Cầu túi khí sơ mi rơ moóc có bền không?
Trọng lượng nhẹ là một xu hướng chính trong sự phát triển của các phương tiện chở hàng. Đánh giá về việc nâng cấp phương tiện trong những năm gần đây, các bộ phận khác nhau có thể giảm trọng lượng của phương tiện được sử dụng ngày càng thường xuyên hơn và trục túi khí là một trong số đó. Với việc thúc đẩy các quy định có liên quan và phát huy những ưu điểm của riêng mình, trục túi khí đã dần vượt ra khỏi giới hạn ứng dụng của ô tô du lịch, ô tô du lịch và ô tô nhỏ, và đã bắt đầu tiến vào xe kéo chở hàng.
Tuy nhiên, những chủ xe đã quen sử dụng lò xo lá sẽ không tránh khỏi xì xào trong lòng: So với lò xo lá thì túi khí này nhẹ nhẹ, chịu tải được bao nhiêu? Nó sẽ phá vỡ một cách dễ dàng? Hôm nay, tôi sẽ thảo luận với bạn về trục xe moóc DARO .
Khách quan mà nói, trục túi khí có thể nhận được sự hỗ trợ từ chính sách, và đó chỉ là một trong những lý do khiến nó phù hợp với xu hướng trọng lượng nhẹ. Ngoài ra, trục túi khí cũng có thể nhận ra việc nâng một trục hoặc toàn bộ xe. Một mặt, trục đơn có thể nâng lên khi xe không có hàng, giúp giảm mài mòn lốp và tiết kiệm nhiên liệu; Chiều cao của xe thấp hơn thuận lợi hơn cho hoạt động.
Ngoài ra, hệ số đàn hồi của túi khí có thể tự động điều chỉnh để phù hợp với tốc độ di chuyển của xe, nâng cao độ ổn định của thân xe và sự thoải mái khi lái xe, đảm bảo chiều cao khoang hàng không đổi, bảo vệ hoàn toàn hàng hóa và giảm thiểu hàng hóa tỷ lệ thiệt hại trên điều kiện đường kém . Đây cũng là lý do nhiều chủ xe đèo xanh lựa chọn trục túi khí.
Một số ý kiến cho rằng, lắp đặt trục túi khí trên xe tải có nhiều ưu điểm nhưng hầu như không có nhược điểm nào ngoại trừ chi phí bảo dưỡng cao. Thành thật mà nói, tuyên bố này không phải là rất khách quan. Cái gì cũng có mặt lợi và mặt hại, chỉ là nhìn ở các góc độ khác nhau mà thôi.
Nhược điểm của trục túi khí, một là chi phí mua cao, đắt hơn lò xo lá truyền thống không một chút; thứ hai là chi phí bảo trì cao vừa được đề cập, dù sao, cấu trúc tương đối phức tạp, điều này cũng có thể hiểu được; Đó là khả năng chịu lực. Trục túi khí rất nhạy cảm với trọng tải của hàng hóa. Đáp ứng nhu cầu vận chuyển tải trọng tiêu chuẩn của xe không có vấn đề gì. Tuy nhiên, một khi tình trạng quá tải xảy ra, đặc biệt nếu quá tải lên tới hơn 10% sẽ làm túi khí bị hư hỏng nhanh hơn và ảnh hưởng lớn đến tuổi thọ của túi khí. , Một khi túi khí bị hỏng, chi phí thay thế không hề rẻ.
Trong những trường hợp bình thường, tuổi thọ của một bộ trục túi khí là khoảng 3-5 năm. Về cơ bản, nó cần được thay thế khi đạt đến phạm vi này. Nếu sử dụng tốt đặc biệt có thể sử dụng được khoảng 5 năm. Tuổi thọ của dịch vụ cũng sẽ được giảm giá.
Trục túi khí có bền hay không chủ yếu phụ thuộc vào những điểm sau:
1. Điều kiện làm việc có phù hợp không. Trục túi khí thích hợp cho việc vận chuyển hàng xanh, hoa, dụng cụ điện tử, hóa chất nguy hiểm, hàng dễ vỡ và các hàng hóa khác. Nó có thể bảo vệ hàng hóa và cải thiện sự an toàn của giao thông vận tải. Nó sẽ quá cao. Nếu sử dụng trục túi khí, trọng lượng riêng của xe có thể giảm đến một mức độ nhất định và sẽ có nhiều không gian tải hơn.
Tuy nhiên, nếu chủ xe thường vận chuyển các loại hàng hóa nặng như vật liệu xây dựng, cát, bê tông, gỗ, than… thì việc sử dụng trục túi khí là không phù hợp. Ngay cả khi nó hầu như không được sử dụng, tần suất bảo trì và thay thế có thể rất cao.
2. Thói quen sử dụng hàng ngày. Bạn thường chạy nhiều hơn trên đường cao tốc, quốc lộ, tỉnh lộ hay đường xuôi, đường núi? Có chở quá tải, chạy quá tốc độ hay không? Bạn có thường chú ý đến việc kiểm tra và điều chỉnh độ cao của túi khí không? Bạn có thường xuyên để trục túi khí tiếp xúc với nhiệt độ cao, cát, sỏi và các môi trường khác không? Bạn có chú ý kiểm tra rò rỉ túi khí không? Có dầu mỡ trên cao su trục túi khí...? Những điều này có liên quan mật thiết đến tuổi thọ của trục túi khí.
3. Quy trình sản xuất. Chất lượng của trục túi khí cũng ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ của nó, cho dù đó là lựa chọn vật liệu, thiết kế, gia công hay kiểm tra chất lượng. Chủ xe phải chọn trục túi khí được sản xuất bởi các thương hiệu thông thường, chẳng hạn như trục túi khí DARO, được đưa vào thị trường tương đối sớm, hiệu suất sản phẩm đã được thị trường kiểm tra đầy đủ và người dùng có uy tín. Những sản phẩm như vậy có thể được sử dụng với sự an tâm tương đối.
Ngoài ra, còn có trục túi khí của Mỹ và Châu Âu. Trục túi khí của Mỹ áp dụng thiết kế "I-beam", trọng lượng thường nhẹ hơn và có xu hướng nhẹ hơn; trục túi khí châu Âu sử dụng tay dẫn hướng lò xo lá, khả năng chịu tải tương đối cao hơn. Khả năng thích ứng với điều kiện đường xấu cũng mạnh hơn. Chủ sở hữu có thể lựa chọn theo điều kiện làm việc thực tế của họ.
