Trục xe là bộ phận nào?
Trục là một trong những thành phần cốt lõi của sơ mi rơ moóc, có liên quan trực tiếp đến cường độ chịu lực của xe. Đặc biệt đối với sơ mi rơ moóc, là một trong những mô hình chính của ngành vận tải hậu cần trong nước, khả năng chuyên chở hàng hóa của nó phải hoàn toàn đạt tiêu chuẩn, nếu không, nhỏ thì ảnh hưởng đến thu nhập hoạt động của chủ xe, lớn thì ảnh hưởng đến phương tiện lái xe an toàn. Cứ thử tưởng tượng, nếu xe chạy hết tải ở tốc độ cao và gãy trục xe do không đủ khả năng chịu lực thì hậu quả khôn lường.
Về vị trí của trục, tôi tin rằng nhiều chủ sở hữu có thể phân biệt, trục được nối với hai đầu bánh xe của xe đó. Người chủ hỏi: Trục xe có giống như cụm trục không? Không thực sự. Mặc dù trong thời bình, nhiều chủ xe thích dùng trục để gọi cụm trục, nhưng hai loại này là các bộ phận khác nhau.
Trục là một trục quang, và cụm trục dựa trên trục, được hàn với tấm đáy phanh, ghế ổ trục hình cầu, ghế buồng khí, v.v., để tạo thành thân trục. Sau đó, trên cơ sở thân trục, cụm trục cam, cụm phanh, cụm đầu bánh xe, chốt hãm, tay điều chỉnh, cảm biến ABS, kẹp định vị ABS và các bộ phận khác được lắp để tạo thành cụm trục.
Trục rơ moóc , cả hai đầu của cụm bánh xe được kết nối với bánh xe, ở giữa thông qua hệ thống treo được kết nối với khung, khung ở trên là vị trí chính của tải hàng hóa, do đó, sức mạnh của hiệu suất tải nặng của trục , trực tiếp xác định kích thước khả năng chịu lực của sơ mi rơ moóc, cũng là thông số hiệu suất quan trọng để chủ xe lựa chọn sản phẩm trục. Vậy khả năng chịu lực của trục xe nào khỏe hơn?
Theo kiểu dáng và quy trình sản xuất khác nhau, các trục có thể được chia thành trục của Mỹ và trục của Đức, sự khác biệt chính giữa hai loại này là phần đầu trục.
Từ hình thức bên ngoài, đầu trục của Mỹ dày hơn, giữ nguyên hình dạng cơ bản của ống trục và hình dạng đều đặn hơn;
Đầu trục của Đức mỏng hơn, phần cuối của trục xử lý không đều, mặt phẳng nghiêng hơn.
Điều này dẫn đến vị trí đầu trục của Mỹ dày hơn, độ bền của bộ phận được kết nối với ổ trục cao hơn và tải trọng có thể chịu được tương đối lớn hơn.
Từ quan điểm của công nghệ xử lý, trục của Mỹ là một quá trình chế tạo thân trục tích hợp, nói một cách phổ biến hơn, đó là hai đầu của đầu trục và giữa ống trục là một, được đánh bóng trực tiếp từ một ống thép;
Các đầu trục ở cả hai đầu của trục truyền thống của Đức được hàn vào thân trục. Thân trục là thân trục trong quá trình sản xuất và đầu trục là đầu trục. Sau khi sản xuất, chúng được hàn lại với nhau.
Từ quan điểm này, trục của Mỹ không có xử lý hàn tiếp theo và trục nguyên khối ban đầu có khả năng chống trọng lượng mạnh hơn.
Trên toàn thị trường trục xe nội địa hiện nay, đại diện tiêu biểu của trục xe Mỹ là Fuhua Quảng Đông. Năm 2005, Quảng Đông Fuhua đã giới thiệu công nghệ sản xuất trục tích hợp từ Hoa Kỳ và phát triển lô ống trục tích hợp đầu tiên ở Trung Quốc. Là doanh nghiệp trục xe đầu tiên của Mỹ tại Trung Quốc, thị phần của nó đạt khoảng 70%, sức mạnh rất mạnh. Tuy nhiên, nhược điểm là giá quá cao. Là một thương hiệu trục đầu tiên, dòng sản phẩm của Quảng Đông Fuhua có xu hướng cao cấp nên giá của nó sẽ tăng lên một cách tự nhiên. Cùng với sự cao cấp của thương hiệu, các sản phẩm có cùng thông số kỹ thuật thậm chí có thể cao hơn khoảng 30% so với các thương hiệu khác.
Vì vậy, không có trục tích hợp công nghệ sản xuất là trưởng thành hơn, giá tương đối phổ biến thương hiệu khác?
Vâng, đó là Sơn Đông DARO. DARO là doanh nghiệp sản xuất trục xe moóc sớm ở miền bắc. Nó gia nhập ngành sản xuất và chế tạo trục xe moóc từ năm 2001. Năm 2006, để nâng cao hiệu quả sản xuất và công nghệ của trục, nhân viên DARO R&D đã phát triển thành công dây chuyền sản xuất trục tất cả trong một sau gần hai năm nghiên cứu và phát triển và thử nghiệm, trở thành doanh nghiệp đầu tiên tại cơ sở sản xuất Xe thương mại Lương Sơn Sơn Đông sản xuất hàng loạt các trục tất cả trong một. Tất cả các trục do DARO sản xuất đều được làm bằng ống thép liền mạch hợp kim cường độ cao làm nguyên liệu thô. Mười lăm quy trình sản xuất, bao gồm cán nóng ở 1300℃, dập tắt tần số trung gian ở 865℃, bảo quản và ủ nhiệt ở 480℃, làm thẳng trực tuyến đa điểm và mài chính xác CNC, được thiết lập để đảm bảo đầy đủ độ bền, độ dẻo dai, khả năng mở rộng và độ bền của các trục. Cho đến nay, nó đã trải qua nhiều năm rửa tội trên thị trường. Quy trình và công nghệ đứng trước thử thách.
