Lò xo tấm rơ moóc bằng nhựa có thể chịu trọng lượng không?

Trailer nhẹ là một trong những từ phổ biến hơn trong ngành và nó cũng là một xu hướng quan trọng trong sự phát triển của các phương tiện. Đối với xe thương mại, giảm trọng lượng của xe, không chỉ tiết kiệm năng lượng và giảm tiêu thụ mà còn tuân thủ tình hình quốc tế về bảo vệ môi trường, đồng thời tăng tải trọng hàng hóa theo quy định tải trọng tiêu chuẩn và cho phép chủ sở hữu nhận được nhiều hàng hóa hơn.

Do đó, từ thân xe đến dầm cho đến lò xo bản, trục rơ moóc , lốp xe và các bộ phận khác, đều nỗ lực hết mình để theo đuổi mục tiêu giảm trọng lượng cuối cùng, chẳng hạn như thay thế nguyên liệu thô, thay đổi hình thức bên ngoài của cấu trúc, cải thiện nội bộ cấu trúc căng thẳng và như vậy. Không phải vậy, một hệ thống treo lò xo lá mới đã ra đời - lò xo lá nhựa.

Các chủ xe đều biết lò xo bản được lắp trong hệ thống treo vừa là bộ phận đàn hồi của hệ thống treo vừa là cơ cấu dẫn hướng của hệ thống treo, có thể truyền các lực và mô men khác nhau, đồng thời xác định quỹ đạo đập của bánh xe, đồng thời có tác dụng một hiệu ứng giảm chấn ma sát nhất định.

Là phương tiện vận tải hạng trung và hạng nặng, rơ moóc có yêu cầu rất cao về độ bền của lò xo bản, lò xo bản được làm bằng nhựa, có thể dùng để kéo hàng hóa.

Khách quan mà nói, sở dĩ có ý kiến ​​như vậy là do nhận thức của mọi người về nhựa đã được định sẵn, và ý nghĩ về nhựa gắn liền với những chiếc CHẬU, chai lọ bằng nhựa thường được sử dụng thông thường. Trên thực tế, loại nhựa này không phải là loại nhựa đó.

Lò xo nhựa là vật liệu composite, thu được từ sự kết hợp của nhiều loại vật liệu có độ bền cao, còn được gọi là lò xo sợi thủy tinh nhựa ma trận polyurethane, là vật liệu composite gia cố, độ bền của nó có thể đạt đến mức rất cao, và ứng dụng của nó ở thị trường nước ngoài cũng tốt.

Đối với lý do tại sao lò xo tấm nhựa được chọn để thay thế lò xo tấm thép, lý do không gì khác ngoài những lý do sau:

1. Trọng lượng nhẹ hơn.

Theo dữ liệu liên quan, trọng lượng của lò xo nhựa chỉ bằng khoảng 50% -65% so với lò xo thép, nghĩa là chiếc xe được lắp đặt lò xo nhựa có thể giảm đáng kể trọng lượng của thân xe, giải phóng thêm không gian trọng lượng cho tải hàng hóa và tác dụng giảm trọng lượng này đơn giản và trực tiếp hơn so với việc sử dụng hộp thư hợp kim nhôm và bánh xe hợp kim nhôm.

2. Hiệu quả hấp thụ sốc tốt hơn.

Lò xo lá nhựa có đặc tính giảm xóc và phân bố tải trọng đồng đều, có thể đẩy nhanh quá trình giảm rung và mang lại sự thoải mái khi lái xe. Lò xo tấm thép truyền thống sẽ tạo ra âm thanh bất thường nhất định do ma sát giữa sậy, điều này hầu như không xuất hiện trên lò xo tấm nhựa.

3, độ bền tốt hơn.

Lò xo tấm nhựa có hệ số cường độ ứng suất tốt hơn, thường được cho là có độ bền rất cao, trong trường hợp đầy tải, độ bền cao đồng nghĩa với khả năng chống mỏi tốt hơn, có thể kéo dài tuổi thọ rất nhiều.

4. Cường độ cao hơn.

Mặc dù lò xo nhựa nghe có vẻ dễ bị tổn thương nhưng theo dữ liệu thực nghiệm, độ bền của lò xo nhựa không những không thua kém lò xo thép mà thậm chí còn tốt hơn. Ví dụ, sợi composite trong lò xo nhựa giống như thanh thép bên trong tấm đúc sẵn, chịu trách nhiệm cung cấp độ bền và đặc tính kéo, còn ma trận nhựa bên ngoài tương đương với xi măng bên ngoài tấm đúc sẵn, mang lại khả năng bảo vệ vững chắc hơn.

Bằng cách này, lò xo tấm nhựa dường như có một tương lai tốt đẹp. Nhưng nó có thể được áp dụng trên quy mô lớn trong các phương tiện thương mại trong nước không? Điểm mấu chốt: Một chặng đường dài để đi.

1, hậu mãi và bảo trì không thuận tiện.

So với lò xo lá có thể thay thế ở bất cứ đâu, dịch vụ hậu mãi của lò xo lá nhựa quá khan hiếm. Một khi có vấn đề trong lần sử dụng tiếp theo, việc bảo trì sẽ tương đối rắc rối. Hơn nữa, "của hiếm và của đắt", và giá có thể sẽ cao hơn.

2, cấu trúc nguyên khối rắc rối hơn.

Lò xo thép truyền thống nói chung là thiết kế lò xo nhiều mảnh, một trong số đó có thể được thay thế khi bị đứt do tải nặng. Lò xo lá nhựa thường sử dụng kết cấu một tấm, một khi bị gãy do không đủ độ bền e rằng phải thay toàn bộ lò xo lá, vừa tốn kém lại phiền phức.

3. Có sự khác biệt giữa dữ liệu thực nghiệm và ứng dụng thực tế.

Mặc dù dữ liệu thí nghiệm của lò xo lá nhựa nhìn rất đẹp, nhưng nếu nó được áp dụng cho việc vận chuyển thực tế, liệu nó có thể duy trì dữ liệu như vậy hay không, e rằng không quá khó để nói. Xét cho cùng, điều kiện đường vận chuyển của Trung Quốc rất khác nhau, đặc biệt là điều kiện đường vận chuyển của phương tiện hạng trung và hạng nặng phức tạp hơn, và liệu lò xo lá nhựa có thể chịu được các tình huống sử dụng nhạy cảm như vậy hay không, ít nhất là hiện tại, nó vẫn chưa được hỗ trợ dữ liệu thực tế hoàn hảo .

Ngoài ra, dữ liệu thử nghiệm hoàn toàn dựa trên các điều kiện tải, nghĩa là không quá tải. Nếu gia chủ muốn chọn lò xo lá nhựa thì phải lưu ý không được chở quá tải, nếu không lò xo vẫn bị hỏng.

Mặc dù trọng lượng nhẹ là xu hướng chung trong lĩnh vực sản xuất phương tiện, nhưng việc nó có phù hợp với bản thân hay không cũng cần xem xét tình hình thực tế, đặc biệt là những phương tiện vận tải hạng trung và hạng nặng, việc lựa chọn bất kỳ bộ phận nào cũng phải xuất phát từ quan điểm an toàn. cường độ phổ chịu lực là quan trọng nhất, không được chỉ vì nhẹ mà mất đi độ an toàn ổn định. Giống như trục rơ mooc phẳng thấp DARO, được thiết kế đặc biệt cho phẳng thấp, dầm trục, trống phanh, má phanh, v.v. đã được xử lý làm dày đặc biệt, độ bền cao hơn, độ dẻo dai và khả năng chống mỏi cũng hoàn toàn đạt tiêu chuẩn, chịu lực có độ cứng cao, thép đặc biệt chịu lực có độ chính xác cao, vòng quay cao hơn, đồng đều hơn, có thể mang đến cho chủ sở hữu sự bảo vệ an toàn cao hơn và ổn định hơn.