Phương pháp làm mát phanh nào đáng tin cậy hơn?
Làm thế nào để làm mát hệ thống phanh của trailer là một chủ đề cũ. Khi rơ mooc chở hàng, quán tính lớn, phanh vài lần sẽ xuất hiện hiện tượng nóng phanh. Nếu sử dụng phanh thường xuyên trong thời gian dài dễ dẫn đến tình trạng phanh quá nhiệt, ảnh hưởng đến hiệu suất phanh, hoặc gây nổ lốp, phanh tự bốc cháy, ảnh hưởng đến an toàn khi lái xe.
Đặc biệt đối với những chủ xe thường xuyên chạy đường đèo núi hoặc điều kiện đường dài xuống dốc, làm thế nào để đạt hiệu quả làm mát hệ thống phanh trong tình trạng phanh liên tục lại càng là một bài toán khó.
Về giải pháp, phổ biến chủ yếu là thiết bị tưới nước, hãm động cơ và hãm thủy lực, bên cạnh đó còn có những phát minh mới của các "thần thánh" khác nhau.
Hôm nay DARO rơ mooc trục sẽ giới thiệu chi tiết ưu nhược điểm của các phương pháp làm mát phanh này.
Hãy bắt đầu với những cái phổ biến:
1. Tắm để hạ nhiệt.
Thiết bị làm mát bằng nước là một phát minh dân gian, là lá bùa hộ mệnh cho những chủ xe thường xuyên chạy bộ ở vùng núi Yunguichuan.
Giá làm mát bằng nước rẻ, lắp đặt thuận tiện hơn và hiệu quả làm mát rõ ràng hơn, vì vậy nó đã nhanh chóng được phổ biến và quảng bá trong ngành.
Tuy nhiên, với sự phát triển không ngừng của công nghệ xe, nước làm mát dần bắt đầu “không được ưa chuộng”. Nguyên nhân như sau: (1) trọng lượng của vòi phun quá lớn, thường là hàng tấn hoặc thậm chí vài tấn, tác động lên tải trọng hàng hóa tương đối lớn, chi phí vận chuyển tăng, thời gian sử dụng cũng lâu. dễ dẫn đến tình trạng biến dạng khung.
(2) Dễ dẫn đến đóng băng trên đường, đặc biệt là ở phía Bắc, trong quá trình làm mát bằng nước, nước rơi xuống đường, dễ xảy ra hiện tượng đóng băng, ảnh hưởng đến an toàn lái xe, nếu xuất hiện băng ở đoạn xuống dốc, rủi ro lớn hơn, vì vậy như Sơn Tây, Thiểm Tây và các con đường núi khác đã cấm nước làm mát vào mùa đông.
(3) Phanh đĩa dần phổ biến trên xe moóc nhưng thiết bị làm mát bằng nước không phù hợp với phanh đĩa khiến chủ xe phải lựa chọn thiết bị phụ trợ khác.
2, hãm thủy lực.
So với làm mát bằng nước, chậm bằng chất lỏng là một thiết bị an toàn hơn, không chỉ có chức năng kiểm soát tốc độ không đổi, phanh trơn tru mà không bị va đập và 90% lực phanh được thực hiện ở trạng thái không mài mòn, có thể tránh phanh quá nóng một cách hiệu quả.
Ngoài ra, khối lượng chậm của chất lỏng cũng nhỏ, trọng lượng nhẹ hơn và tuổi thọ của các bộ phận ma sát, lốp xe và các bộ phận khác có thể được kéo dài, tần suất thay thế có thể giảm và có thể tiết kiệm chi phí cho các phương tiện toàn diện.
Ngoài vai trò vận chuyển trên đường núi, nó còn có thể đóng vai trò dự đoán phanh và giảm tốc trong các điều kiện đường xá như trạm thu phí, đèn giao thông và tắc đường, đồng thời lĩnh vực ứng dụng cũng rộng hơn.
Tuy nhiên, giá của chất lỏng quá cao, hàng chục nghìn thậm chí hàng chục nghìn nhân dân tệ, đây là một số tiền lớn đối với chủ sở hữu, vì vậy mức độ nổi tiếng kém hơn một chút.
3. Phanh phụ động cơ.
Phanh động cơ là hình thức phanh đơn giản nhất. Nhả ly hợp và ga, đồng thời gài hộp số về số tiến để chuyển sang chế độ phanh động cơ.
Tuy nhiên, phanh động cơ có những yêu cầu nhất định đối với thao tác và kỹ thuật của chủ xe, nếu ứng dụng không thành thạo cũng sẽ ảnh hưởng đến tác dụng phanh phụ.
Và sau đó là những "phát minh mới":
1, phanh đĩa tròn.
Nhiều chủ sở hữu có thể chưa nghe nói về nó, bạn có thể xem sơ đồ bên dưới:
Về ngoại hình, loại phanh này giống như sự kết hợp giữa phanh tang trống và phanh đĩa. Trống phanh được sử dụng để phanh, nhưng một phần của guốc phanh tiếp xúc với không khí.
Phanh này có guốc phanh ở cả bên trong và bên ngoài "trống phanh", để phanh được nhấn và bên trong căng ra, đồng thời bên ngoài cũng được giữ lại.
Theo nguyên tắc thiết kế, phanh có lực phanh lớn, hiệu suất tản nhiệt tốt và thêm thanh dẫn khí ở giữa. Khi tốc độ bánh xe tăng lên, không khí dẫn hướng sẽ thổi vào bên trong phanh giúp tản nhiệt phanh.
Tuy nhiên, những ưu điểm này vẫn chỉ ở mức lý thuyết, cho đến nay vẫn chưa thấy ứng dụng quy mô lớn của loại phanh này trên thị trường. Ngoài ra, mặc dù phanh này được gọi là "đĩa chu vi", nhưng theo quy định, nó không thể được xác định là "đĩa".
2, vòng thép nhôm đúc sườn tản nhiệt.
Về ưu điểm của hợp kim nhôm, chủ xe nên hiểu rõ hơn, không chỉ nhẹ hơn vòng thép mà hiệu suất dẫn nhiệt cũng tốt hơn. Cùng với thiết kế của các đường gân nhiệt và lỗ thông hơi, nó có thể tạo ra hiệu ứng thông gió cưỡng bức, và về mặt lý thuyết thì hiệu quả này rất tốt.
Tuy nhiên, ứng dụng thực tế của thiết kế này trên xe đầu kéo là rất ít, một là giá cao, hai là khi phải xuống dốc dài liên tục, hiệu quả tản nhiệt có thể không tốt như tưởng tượng.
3. Trục tuần hoàn nước.
Nghe có vẻ không rõ ràng và nặng nề nhưng thực tế có thể xem đây là một bản nâng cấp của nước làm mát.
Thêm bình chứa nước, bộ tản nhiệt và đường ống trên trục rơ moóc, được dẫn động bằng bơm nước điện, đường ống bên trong ống trục vào hai đầu của trục bánh xe, sau đó qua bộ tách nước vào bánh kẹp trống phanh để làm mát, nhiệt độ nước tăng lên qua bộ tách nước trở lại bộ tản nhiệt để làm mát bằng nước, và cuối cùng quay trở lại bể chứa nước.
Theo nguyên tắc thiết kế, một thiết bị như vậy có thể tuần hoàn nước, tránh nhỏ giọt xuống đường.
Tuy nhiên, vì tác dụng tản nhiệt của nó, chủ sở hữu không mua nó. Một là nhiệt độ nước có từ từ bốc hơi sau khi tăng hay không, không thể thêm nước mà không cần thêm nước; Khác là xuống dốc dài liên tục sẽ không sôi; Khi đó sẽ không còn cặn cùng với dòng nước làm tắc đường ống phun. Do đó, tin tức về thiết kế này về cơ bản là chưa từng có trên thị trường hiện nay.
Kết hợp một số cách trên, có thể thấy rằng mặc dù giá thực sự không đẹp nhưng phanh đĩa chậm + lỏng sẽ trở thành chủ lực của thị trường trong tương lai.
Trục rơ moóc đĩa DARO hiện là loại có hiệu suất tương đối cao, sử dụng công nghệ đúc xử lý nhiệt "một mảnh" tiên tiến trong nước, với xử lý dập tắt tần số trung bình, cải thiện khả năng chống uốn, xoắn và biến dạng, đồng thời tính đến thiết kế nhẹ, so với các sản phẩm truyền thống giảm khoảng 15%, hoàn toàn có thể giúp chủ sở hữu tiết kiệm năng lượng, cải thiện thu nhập hoạt động toàn diện.
