Xe kéo có an toàn với EBS không? Ngoài ra hãy chú ý đến trận đấu gắn kết chính

Cấu hình máy kéo ngày nay đã thay đổi, hệ thống hỗ trợ điện tử thông minh đa dạng hỗ trợ toàn bộ thân xe, thậm chí hệ thống phanh điện tử EBS tiên tiến hơn, hệ thống ổn định điện tử thân xe ESP, hệ thống hỗ trợ lái ADAS đã dần trở thành tiêu chuẩn trên các xe tải hạng nặng cao cấp, có thể bảo vệ hoàn toàn sự an toàn khi lái xe của người lái xe.

Mặc dù cấu hình xe chính ngày càng cao nhưng nhiều chủ sở hữu trục xe rơ- moóc vẫn giữ nguyên trình độ kỹ thuật của nhiều năm trước, chưa kể EBS, một số thậm chí còn không kết nối cáp ABS hoặc bị loại bỏ nên nếu cấu hình xe chính ngày càng cao cấu hình xe có EBS, rơ-moóc không có, chuyện gì sẽ xảy ra? Điều này đưa chúng ta đến vấn đề kết hợp treo sơ cấp.

Loại bỏ phanh ABS mạnh hơn? Không phải vậy!

Trước hết hãy nói về lý do tại sao nhiều chủ xe chọn loại bỏ ABS trên rơ-moóc. Vai trò của ABS là ngăn chặn bánh xe bị bó cứng, để bánh xe và mặt đường duy trì trạng thái ma sát lăn liên tục, nhằm cải thiện độ bám dọc và ngang giữa lốp và mặt đất trong quá trình phanh, để có được sự ổn định hướng tốt hơn, khả năng điều khiển lái và rút ngắn khoảng cách phanh.

Trước hết, ở xe chính, nhiều chủ xe sẽ lầm tưởng rằng việc tháo ABS bánh trước và phanh tang trống sẽ giúp dầm treo chính an toàn hơn và không dễ bị hiện tượng đẩy đầu. Trên thực tế, cách làm này không đúng, bánh xe sẽ bị giữ chết sau khi hình thành lực ma sát tĩnh với mặt đường, dẫn đến lực phanh giảm, quãng đường trượt dài hơn, xe sẽ lao đi, mất khả năng đánh lái, lúc này hướng của vai trò là tối thiểu, sẽ mất khả năng tránh trường hợp khẩn cấp, cũng có thể dẫn đến trượt ngang.

Sau khi có hệ thống ABS tham gia, ma sát lăn giữa bánh xe và mặt đất không chỉ có thể rút ngắn quãng đường phanh mà còn có thể điều khiển hướng của xe và thay đổi lộ trình di chuyển. ABS tốt như vậy mà sao nhiều chủ xe vẫn chưa mua?

Một trong những nguyên nhân chính là do "cảm giác chân" nêu trên, để cải thiện cảm giác chân, nhiều chủ xe sẽ loại bỏ ABS và sửa đổi thành cái gọi là "vua phanh", nhằm tăng cường lực phanh cho xe một cách mạnh mẽ. lực làm cho bánh xe thường xuyên ở trạng thái chết. Tuy nhiên, sau một thời gian dài, hiện tượng suy giảm nhiệt của trống phanh sẽ lộ rõ, đồng thời xảy ra hiện tượng hao mòn bất thường.

ABS sẽ liên tục điều chỉnh áp lực phanh khi có liên quan nên bàn đạp phanh sẽ bung lên, tạo cho người lái cảm giác chủ quan như “dẫm chân”, đồng thời cũng sẽ cho rằng lực phanh ABS không mạnh và không có tác dụng. .

Về mặt rơ moóc, một nguyên nhân khác là do các sản phẩm rơ moóc trên thị trường ở giai đoạn này là hỗn hợp, chất lượng không đồng đều, trục kém chất lượng do nhiều nhà máy, xưởng nhỏ sản xuất đơn giản là không đáp ứng được yêu cầu của hệ thống ABS về độ chính xác. trục. Ngoài ra, để tiết kiệm chi phí sản xuất, ngay cả hệ thống ABS được trang bị cũng là một thương hiệu không đồng nhất, hiệu suất khó đạt được như mong đợi, theo thời gian, trục xe moóc cũng khiến chủ xe có ấn tượng rằng ABS không tốt.

Tất nhiên, dù trước đây nhiều chủ xe không quá quan tâm đến vấn đề khớp giá treo xe nhưng vẫn cần phải giải quyết hiện tượng đẩy đầu. Cách phổ biến hơn là tháo trực tiếp phanh tang trống, bao gồm ABS, cảm biến tốc độ bánh xe, điều chỉnh dây dẫn phanh rơ-moóc hoặc lắp cấu hình hiệu suất phanh mạnh hơn như “vua phanh” để giảm hiện tượng đẩy đầu rơ-moóc.

Nhưng bây giờ rõ ràng là cách tiếp cận này tiềm ẩn những rủi ro bảo mật rất lớn. Nếu xe chính có ABS và rơ-moóc không có hoặc được sửa đổi bằng thiết bị như “vua phanh” thì xe sẽ nhanh chóng can thiệp khi phanh khẩn cấp, còn rơ-moóc không có ABS sẽ để các bánh xe ở trạng thái chết, tức là dễ gây ra hiện tượng lệch lề, khiến người lái xe không thể điều khiển tốt xe dẫn đến tai nạn giao thông.

Ngoài ra, “vua phanh” sẽ làm hỏng nghiêm trọng việc sử dụng tay điều chỉnh khe hở tự động thông thường, về lâu dài, tay điều chỉnh khe hở tự động rất dễ bị hỏng, nhẹ sẽ dẫn đến hệ thống phanh rơ moóc bị mòn nhanh chóng bất thường, ý chí nặng nề dẫn tới hiện tượng tê liệt hệ thống phanh.

Tại sao nhấn mạnh rằng đoạn giới thiệu treo chính không phải là EBS quá phổ biến

Không còn ABS nữa, hãy chuyển sang EBS. EBS dựa trên hệ thống ABS để bổ sung thêm một loạt nâng cấp mô-đun điều khiển điện tử, với hệ thống điều khiển điện tử hiệu quả để thay thế điều khiển cơ học thuần túy ban đầu, không chỉ có thể nâng cao hơn nữa hiệu quả và độ an toàn của xe mà còn mở rộng phụ trợ thông minh hơn chức năng. Ví dụ: chức năng kiểm soát độ ổn định của xe (ESC hoặc ESP), hệ thống phân bổ lực phanh (EBD), hệ thống chống lật (RSC), chống trượt lái (ASR), hỗ trợ lên dốc (HSA), v.v., EBS có thể được coi là một nền tảng làm việc tiên tiến hơn.

Hiện nay, do giá EBS đắt nên nó chủ yếu được sử dụng cho ô tô nhập khẩu và các sản phẩm xe tải nặng cao cấp, tương đối ít, đây cũng là tình trạng rất phổ biến ở thị trường trong nước.

Về vấn đề này, chúng tôi cũng đã phỏng vấn kỹ sư kỹ thuật của trạm dịch vụ giải phóng - Guan Junquan, anh cho biết hiện nay máy kéo trên thị trường có cấu hình EBS, tỷ lệ rơ moóc không có EBS là cực kỳ cao. Ở giai đoạn này, hầu hết các xe rơ-moóc chủ yếu là hệ thống ABS, thậm chí một số xe còn bị loại bỏ ABS nên khó có thể phát huy hết ưu điểm vận hành của xe chính, đặc biệt là hệ thống phanh an toàn đáng tự hào, tương đương với việc trang trí, thậm chí còn ảnh hưởng đến lái xe an toàn, hiệu suất phổ biến nhất là đẩy đầu và các tình huống khác.

Trong trường hợp xe chính có EBS nhưng rơ-moóc không được trang bị EBS, xe có thể gặp những rủi ro an toàn nào? Điều này được hiểu rằng, trước hết, do hầu hết rơ-moóc đều là ABS cơ học nên không có hệ thống điều khiển điện tử EBS nên tốc độ phản hồi nhanh và nhạy, đồng thời tín hiệu điện luôn nhanh hơn điều khiển cơ. Vì vậy, đặc biệt trong trường hợp quay vòng nặng, hệ thống phanh trước bám đường với EBS có thể hoàn thành phản hồi ngay lập tức, trong khi rơ-moóc phụ thuộc vào điều khiển cơ khí ABS sẽ bị trễ, thời gian phanh chính không được phối hợp, và nghiêm trọng hơn là tình huống phanh khẩn cấp có thể khiến xe bị lật.

Nếu xe chính có EBS, rơ moóc không có EBS, rơ moóc không thể truyền tín hiệu cảm biến trọng lượng, cảm giác xe bị kéo nặng đến mức nào, tất cả đều dựa vào xe chính để triển khai, ở một mức độ nào đó sẽ ảnh hưởng đến khả năng phanh hiệu suất của xe. Mặc dù hiện tại chúng tôi đã đầu tư đầy đủ vào cấu hình an toàn của xe chính nhưng rơ moóc tương ứng cũng phải liên tục được cải tiến để có thể đạt được sự cân bằng tốt nhất giữa xe chính và rơ moóc, trục rơ moóc và có thể phát huy hết sức mạnh của xe. .

Phanh đĩa + cầu túi khí + EBS

Để trích dẫn từ chủ đề trên, những mối nguy hiểm tiềm ẩn của việc không phù hợp với điểm treo chính trong các tình huống rẽ là gì? Nói một cách đơn giản, hệ thống điều khiển điện tử EBS nhanh hơn ABS, độ trễ đường ga thấp hơn và thời gian phanh tương ứng nhanh hơn, mang lại lợi ích là khoảng cách phanh ngắn hơn. Trong trường hợp tốc độ quay đầu của xe tương đối nhanh, hệ thống EBS sẽ bắt đầu phát huy vai trò phanh tự động của bánh trong, nhưng nếu rơ moóc không có hệ thống EBS thì sẽ không thể đồng bộ hóa hoạt động này, và rơ-moóc sẽ dễ dàng đẩy xe chính ra xa dẫn đến hiện tượng xe đầu đẩy hoặc xe lật và các tình huống nguy hiểm khác.

Mặc dù hệ thống phanh điện tử EBS có hiệu suất tuyệt vời nhưng cũng cần phải tính đến tính nhất quán giữa xe chính và rơ moóc, và trong trường hợp cả hai EBS, có thể phát huy được sức mạnh ban đầu của xe. Ở giai đoạn này, hiện tượng thường gặp nhất là xe mới khớp với giá treo cũ, điều này ảnh hưởng nhất định đến nguy cơ mất an toàn khi lái xe nên chủ xe nên làm tốt việc ghép giá treo chính để hiệu suất phanh của xe được giải phóng tốt hơn.