Hỏng phanh vì hết dầu bánh xe?

Hỏng phanh là một vấn đề vô cùng khủng khiếp, đặc biệt là trong quá trình lái xe, một khi phanh hỏng hậu quả sẽ khó có thể tưởng tượng được. Khi nói đến nguyên nhân dẫn đến hỏng phanh rơ mooc, chủ xe có thể nghĩ đến đầu tiên là do đường không, má phanh/ trống phanh mòn bất thường, hư hỏng thân van, phanh quá nóng, quá tải nghiêm trọng, v.v. Trên thực tế, có rất nhiều nguyên nhân khiến phanh bị hỏng, trong đó có một số nguyên nhân thậm chí bạn không ngờ tới như dầu bôi trơn.

Dầu bôi trơn là thứ cần thiết ở phần cuối bánh xe. Trục rơ moóc thông thường thường sử dụng dầu mỡ. Dầu bôi trơn thường được sử dụng cho trục rơ mooc không cần bảo dưỡng đóng vai trò bôi trơn, chống gỉ, chống ăn mòn và chống mài mòn, có thể bảo vệ các bộ phận, giảm tần suất thay thế các bộ phận và kéo dài tuổi thọ của các bộ phận.

Nhưng một khi nó đi vào trống phanh, nó sẽ dính vào thành trong của trống phanh và má phanh. Với sự tiếp xúc giữa hai người, khu vực đính kèm ngày càng lớn hơn. Má phanh khô nguyên bản cũng sẽ trở nên ẩm ướt và trơn trượt bất thường, đồng thời xảy ra hiện tượng kẹt phanh, quãng đường phanh quá dài, hệ thống phanh phát ra âm thanh bất thường và các hiện tượng khác.

Vậy tại sao dầu bôi trơn tốt lọt vào trống phanh? Có hai thủ phạm chính:

1. Thêm mỡ bôi trơn quá mức ở đầu bánh xe.

Một số chủ xe bảo dưỡng phần cuối bánh xe cho rằng dầu bôi trơn nhiều hơn là hại một chút mà còn có lợi cho việc bôi trơn, kéo dài thời gian bảo dưỡng tiếp theo nên đã cho nhiều hơn lượng mỡ bôi trơn quy định.

Quá nhiều dầu sẽ làm cho áp suất của phốt tăng lên, dẫn đến phốt không an toàn, lượng dầu đổ đầy và nhiệt độ ổ trục tăng tuyến tính. Dầu thừa rất dễ khiến nhiệt độ ổ trục quá cao, điều này càng làm trầm trọng thêm tình trạng hư hỏng do lão hóa của phớt.

Vì vậy, chủ sở hữu dầu bôi trơn cuối bánh xe, tránh quá nhiều, không vượt quá khả năng bịt kín của phớt dầu.

2, vấn đề con dấu dầu cuối bánh xe.

Phớt dầu nằm giữa hệ thống phanh và ổ trục, chức năng chính của nó là cách ly dầu bôi trơn trên ổ trục để ngăn không cho dầu đi vào hệ thống phanh. Nói chung, phớt dầu thường được thiết kế với thiết kế bảo trì lâu dài hoặc không cần bảo trì. Theo nguyên tắc, tuổi thọ tương đối dài. Tuy nhiên, nếu các biện pháp làm mát hệ thống phanh xe không phù hợp, phần đầu bánh xe thường xuyên ở trạng thái nhiệt độ cao sẽ làm cho phớt dầu bị lão hóa nặng hơn và dẫn đến rò rỉ phớt dầu.

Do đó, chủ sở hữu nên thực hiện tốt các biện pháp làm mát bánh xe trong quá trình lái xe, đặc biệt là chủ sở hữu thường xuyên đi du lịch vùng núi, nếu ngân sách đủ, tốt nhất nên lắp bộ hãm thủy lực và hệ thống phanh phụ trợ khác , nếu khu vực này không thể không sử dụng vòi phun nước, cũng có thể lắp đặt thiết bị làm mát bằng nước, mặc dù nó không chiếm ưu thế về trọng lượng, nhưng nó không phù hợp với xu hướng thị trường, Có thể đóng vai trò làm mát phanh tang trống rõ ràng hơn.

Ngoài ra, chủ sở hữu trong quá trình vận chuyển hàng ngày, hãy nhớ rằng chiếc xe "ba phần bảy phần", xem xét các điều kiện lái xe của chính họ để làm tốt công việc kiểm tra và bảo dưỡng xe định kỳ, ngay cả khi trục rơ moóc không cần bảo dưỡng, cũng không những phải mở không giữ, nhất là hệ thống phanh mà còn phải làm tốt công tác phòng ngừa.

Các hư hỏng thường gặp của hệ thống phanh và cách khắc phục:

1, phanh một phần. Khi xe dừng lại vào thời điểm đó, tay lái luôn lệch ít nhiều sang một bên. Nguyên nhân chủ yếu của hiện tượng này là do hệ thống phanh xung quanh bơm lực không đồng đều, cần phải thay thế bơm kịp thời.

2, phanh không trở lại. Trong trường hợp này, bạn có thể kiểm tra xem lò xo hồi/bộ kẹp phanh có bị hỏng hay không, dầu phanh có bị thiếu hay không, bơm phanh/đường ống và khớp nối có bị rò rỉ dầu hay không, bơm chính/bơm phanh và các bộ phận khác có bị hỏng hay không.

3. Xe bị rung lắc khi phanh gấp. Thông thường, nguyên nhân là do trống phanh hoặc đĩa phanh bị mài một phần, bề mặt không bằng phẳng, nên thay trống phanh hoặc đĩa phanh mới.

4. Phanh lệch. Phanh khẩn cấp không thể giảm tốc độ theo đường thẳng, nguyên nhân có thể là do chênh lệch áp suất lốp hoặc độ mòn của lốp, khe hở phanh bánh trái và bánh phải quá lớn, mô-men xoắn phanh khác nhau.

5. Lực phanh chỉ được cung cấp sau khi xe nóng. Xe không thể có ngay lực phanh sau khi khởi động. Tình trạng này chủ yếu là do mất áp suất trong đường ống truyền tải áp suất. Bạn có thể kiểm tra xem có vết nứt hoặc nới lỏng nào ở giao diện giữa ống trợ lực chân không của máy bơm chính và động cơ hay không.

Tất nhiên, để đảm bảo an toàn cho việc phanh xe, việc chọn chất lượng của trục cũng rất quan trọng, đặc biệt là thường chạy rơ moóc hạng nặng hoặc chọn trục rơ moóc đặc biệt, nó hoàn toàn xem xét việc sử dụng môi trường và nhu cầu của trailer, mạnh mẽ hơn, chống mài mòn hơn, khả năng chịu nhiệt cao hơn, không dễ bị mềm hoặc biến dạng.