Trục tròn là loại trục gì? Trục tròn được sử dụng trên loại ô tô nào?
Trục liên quan đến khả năng chịu tải, phanh và dẫn động của xe và là một trong những bộ phận quan trọng trên xe. Với sự phát triển không ngừng của công nghệ ô tô, nhiều loại trục cũng ra đời: khả năng chịu lực mạnh hơn, hiệu quả phanh ổn định hơn, trọng lượng trục nhẹ hơn...... Trục loại vành là một trong số đó.
Cái gọi là trục tròn dùng để chỉ một trục kết hợp các đặc tính kép của trục trống và trục đĩa. Nhìn từ bề ngoài, loại phanh này không có trống phanh kín, má phanh tiếp xúc trực tiếp với không khí giống như trục đĩa; Từ quan điểm cấu trúc, cấu trúc và nguyên lý phanh của má phanh giống như trục tang trống.
Phanh được thiết kế bên trong và bên ngoài hai lớp má phanh, ở giữa là cấu trúc thông gió, chủ xe đạp lên bàn đạp phanh, má phanh trong đỡ bên ngoài, má phanh bên ngoài để giữ chặt, tạo thành trạng thái “ hỗ trợ bên trong bên ngoài", hai lớp má phanh phanh ma sát cùng lúc, lực phanh lớn hơn, đồng thời, má phanh đôi tương đương với việc cung cấp bảo hiểm kép cho phanh chính, Ngay cả khi có vấn đề với một lớp của má phanh, một lớp khác cũng có thể đóng vai trò phanh.
Ngoài ra, thiết kế trần còn quyết định khả năng tản nhiệt tuyệt vời của nó, phanh lộ ra không khí thì hiệu suất tản nhiệt cao hơn, thiết kế dẫn khí giữa 2 lớp má phanh còn có thể thổi vào bên trong má phanh. phanh với chuyển động quay của bánh xe, tăng tốc độ tản nhiệt.
Tóm lại, phanh đĩa có thể cung cấp lực phanh mạnh và ổn định nhưng cũng mang lại khả năng tản nhiệt tuyệt vời và hiệu quả, rất phù hợp sử dụng trên các loại xe chở hàng như sơ mi rơ moóc và rơ moóc trục giữa.
Nhưng ngày nay, trục xe kéo đĩa không những không còn phổ biến mà còn bắt đầu biến mất, đó là lý do tại sao?
Một trong những nguyên nhân là do phân loại của nó không rõ ràng, trục đĩa, tên đĩa, cấu tạo giống trống hơn, cái nào nên thuộc về đĩa hay trống? Việc lắp đặt các trục như tấm hàng rào ba trục và hàng rào ba trục có tuân thủ các yêu cầu quy định không? Do quy định không xác định rõ loại phanh này nên nhiều chủ xe sợ bị phạt sau khi ra đường, không dám lắp đặt và sử dụng dễ dàng.
Một nguyên nhân khác là trục của rơ-moóc đĩa về nguyên tắc rất ồn nhưng tác dụng thực tế khi ứng dụng là thiếu hỗ trợ dữ liệu, đặc biệt là phanh đĩa bị lộ, cát, bụi dễ lọt vào phanh, ảnh hưởng đến hiệu quả phanh, hư hỏng. má phanh, nếu xe thường xuyên đi một số điều kiện đường phức tạp hơn, tôi e rằng tần suất phế liệu của má phanh cũng sẽ tăng lên.
Vì vậy, mặc dù sự ra đời của trục đĩa đã thu hút sự chú ý của nhiều người trong ngành, nhưng các phương tiện truyền thông đã đưa tin, sau khi xu hướng phát triển ngày càng xuống dốc, xét cho cùng, đối với các chủ sở hữu, nguyên tắc là nguyên tắc, ngay cả khi nguyên tắc là nguyên tắc. hào nhoáng, dữ liệu thực tế nếu không chịu được sự soi mói thì vẫn không trả tiền, chỉ có chất lượng sản phẩm, chịu được thử thách của thị trường thì Chủ sở hữu sẽ cạnh tranh để sử dụng và chủ động giúp nó mở cửa thị trường.
