Những vấn đề gì cần được chú ý khi sử dụng thiết bị hãm tốc thủy lực?

Ngày nay, việc ứng dụng bộ giảm tốc thủy lực trên xe thương mại ngày càng phổ biến, như một thiết bị phanh phụ, thậm chí còn được gọi là “hiện vật” an toàn cho xe.

Nguyên lý làm việc của bộ giảm tốc thủy lực là chuyển đổi động năng của xe thành nhiệt năng rồi tản nhiệt qua hệ thống làm mát động cơ. Nói một cách đơn giản, dầu nhiệt độ cao được đưa đến bộ làm mát để làm mát, sau đó dầu đã làm mát được bổ sung trở lại để cuối cùng xe đạt được tốc độ hoặc khả năng giảm tốc không đổi.

Phanh thủy lực là một thiết bị phanh phụ tương đối mới, mặc dù chức năng tương đối tốt nhưng cũng có những yêu cầu nghiêm ngặt về phương thức vận hành, nếu sử dụng không đúng cách, không những không đạt được hiệu quả của phanh phụ, trục rơ moóc mà còn có thể gây ra giảm tốc độ quá mức dẫn đến hiện tượng kẹt phanh, lật xe và các vấn đề khác.

Mặc dù số lượng bộ giảm tốc thủy lực trên thị trường không hoàn toàn thống nhất nhưng về cơ bản chúng được chia thành hai bánh răng: tốc độ không đổi và bánh răng phanh, chẳng hạn như bánh răng 1 là tốc độ không đổi và bánh răng 2-4/5 là bánh răng phanh.

Tốc độ không đổi đề cập đến tốc độ không đổi của xe ở một giá trị đã đặt, thường phù hợp để sử dụng trong điều kiện xuống dốc dài. Ví dụ: tốc độ không đổi đến 50km/h, khi tốc độ vượt quá cài đặt này, chất lỏng chậm sẽ chuyển sang trạng thái làm việc, kiểm soát tốc độ xe; Khi tốc độ nhỏ hơn tốc độ cài đặt, chất lỏng chậm sẽ tự động thoát khỏi trạng thái làm việc.

Cần lưu ý khi sử dụng hộp số tốc độ không đổi, tốc độ động cơ phải được duy trì trên 1500 vòng/phút, nếu không chu trình nước của động cơ bị chậm lại, dễ dẫn đến nhiệt độ cao hoặc dầu quá nóng, phanh gấp. tác dụng làm chậm chất lỏng có thể bị giảm hoặc thậm chí tự động rút lại. Trong trường hợp này, chủ xe có thể tăng tốc độ động cơ bằng cách giảm số để bộ giảm tốc thủy lực có thể bắt đầu hoạt động trở lại.

Nếu xe vẫn tăng tốc xuống dốc ở trạng thái bánh răng tốc độ trục rơ moóc không đổi thì chủ xe có thể chủ động giảm tốc thông qua bàn đạp phanh, xét cho cùng thì phanh lỏng chỉ là thiết bị phanh phụ, không thể thay thế bàn đạp phanh.

Hãy nhớ rằng: trong trường hợp này không được điều chỉnh trực tiếp phanh chất lỏng chậm đến số cực đại, vì mô men phanh của chất lỏng chậm lớn hơn mômen phanh động cơ và phanh xả nên nếu đột ngột chuyển sang trạng thái mở hoàn toàn sẽ dễ gây ra hiện tượng giảm tốc độ quá mức khiến xe bị lật, lật hoặc thậm chí bị trượt, ảnh hưởng đến an toàn khi lái xe.

Bánh răng phanh của xe nhìn chung thích hợp sử dụng khi xuống dốc và mặt đất bằng phẳng, mô men phanh bánh răng thấp nhất thường khoảng 25%, mômen phanh cao nhất có thể đạt 100%, chủ xe có thể tùy theo điều kiện đường và tốc độ mà chuyển số. xử lý, chọn thiết bị thích hợp.

Điều đáng chú ý là mức độ giảm tốc chất lỏng cao nhất thường chỉ được sử dụng khi phanh quãng đường ngắn không khẩn cấp và tác dụng tản nhiệt của động cơ không thể theo kịp tác dụng của động cơ trong thời gian dài và nước. nhiệt độ sẽ tăng mạnh. Nói chung, quá trình làm chậm chất lỏng có thể được rút khỏi trạng thái làm việc do nhiệt độ nước cao trong vòng mười giây.

Ngoài ra, bánh răng của chất lỏng chậm phải được thay thế bằng một bánh răng và không thể sử dụng trực tiếp từ bánh răng thấp nhất đến cấp cao nhất như đã đề cập ở trên. Mô-men phanh hãm do chất lỏng tác dụng lên bánh xe trục rơ- moóc dẫn động. Trong một số điều kiện đường cực kỳ xấu như đường ướt, đường tuyết hay đường băng tối, bộ giảm tốc thủy lực bị vô hiệu hóa để tránh trượt hoặc lật xe.

Mặc dù bộ giảm tốc thủy lực rất dễ sử dụng nhưng xét cho cùng thì nó thuộc về thiết bị phanh phụ và không thể thay thế bàn đạp phanh. Chủ xe không nên cảm thấy mình có thể bị quá tải do lắp đặt bộ giảm tốc thủy lực, một khi động năng xuống dốc vượt quá phạm vi cho phép của bộ giảm tốc chất lỏng, tôi e rằng hiệu quả phanh sẽ giảm đi rất nhiều. Trong một số điều kiện rất đặc biệt, có lẽ khả năng hãm tốc bằng chất lỏng cũng cần được kết hợp với các thiết bị phanh phụ khác để đạt được hiệu quả phanh tốt hơn.