Túi treo khí hư hỏng phổ biến và giải pháp

Hệ thống treo khí ra đời vào giữa thế kỷ 19. Nó đã trải qua nhiều giai đoạn như lò xo không khí, hệ thống treo hỗn hợp túi khí, hệ thống treo khí bán chủ động, hệ thống treo bơm hơi trung tâm, v.v. và mãi đến những năm 1950 mới được áp dụng cho xe tải, xe buýt, ô tô con và toa tàu.

Ưu điểm chính của hệ thống treo khí so với các loại hệ thống treo khác là gì?

1. Trọng lượng nhẹ. So với lò xo lá, ưu điểm lớn nhất của hệ thống treo khí nén là trọng lượng nhẹ, lợi thế về trọng lượng là rõ ràng.

2. Có thể nâng lên hoặc hạ xuống. Có thể nâng hạ theo hai phương diện, một là có thể nâng hạ thông qua hệ thống treo khí, giảm mài mòn, tiết kiệm nhiên liệu, đặc biệt thích hợp với tình trạng xe trống một chiều. Thứ hai, thông qua van chiều cao thủ công trong hệ thống treo khí, có thể điều chỉnh chiều cao của bệ chất hàng trong một phạm vi nhất định, thuận tiện cho việc bốc dỡ hàng hóa.

3. Chạy êm, hiệu suất hấp thụ sốc tốt. Xe có hệ thống treo khí nén chạy êm hơn xe nhẹ. Chiều cao của lò xo không khí có thể tự động điều chỉnh theo điều kiện đường xá, giảm độ rung, có lợi cho việc bảo vệ an toàn hàng hóa.

Lỗi thường gặp nhất của hệ thống treo khí là túi khí bị nhăn hoặc túi khí còn ít hoặc không có khí. Nguyên nhân của hai trường hợp này không giống nhau và phương pháp điều trị cũng không giống nhau.

1. Túi khí gập.

Lý do:

(1) Khi chuyển xe và cẩu lên, túi khí bị căng ra nhiều hơn, không phục hồi bình thường dẫn đến túi khí bị nhăn;

(2) Khi xe vào và ra khỏi xưởng bảo dưỡng hoặc độ dốc lớn, các túi khí riêng lẻ cũng có thể bị căng quá mức dẫn đến túi khí bị nhăn.

Phương pháp điều trị:

Tháo rời đầu nối cao su dưới van độ cao ngang, nhấc thanh truyền lên trên, đợi cho tất cả các túi khí đều đầy khí rồi lắp thanh truyền trở lại, túi khí có thể trở lại trạng thái bình thường.

Ngoài ra, trong quá trình lái xe thường xảy ra sự cố như vậy, cần xem xét tăng thiết bị giới hạn giữa trục rơ moóc và khung.

2. Túi khí có ít hoặc không có không khí.

Lý do:

(1) Bình chứa khí đặc biệt của hệ thống treo khí không có không khí hoặc áp suất thấp, khi áp suất của rơ moóc nhỏ hơn 6 kg, van bảo vệ áp suất sẽ tạm dừng cung cấp khí cho bình chứa khí của hệ thống treo khí, để đảm bảo hệ thống phanh duy trì đủ áp suất ;

(2) Đường ống dẫn khí bị tắc hoặc giảm giá, nhưng không phải khí đốt;

(3) Thanh kết nối van rơi ra ở độ cao nằm ngang;

(4) Van chiều cao ngang bị hỏng.

Phương pháp điều trị:

Nguồn không khí của hệ thống treo khí được kết nối bởi hệ thống phanh và được lưu trữ trong bình chứa khí đặc biệt thông qua van bảo vệ áp suất. Đi qua bộ lọc đến van chiều cao ngang của hệ thống treo khí, sau đó đến túi khí bên trái và bên phải. Khi túi khí ít hoặc không có khí, chỉ cần bạn tìm đúng nguyên nhân hỏng hóc thì sẽ biết bắt đầu từ đâu và giải quyết không khó.

GB7258-2017 điều kiện kỹ thuật an toàn vận hành xe cơ giới sau khi thực hiện tiêu chuẩn quốc gia, các yêu cầu của tấm ba trục, sơ mi rơ moóc loại lưới nhà kho phải được trang bị phanh đĩa và hệ thống treo túi khí, để sử dụng hệ thống treo khí ngày càng rộng rãi hơn. Loạt hệ thống treo khí của DARO được rèn bằng công nghệ đúc 3D để có độ bền và độ kín cao hơn, có thể lọc tác động của các va đập lên khung và giảm đáng kể tải trọng và căng thẳng. Với trục đĩa DARO, bạn có thể đảm bảo lái xe an toàn, giảm hoặc tránh thất thoát hàng hóa, nâng cao hiệu quả vận hành và tăng lợi ích kinh tế.