình sau:

Tại sao nửa trục được gọi là "nửa trục"? Trên thực tế, cái tên này vẫn rất hình ảnh, bởi vì hầu hết nửa trục là cấu trúc nửa kiểu:

Trên trục dẫn động ngắt kết nối, vỏ hộp giảm tốc chính được cố định trên khung, nửa trục và bánh dẫn động ở cả hai bên có thể nhận ra chuyển động tương đối với thân xe; Trong trục truyền động không đứt, nửa trục được kết nối chắc chắn với vỏ trục giảm tốc chính để tạo thành một dầm tích hợp, nửa trục và bánh dẫn động ở cả hai bên tương quan với trục xoay.

Nửa trục thông thường có thể được chia thành ba loại: nổi hoàn toàn, nổi 3/4 và bán nổi.

"Phao" ở đây đề cập đến trạng thái trong đó nửa trục không chịu tải uốn và chỉ chịu tải mô-men xoắn, còn phao đầy đủ, phao 3/4 và nửa phao đề cập đến các mức độ khác nhau của trạng thái này.

1. Trục nổi đầy đủ

Khi làm việc chỉ chịu mô men xoắn, hai đầu không chịu lực và mômen uốn. Nói chung, nó chỉ chịu mô-men xoắn từ động cơ, còn mô-men xoắn tải của xe đều do trục sinh ra.

Mặt bích bên ngoài của nửa trục nổi hoàn toàn được bắt vít vào trục, sau đó trục này được gắn trên ống bọc nửa trục bằng hai vòng bi cách xa nhau hơn. Do hoạt động đáng tin cậy nên nó được sử dụng rộng rãi trong các phương tiện thương mại.

Trục nổi 2, 3/4

Ngoài khả năng chịu toàn bộ mô men xoắn mà còn chịu một phần mômen uốn, đặc điểm kết cấu nổi bật nhất của nó là đầu ngoài của trục chỉ được thiết kế một ổ đỡ, hub đỡ ổ trục. Ngoài mô men xoắn, nửa trục còn chịu mômen uốn do lực thẳng đứng, lực dẫn động và lực ngang giữa bánh xe và mặt đường gây ra.

Do ổ trục có độ cứng đỡ kém nên trục nổi 3/4 ít được sử dụng trong ô tô và thường chỉ được sử dụng trên ô tô du lịch và các phương tiện có tổng khối lượng nhỏ hơn.

3. Trục bán nổi

Ổ trục đỡ của trục bán nổi được đặt ở lỗ bên trong của đầu ngoài của ống bọc nửa trục và bánh xe được lắp trên nửa trục. Ngoài nhiệm vụ truyền mô-men xoắn, đầu ngoài còn chịu toàn bộ lực và mô-men xoắn do phản lực của mặt đường tác dụng lên bánh xe.

Trục bán nổi được sử dụng trên ô tô khách và một số xe thương mại do kết cấu đơn giản, khối lượng nhỏ và tải trọng lớn.