Tại sao nhiều xe địa hình không sử dụng trục cổng?

Theo các phương pháp phân chia khác nhau, trục ô tô có thể được chia thành nhiều loại, chẳng hạn như trục tích hợp và trục bị ngắt theo cấu trúc, và trục lái, trục truyền động, trục truyền động lái và trục hỗ trợ theo chức năng. Trong số đó, trục truyền động có thể được chia thành trục giảm một cấp (trục nửa trục) và trục giảm hai cấp (trục bên bánh xe, trục giảm bánh xe). Trục cổng mà chúng ta sắp nói đến hôm nay hoàn toàn là một biến thể của trục bánh xe.

Chúng ta đều biết rằng đường kính của răng chậu giảm tốc cuối cùng của trục bên bánh xe nhỏ, kích thước của gói trục nhỏ hơn, xe có khoảng sáng gầm xe lớn, khả năng lưu thông tốt, phù hợp để sử dụng trong điều kiện đường xá phức tạp. Tuy nhiên, nếu bạn gặp phải một số điều kiện đường xá khắc nghiệt, trục bánh xe thông thường có thể không đáp ứng yêu cầu. Tại thời điểm này, các trục cổng là cần thiết.

Nguyên tắc thiết kế của trục cổng chỉ đơn giản là trục ban đầu được lắp đặt ở tâm bánh xe di chuyển lên phía trên tâm bánh xe và chuyển động quay được truyền xuống bánh xe thông qua bộ truyền bánh răng. Do đó, kích thước bánh xe và hành trình giảm xóc không thay đổi, nhưng khoảng sáng gầm xe, trục các-đăng, trục dẫn động và bộ vi sai được tăng lên.

Bởi vì trục được lắp đặt theo cách này trông giống như toàn bộ khung cửa, nên nó được đặt tên là "trục cổng".

Đối với các đặc điểm của cổng trục , chúng tôi phân tích ngắn gọn về chúng từ hai góc độ: ưu điểm và nhược điểm:

Lợi thế:

1. Khoảng sáng gầm xe cao hơn, khả năng vượt qua của xe được cải thiện rất nhiều, thích hợp cho việc leo núi, vượt suối và băng qua rừng rậm.

2. Các bộ phận của hệ thống truyền động như hộp số và trục truyền động có xu hướng nhẹ hơn để hạ thấp trọng tâm của xe.

Nhược điểm:

1. Chi phí sản xuất, chi phí mua hàng và chi phí sau bảo trì cao.

2. Thiết kế của cụm trung tâm phức tạp hơn, điều này sẽ dễ làm tăng trọng lượng không có lò xo và ảnh hưởng đến độ ổn định khi xử lý. Nó không phù hợp với các loại xe phổ thông thường chạy trên đường đô thị.

3. Cần có các bộ phận điều khiển trục mạnh hơn, càng có nhiều bộ phận thì tỷ lệ hỏng hóc càng cao.

Trục cổng được chế tạo đặc biệt cho môi trường khắc nghiệt. Chúng lần đầu tiên được sử dụng trên các phương tiện chiến đấu và sau đó dần dần được áp dụng cho một số phương tiện địa hình. Nhưng như đã đề cập ở trên, trục cổng ở một mức độ nhất định phải trả giá bằng sự ổn định khi xử lý phương tiện để đạt được khả năng vượt qua cao hơn. Nó phù hợp với điều kiện đường xá khắc nghiệt trên thực địa và có thể được sử dụng trên điều kiện đường xá thông thường hoặc đường đô thị. Không hoàn toàn đúng. Đây là lý do tại sao nhiều xe địa hình không được trang bị trục cổng.

Ngoài ra, không biết bạn có để ý rằng những năm đầu xe buýt thành phố bạn thường đi có hai hoặc ba bậc, nhưng hiện nay một số mẫu đã trở thành kiểu mà bạn có thể vào khoang trong một bước. Một số xe buýt có khung gầm đặc biệt thấp và toa một bậc cũng sử dụng trục cổng, nhưng chúng được sử dụng ngược lại, chuyển từ khung gầm cao sang khung gầm thấp, giúp hành khách lên xuống xe dễ dàng hơn, chẳng hạn như xe lăn và xe trẻ em Giảm bớt khó khăn khi lên xuống xe, đồng thời với lò xo không khí, cảm giác lái thoải mái cũng được cải thiện rất nhiều.