Phân tích lỗi trục: Tại sao cầu sau có tiếng ồn bất thường, rò rỉ dầu?

Luôn luôn, khi chủ xe đánh giá khả năng vận hành của một chiếc ô tô, điều đầu tiên cần nhìn vào là động cơ, hộp số và trục của chiếc ô tô này, vốn thường được gọi là “ba bộ phận lớn”, và chính ba bộ phận này các bộ phận cùng nhau tạo thành xích truyền động của xe tải.

Hôm nay chúng ta sẽ nói về cấu tạo của trục xe moóc và những hư hỏng thường gặp.

Để giải quyết vấn đề về trục xe, trước tiên chúng ta phải hiểu về trục xe, Bách khoa toàn thư Baidu đưa ra lời giải thích là: “Trục được nối với khung thông qua hệ thống treo, các bánh xe được lắp ở hai đầu, chủ yếu để chịu tải trọng của trục xe. xe và duy trì sự lái xe bình thường trên đường."

Đây có thể là một tuyên bố chung chung, nhưng mô tả mang tính trực quan. Nhưng ngoài việc chịu tải trọng của xe tải, nó còn truyền lực kéo hoặc lực phanh của bánh xe và lực bên sang khung thông qua hệ thống treo. Tức là truyền lực theo mọi hướng giữa khung hoặc thân ổ trục và bánh xe cũng như mô men uốn và mô men xoắn do nó tạo ra.

● Phân loại trục

Có nhiều loại trục, tùy theo mục đích sử dụng khác nhau, trục có thể được chia thành trục lái, trục dẫn động, trục dẫn động và trục đỡ 4 loại, có thể chia thành trục dẫn động và trục dẫn động tùy theo không có công suất ra .

Những thứ như trục lái và trục hỗ trợ là trục dẫn động, được mang đi khắp nơi. Xe tải thông thường là cầu sau nên trục trước chủ yếu là trục lái, sau đó là trục hoặc hai trục giữa và sau là trục dẫn động.

Trục lái

Trục lái, đúng như tên gọi của nó, sử dụng các khớp tay lái để làm lệch bánh xe, từ đó giúp ô tô có thể đánh lái. Ngoài ra còn phải chịu tải trọng thẳng đứng giữa bánh xe với khung và lực cản dọc đường.

Trục lái chủ yếu bao gồm: dầm trục, chốt kingpin, khớp lái, trục bánh xe, phanh, nói chung là dầm chữ I uốn ngược truyền thống, quy trình sản xuất tương đối đơn giản, mỗi đầu có một bộ phận hình nắm tay, có lỗ xuyên qua, thông qua chốt kingpin và kết nối khớp tay lái trái và phải, có chốt khóa nêm có ren cố định ở lỗ trục trước nên không thể quay so với trục trước.

Khi ô tô quay đầu, tay cò lái lắc lư theo mặt phẳng dọc, thông qua thanh giằng thẳng lái, tay đòn lái, tay đòn hình thang bên trái, thanh giằng chéo tay lái và tay đòn hình thang bên phải, điều khiển bánh trước của ô tô quay một hướng nhất định. Góc, để thay đổi hướng của xe.

Trục dẫn động

Nói chung, trục sau của xe tải là trục dẫn động, chủ yếu chịu tải trọng của phần sau xe tải, đồng thời cần hoàn thành việc truyền lực giữa trục truyền động và hộp số, sự giảm tốc và mô-men xoắn của động cơ. đầu ra của động cơ, và bộ giảm tốc chính và đầu ra bán trục tới bánh xe sau khi thay đổi hướng truyền.

Cấu tạo của trục dẫn động sẽ tương đối phức tạp, nó nằm ở phần cuối của hệ thống truyền động, chủ yếu là bộ giảm tốc chính, bộ vi sai, thiết bị truyền động bánh xe và vỏ trục dẫn động.

Hơn nữa, cần lưu ý rằng có nhiều loại trục dẫn động, bao gồm trục dẫn động, trục dẫn động lái và trục dẫn động điện. Trong số đó, trục dẫn động lái có chức năng lái, trục dẫn động điện là một thứ tương đối mới. Động cơ và hộp giảm tốc được tích hợp trên trục rơ moóc nên có thể giảm bớt các bộ phận của xe, giảm tổng trọng lượng của xe và nâng cao hiệu quả vận chuyển.

Trục đỡ

Trục đỡ tương đối đơn giản, không có chức năng dẫn động và không thể lái, chỉ cần chịu tải trọng thẳng đứng của xe tải và các lực dọc, ngang và mô men xoắn do các lực này gây ra. Giống như ô tô ba trục dẫn động một trục, trục sau thường được đặt làm trục đỡ. Tất nhiên, các trục trên xe moóc đều là trục đỡ.

● Chức năng giảm tốc của trục truyền động

Trên thực tế, chúng ta có thể biết từ những điều trên, trong quá trình truyền động, trục truyền động đảm nhận nhiều nhiệm vụ nhất và cấu tạo phức tạp hơn. Điều đáng nói ở đây là chức năng giảm tốc của nó.

Tất nhiên, việc giảm tốc mà chúng ta đang nói đến ở đây thực chất là làm giảm tốc độ cao của đầu ra động cơ. Nghĩa là, thông qua bộ giảm tốc, tốc độ cao đầu ra của động cơ được chuyển thành tốc độ thấp được sử dụng trong các bánh xe. Chúng ta thường nói tỷ số tốc độ là tỷ số giữa tốc độ đầu ra của động cơ và tốc độ đầu ra của hộp giảm tốc.

Vậy tại sao lại giảm RPM? Việc này được thực hiện nhằm khuếch đại mô-men xoắn của động cơ và giúp xe tải chạy mạnh hơn, giống như ai cũng biết khi lên dốc là phải giảm số.

● Trục hư hỏng thường gặp và nguyên nhân:

Là ba bộ phận của hãng điện lực xe tải, trục là công việc hoàn toàn nặng nhọc nên trong quá trình sử dụng hàng ngày, đặc biệt là trục dẫn động sẽ thường gặp một số hỏng hóc, trong đó phổ biến nhất chủ yếu là âm thanh bất thường, nhiệt độ cao và rò rỉ dầu.

Sự ồn ào khác thường:

Lỗi hiệu suất: Khi đạp ga để tăng tốc hoặc đạp phanh để giảm tốc độ, xe sẽ phát ra âm thanh “ù ù”.

Nguyên nhân hỏng hóc: bánh răng côn chủ động và dấu chia lưới bánh răng côn thụ động của trục không phù hợp.

Lỗi hiệu suất: Khi xe tăng tốc, tiếng gõ “thang, thang, thang” phát ra từ túi trục.

Nguyên nhân của sự cố: bánh răng bị hỏng, bề mặt răng bị nứt, rỗ và các vấn đề khác.

Hiệu suất lỗi: Trong quá trình lái xe bình thường, một tiếng ồn chói tai đã phát ra.

Nguyên nhân hư hỏng: Đây là bộ giảm tốc chính bên trong các tình trạng hư hỏng ổ trục như ăn mòn, nứt vỡ, mài mòn, rải rác, mài mòn.

Hiệu suất lỗi: không có vấn đề gì trong quá trình lái xe trên đường thẳng thông thường, nhưng nó sẽ phát ra âm thanh bất thường khi rẽ.

Nguyên nhân thất bại: thiệt hại khác biệt.

Nhiệt:

Hiệu suất lỗi: nhiệt độ của vỏ hộp giảm tốc cao hơn 120oC. Người ta thường nói nhiệt độ trục xe nếu không xử lý kịp thời có thể dẫn đến cháy xe.

Nguyên nhân hư hỏng: quá nhiều hoặc quá ít nhiên liệu. Khi lượng nhiên liệu quá nhiều, nhiệt lượng do trục truyền động sinh ra khó phân tán; Khi lượng nhiên liệu quá ít cũng sẽ sinh ra nhiệt do bôi trơn không đủ.

Tràn dầu:

Lỗi hiệu suất: Rò rỉ dầu ở đây là rò rỉ dầu giảm tốc chính.

Nguyên nhân hỏng hóc: Phớt dầu đầu vào bị hỏng, đây cũng là nguyên nhân chính khiến bộ giảm tốc chính bị rò rỉ dầu.

Nguyên nhân hỏng hóc: lỗ thông hơi của trục bị tắc, trên trục rơ-moóc sẽ có lỗ thông hơi, nhưng khi lỗ thông hơi bị tắc, bên trong trục sẽ sinh ra nhiệt độ cao và áp suất cao, đồng thời dưới tác động của áp suất cao, dầu bôi trơn sẽ được ép ra.