Những hiện tượng này không được chú ý hoặc có thể dẫn đến hỏng phanh

Đối với chủ sở hữu xe hơi, mất phanh là một vấn đề rất đáng sợ. Đặc biệt là trong quá trình lái xe tốc độ cao, một khi phanh không thành công, việc xe bị đâm là không ngoa. Thực tế trong quá trình sử dụng xe hàng ngày, thông qua nhiều chi tiết chủ xe cũng có thể phán đoán được vấn đề của hệ thống phanh, tuy nhiên những chi tiết này rất dễ bị chủ xe bỏ qua.

1, phanh một phần.

Nói một cách dễ hiểu, khi nhấn phanh và xe sắp dừng lại, vô lăng sẽ luôn lệch về một bên ít nhiều. Nguyên nhân của hiện tượng này là do lực bơm trái phải của hệ thống phanh không đồng đều.

Khi xe đang trong quá trình chạy, rất khó phát hiện ra hiện tượng phanh lệch này, vì lúc này tốc độ của trống phanh hoặc đĩa phanh tương đối nhanh, đồng thời ma sát giữa các má phanh cũng rất nhanh và không đều. lực bơm rất nhỏ dưới ma sát tốc độ cao. Nhưng khi xe sắp dừng lại, sự khác biệt này sẽ trở nên rõ ràng, do lực không đồng đều sẽ làm cho thời gian dừng của bánh xe hai bên chênh lệch, vô lăng sẽ bị lệch về phía dừng trước. Trong trường hợp này, cần phải thay thế máy bơm kịp thời.

2, phanh không trở lại.

Cái gọi là phanh không trở lại, tức là khi chủ nhân nhả bàn đạp phanh, bàn đạp không thể tự động tăng lên và bàn đạp không có lực cản. Nếu hiện tượng này xảy ra, cần kiểm tra xem lò xo hồi vị và kẹp phanh có bị hỏng hay không, dầu phanh có bị thiếu hay không, bơm phụ phanh, đường ống và khớp nối có bị rò rỉ dầu hay không và bơm chính, bơm phụ. và các bộ phận khác bị hư hỏng.

3. Xe bị rung lắc khi phanh gấp.

Trong những trường hợp bình thường, xác suất xảy ra hiện tượng này ở ô tô cũ là tương đối lớn, chủ yếu là do độ lệch của trống phanh/đĩa phanh hay nói một cách đơn giản là bề mặt trống phanh/đĩa phanh không đều hoặc mòn nghiêm trọng. Nếu hiện tượng này xảy ra trên một số xe không quá cũ thì thường là do tang trống/đĩa phanh không đạt chất lượng, hoặc chủ xe đè mạnh phanh liên tục trong thời gian dài dẫn đến biến dạng má phanh. trống phanh/đĩa phanh. Trong trường hợp này, chủ sở hữu nên thay thế trực tiếp các bộ phận bị hao mòn nghiêm trọng hơn.

4. Không thể cung cấp lực phanh ngay sau khi xe khởi động.

Nguyên lý phanh là động cơ cung cấp lực ép để đẩy má phanh kẹp vào trống phanh hoặc đẩy má phanh kẹp vào đĩa phanh. Xe nói chung có thể được bắt đầu với khả năng phanh. Tuy nhiên, một số chủ xe nhận thấy xe của họ nóng sau mười phút mới cung cấp lực phanh, trong trường hợp này chủ yếu là do đường ống truyền áp suất gặp sự cố mất áp suất dẫn đến không thể cung cấp lực phanh. Chiếc xe chủ yếu kiểm tra xem ống trợ lực chân không của máy bơm chính và giao diện của động cơ có bị nứt hoặc lỏng hay không.

5. Phanh lệch.

Bỏ chạy khi bạn đạp phanh cũng là một lỗi phổ biến hơn. Trong quá trình điều khiển phương tiện, chủ xe vô ý đạp phanh bởi những tình huống đột ngột, xe không thể giảm tốc độ theo đường thẳng mà phải lệch sang một bên, phải chuyển hướng sau khi hết tránh.

Vì hiện tượng này tương đối rõ ràng nên có thể thu hút sự chú ý của nhiều chủ xe, nhưng sau khi bảo dưỡng thường lặp đi lặp lại, thậm chí trải qua nhiều lần bảo dưỡng cũng không thể cải thiện được. Vì xe không nghiêm túc nên một số chủ xe cuối cùng sẽ cảm thấy mệt mỏi với việc bảo dưỡng.

Trong trường hợp này, trước tiên chủ xe phải loại bỏ vấn đề áp suất và độ mòn của lốp, vì khi áp suất hoặc độ mòn của lốp ở hai bên khác nhau, lực ma sát ở hai bên rộng, dẫn đến lệch phanh.

Kiểm tra khe hở phanh, đặc biệt đối với xe không có tay điều chỉnh tự động, khi khe hở phanh của bánh trái và bánh phải quá lớn sẽ có sự chênh lệch về thời gian phản ứng dẫn đến lệch phanh.

Kiểm tra momen phanh. Khi mô-men phanh khác nhau cũng dễ dẫn đến hiện tượng lệch phanh, chẳng hạn như áp suất phanh khác nhau, tổn thất ma sát của hệ thống phanh khác nhau, má phanh hoặc trống phanh/đĩa phanh có dầu.

Nội dung trên chỉ mang tính chất tham khảo, các vấn đề cụ thể cần được phân tích theo tình hình thực tế. Giống như trống phanh xe, đĩa phanh, má phanh, kẹp phanh, v.v., là những bộ phận chính trên trục rơ moóc , có yêu cầu cao về vật liệu, độ bền, khả năng chống mài mòn, khả năng chịu nhiệt, v.v. Đặc biệt là rơ moóc, do kích thước lớn khả năng chuyên chở và điều kiện đường vận chuyển phức tạp hơn, các yêu cầu đối với trục và các bộ phận của rơ moóc cao hơn so với các phương tiện thông thường.

Chủ sở hữu vẫn nên chọn các sản phẩm dành riêng cho xe đầu kéo, bởi vì cho dù đó là vật liệu, thiết kế hay quy trình sản xuất, sẽ xem xét đầy đủ việc sử dụng môi trường và nhu cầu của xe đầu kéo, mạnh mẽ hơn, chịu mài mòn hơn, nhiệt độ cao hơn năng lực, không dễ bị mềm hoặc biến dạng, bền, hoàn toàn có thể tránh bị kẹt, đình trệ, mài mòn một phần.

Điều đáng chú ý là một số chủ xe chọn trục rơ mooc không cần bảo dưỡng, không cần bảo dưỡng ≠ không cần kiểm tra, tuy chu kỳ bảo dưỡng dài nhưng chủ xe vẫn phải thực hiện tốt việc kiểm tra hàng ngày, đặc biệt là hệ thống phanh để đề phòng sự cố. trước khi chúng xảy ra để đảm bảo an toàn tốt hơn.