Liệu việc tuân thủ tàu 60 tấn treo đôi có thể được phổ biến ở Trung Quốc?

Nếu đoàn tàu ô tô có tổng chiều dài 32 mét và có thể chở hơn 70 tấn hàng hóa được đưa vào Trung Quốc, liệu nó có thể cải thiện hơn nữa việc xây dựng mạng lưới hậu cần vận tải đường bộ hiệu quả và thúc đẩy ngành vận tải hàng hóa hướng tới một nền kinh tế tiết kiệm năng lượng hơn và hướng hiệu quả?

Bạn có nhớ chiếc xe lửa mô-đun mà Scania đã trưng bày ở Thanh Đảo cách đây không? Nói một cách đơn giản, chế độ tàu rơ moóc đôi này có thể hiểu đơn giản là một chiếc đầu kéo, một rơ moóc đầy đủ và một nửa rơ moóc gồm ba phần, trong đó toàn bộ rơ moóc được thiết lập với yên kéo tiêu chuẩn. Ba bộ phận của máy kéo, rơ moóc đầy đủ và sơ mi rơ moóc được kết nối với nhau bằng yên kéo trên máy kéo và rơ moóc đầy đủ để tạo thành một đoàn tàu ô tô trục rơ moóc hoàn chỉnh.

Tổng chiều dài của đoàn tàu hai xe tải Scania này là khoảng 25 mét, bắt đầu từ khối chở hàng, thông qua vận chuyển pallet 1X1,1 mét tiêu chuẩn Châu Á, thiết kế tải trọng tối đa là 72 tấn.

Điều này được hiểu rằng Scania đã triển khai phương thức vận tải "tàu đôi" này chủ yếu nhằm đạt được mục tiêu vận chuyển tiết kiệm năng lượng và hiệu quả hơn. Như He Mochi, chủ tịch Tập đoàn Scania Trung Quốc, cho biết, phương thức tàu treo đôi nhằm đạt được sự tối ưu hóa vận tải đường bộ thông qua sự kết hợp của các mô-đun đơn vị vận tải khác nhau.

Scania tin rằng để đạt được sự cải thiện về hiệu quả vận tải, cần áp dụng công nghệ tối ưu và hiện có vào hệ thống giao thông phù hợp. Cần lựa chọn các giải pháp dựa vào thị trường để thực hiện vận tải một cách bền vững và tiết kiệm nhất.

Theo tính toán của Scania, so với tổ hợp khớp nối thông thường, khối lượng vận chuyển của tàu treo đôi có thể tăng 50%, trong khi mức tiêu thụ nhiên liệu không tăng nhiều và chi phí đơn vị vận chuyển trung bình của các tổ hợp hàng hóa toàn diện khác nhau có thể cao hơn giảm 34%, giúp cải thiện đáng kể hiệu quả vận chuyển.

Trên thực tế, tàu hỏa hai móc không phải là sản phẩm mới, phương thức vận tải này đã hoạt động ở Bắc Mỹ và một phần châu Âu được gần 20 năm.

Nói một cách đơn giản, với sự kết hợp linh hoạt của các mô đun vận tải khác nhau như máy kéo và rơ moóc, tàu treo đôi không chỉ có thể nâng cao hiệu quả vận tải hàng hóa đường bộ mà còn có ý nghĩa tích cực đối với sự phát triển của vận tải đa phương thức trong tương lai và nâng cấp tổng thể của vận tải đường bộ. ngành công nghiệp hậu cần. Được biết, tổng khối lượng tối đa của loại rơ-moóc đôi này có thể lên tới 72 tấn, tổng số trục có thể lên tới 9 trục.

Ví dụ, vào cuối năm 2021, để giải quyết tình trạng thiếu tài xế xe tải ở châu Âu, làm thế nào để tăng công suất trên cơ sở hiện có và các vấn đề khác, một công ty logistics của Đức đã bắt đầu thử nghiệm hai tổ hợp xe tải siêu dài dài 32 mét. ở Tây Ban Nha, xe kéo của hãng Schmitz nổi tiếng của Đức, được lựa chọn ở phía trước, với Iveco những năm 1990 là một chiếc xe tải mui trần. Tổng trọng lượng hàng hóa tăng từ 40 tấn mỗi xe kéo lên 70 tấn.

Điều này được hiểu rằng hệ thống vận chuyển mô-đun được sử dụng ở Tây Ban Nha này dựa trên đơn vị hàng hóa làm điểm khởi đầu, thông qua định nghĩa tối đa về hộp trao đổi vận chuyển pallet dài 7,82 mét và hộp bán treo dài 13,6 mét, hai hộp có thể được kết hợp với khung xe kéo để tạo thành một sự kết hợp khác nhau của chế độ xe lửa.

Theo tính toán, tổ hợp trục rơ -moóc ô tô-tàu hỏa dài 32 mét có thể tiết kiệm ít nhất 25% lượng nhiên liệu tiêu thụ/tấn km so với hai máy kéo thông thường. Sau 2 tháng sử dụng, hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu của hai đoàn tàu ô tô này là rất đáng kể.

Tất nhiên, ở Châu Âu, Bắc Mỹ, Úc và các khu vực nước ngoài khác, sự gia tăng của phương thức vận tải "tàu đôi", có liên quan chặt chẽ đến điều kiện giao thông địa phương, điều kiện làm việc và các yếu tố khác.

Tất nhiên, theo quy định hiện hành của nước ta, phương thức "tàu ô tô hai móc" này tạm thời chưa thể được lưu thông hợp pháp trên đường, theo quy định của GB1589 ban hành năm 2016, đoàn tàu xe tải có thể đi được 20 mét, dài nhất là toa trục giữa nhưng chiều dài chỉ 22 mét, trong khi tổng chiều dài của đoàn tàu treo đôi phổ biến ở nước ngoài đã lên tới khoảng 25 mét. Theo tình hình hiện nay, đây là phương tiện siêu dài và quá tải, không thể tuân thủ trên đường.

Tuy nhiên, nhiều công ty đã bắt đầu nghiên cứu và thử nghiệm, đồng thời các sản phẩm liên quan đã được ra mắt. Các doanh nghiệp xe thương mại nội địa của chúng tôi SAIC Hongyan và Geely Remote đã liên tiếp cho ra mắt sản phẩm "tàu treo đôi" vào năm ngoái.

Mẫu xe lửa đôi SAIC Hongyan Jieshi H6 khác với “đường Scania”; Nhưng nó cũng được chia thành ba phần, đầu kéo, sơ mi rơ moóc (xe trước) và rơ moóc trục giữa (xe sau). Kích thước ngăn trước đạt 13600x2500x4000mm, kích thước ngăn sau 10260x2500x4000mm. Tải trọng tối đa có thể đạt tới 141,5 mét khối và tổng khối lượng tối đa có thể đạt tới 60 tấn.

Vào ngày 17 tháng 1, chiếc xe từ xa đã cho ra mắt đoàn tàu rơ moóc năng lượng mới đầu tiên ở Trung Quốc, bao gồm ba phần: máy kéo + sơ mi rơ moóc nối liền + sơ mi rơ moóc và máy kéo được trang bị năng lượng metanol 13L được phát triển độc lập bởi xe từ xa.

Có ba loại mô hình tàu đôi ô tô đường dài: mô hình chín trục 18 mét, mô hình chín trục 22 mét và mô hình sáu trục 22 mét. Model 18 mét có thể tải hai container tiêu chuẩn 20 feet; Model 22m có thể chứa được 1 container tiêu chuẩn 20ft +1 40ft. Tàu chở metanol đường dài có thể kết hợp với toa vận tải đa phương thức đường sắt X5 và có thể thực hiện việc vận chuyển đổ rác một cách độc lập.

Mặc dù hiện tại nó là bất hợp pháp ở Trung Quốc, nhưng hiện tại có thông tin cho rằng phiên bản mới của "kích thước hồ sơ phương tiện đường bộ, tải trọng trục và tổng giới hạn khối lượng" đã khám phá tính khả thi của đoàn tàu ô tô hai móc trong dự thảo tham vấn và nhiều nội dung liên quan. doanh nghiệp trong nước đã đưa ra thẩm định tính khả thi.

Hơn nữa, có thông tin cho rằng tàu rơ moóc đôi sẽ hiện thực hóa ứng dụng trình diễn trong giai đoạn "Kế hoạch 5 năm lần thứ 14" và mở đường cho việc áp dụng đầy đủ tàu rơ moóc đôi trong giai đoạn đầu nghiên cứu dự trữ kỹ thuật.

Ngày nay, với mạng lưới trục xe moóc dài nhất và hiện đại nhất thế giới cũng như thị trường hậu cần lớn nhất thế giới, Trung Quốc có đủ các điều kiện tiên quyết để xây dựng hệ thống vận tải đường bộ bền vững và hiệu quả nhất thế giới.

Việc áp dụng phương thức vận tải “bền vững” này có nghĩa là an toàn, tuân thủ, tiết kiệm và tiết kiệm năng lượng. So với tổ hợp chăm sóc thông thường, khối lượng vận chuyển của tàu liên kết đôi có thể tăng 50%, đồng thời mức tiêu thụ nhiên liệu tấn/km có thể giảm đi rất nhiều và chi phí đơn vị vận tải trung bình của các tổ hợp hàng hóa toàn diện khác nhau có thể giảm lên 34%, giúp cải thiện đáng kể hiệu quả vận chuyển.

Việc sử dụng phương thức vận tải này còn giúp giảm chi phí vận chuyển, giảm ùn tắc giao thông, cải thiện an toàn giao thông và thúc đẩy sự phát triển của vận tải đa phương thức. Hơn nữa, tiêu chuẩn tải trọng trục của tàu ô tô cao hơn so với xe moóc thông thường và tổng trọng lượng xe được phân bổ đều hơn trên nhiều lốp hơn thông qua số lượng trục nhiều hơn, áp suất đơn vị giảm và độ mòn trên đường thấp hơn.

Ví dụ, He Mochi, chủ tịch của Scania China Group, đã nói rằng đoàn tàu treo đôi của Scania có thể nhiều hơn một đơn vị so với mô-đun hiện tại, tương đương với việc tăng 50% hiệu quả vận chuyển. Người ta tin rằng ở Trung Quốc, chẳng hạn, một phần của tuyến từ Tân Cương đến Tây An cũng có thể sử dụng hình thức kết hợp giữa máy kéo + sơ mi rơ moóc + sơ mi rơ moóc Dolly+, với tổng chiều dài là 32 mét, tức là cao hơn 100%. hiệu quả hơn phương tiện giao thông hiện nay.

Tóm lại: Mô hình tàu ô tô này có thể phục vụ tốt hơn các doanh nghiệp logistics và cải thiện nền kinh tế vận hành tổng thể. Chi phí vận chuyển trên mỗi tấn km thấp hơn, từ đó dẫn đến tăng doanh thu trên mỗi phương tiện và có ít tài xế hơn để thực hiện nhiều nhiệm vụ vận chuyển hơn, điều này hầu như làm giảm chi phí vận hành. Nói tóm lại, tàu ô tô là một phương thức vận tải rất bền vững.

Tất nhiên, phương thức vận tải như vậy có thể được phát triển sâu rộng ở Châu Âu, Bắc Mỹ, Úc và những nơi khác trong nhiều năm, và môi trường giao thông đường bộ địa phương là không thể tách rời, liệu nó có phù hợp với điều kiện quốc gia của chúng ta ở Trung Quốc hay không, ít nhất là vào thời điểm hiện tại. vẫn còn mở để đặt câu hỏi. Suy cho cùng, điều quan trọng là phương thức vận tải này hiện khó thích ứng với đường sá và những địa điểm đông đúc của Trung Quốc.

Đối với phương thức vận chuyển “tàu treo đôi”, có những bạn thẻ có cái nhìn rất độc đáo: Do ​​chiều dài của loại tàu treo đôi này dài hơn sơ mi rơ moóc thông thường nên rất dễ xảy ra tai nạn giao thông. , quay vòng ở những nơi chật hẹp sẽ lớn hơn so với chênh lệch bánh xe bên trong của sơ mi rơ moóc thông thường, sẽ làm tăng độ khó khi vượt xe, thời gian xếp dỡ sẽ lâu hơn so với sơ mi rơ moóc thông thường, sẽ làm tăng khó khăn khi lùi xe người lái xe, vân vân.

Hơn nữa, ngoài vấn đề mạng lưới đường bộ và đào tạo lái xe, để phát huy toàn diện tàu hai móc còn cần thiết lập khu vực di động cần thiết của trung tâm hậu cần, đồng thời cũng cần cơ sở hạ tầng đường bộ, mạng lưới giao thông đường bộ. phát hiện mật độ, nhận thức về an toàn nhân sự và nhiều yếu tố khác luôn song hành với nhau, vì vậy đối với Trung Quốc của chúng ta, việc phổ biến rộng rãi phương thức tàu treo đôi vẫn còn cần một thời gian dài.