Rơ moóc có thể được trang bị ABS để tiết kiệm 8 lốp một năm không?

Nói đến hệ thống ABS, tôi tin rằng nhiều bạn lái xe tải sẽ không cảm thấy xa lạ. Với sự phát triển không ngừng của công nghệ xe, ABS hiện đã trở thành cấu hình tiêu chuẩn của máy kéo.

ABS có tên gọi đầy đủ là hệ thống chống bó cứng phanh. Trong quá trình phanh của xe, nó có thể ngăn bánh xe bị khóa, đảm bảo trạng thái ma sát lăn giữa lốp và mặt đường, cải thiện lực ma sát, cải thiện đáng kể độ an toàn của xe và giảm chi phí bảo dưỡng xe ở một mức độ nhất định.

Một người bạn chơi thẻ đã từng nói rằng anh ấy và bạn của anh ấy đã mua hai chiếc giường phẳng ba trục cấu hình thấp có cùng thông số kỹ thuật cùng một lúc. Sau khi nhận xe, anh ấy đã định vị cho rơ-mooc và lắp đặt một bộ hệ thống ABS sáu kênh. Đường truyền quang có giá khoảng 6.500 nhân dân tệ, nhưng bạn của anh ấy đã không lắp đặt vì giá cao. Sau khi sử dụng xe có trục rơ-moóc được một năm, bạn tôi thay 14 lốp trên xe, còn tôi chỉ thay 6 lốp, tương đương với việc tiết kiệm được 8 lốp một năm.

Ngoài ra, ABS còn có thể cho phép xe duy trì khả năng kiểm soát tốt khi phanh khẩn cấp để tránh chướng ngại vật hoặc nguy hiểm phía trước; nó cũng có thể đảm bảo an toàn cho phương tiện trên đường mưa, tuyết và trơn trượt, giảm hoặc tránh hiện tượng trượt bánh, lắc đuôi, gập đầu hoặc mất kiểm soát khi phanh.

Nhưng trên thực tế, nhiều chủ xe không muốn lắp đặt hệ thống ABS. Một mặt là do yếu tố giá cả. Họ cảm thấy rằng giá của ABS quá đắt và không bắt buộc phải cài đặt  trục xe moóc theo luật, vì vậy họ không sẵn sàng chi thêm tiền để lắp đặt nó;

Trên thực tế, ABS là một phương pháp đầu tư có lợi nhuận dài hạn. Có thể bạn sẽ không cảm thấy lợi ích gì khi mới lắp đặt nhưng sau một thời gian dài, lợi thế về chi phí trong bảo dưỡng xe sẽ xuất hiện. Có thể trả lại chi phí trong một hoặc hai năm. Hơn nữa, ABS có thể cung cấp sự đảm bảo an toàn cần thiết vào một số thời điểm quan trọng.

Có thể một số chủ xe đã quen với “vua phanh”, đạp nhẹ phanh sẽ bị bó cứng bánh nên không phù hợp với việc sử dụng ABS cần một chân xuống phía dưới.

Trên thực tế, "Vua phanh" chỉ là thay đổi lưu lượng khí của bơm phanh hoặc van phanh, đồng thời rút ngắn thời gian phản hồi bằng cách tăng lưu lượng khí, điều này ở một mức độ nhất định sẽ làm hỏng sự tăng trưởng tuyến tính của lực phanh, đây là điều mà các chủ xe thường nói "Đạp nhẹ thì bó cứng, đạp nặng thì không có lực phanh". Bên cạnh đó, sau khi bánh xe bị bó cứng, khả năng điều khiển của vô lăng giảm đi, thậm chí mất khả năng điều khiển, đây là một hiện tượng không tốt.

Ngược lại với hệ thống ABS, mặc dù bàn đạp phanh sẽ bật lên sau khi khởi động, nhưng điều này là do việc điều chỉnh áp suất không khí. Đó là đảm bảo hiệu suất lăn, trượt của bánh xe, đảm bảo độ bám tối đa giữa bánh xe với mặt đường và có khả năng điều khiển. Đây cũng là thói quen phanh mà những chủ xe đã thay ABS cần phải thích nghi.

Còn một điểm mà các chủ xe quan tâm hơn cả đó là quãng đường phanh của ABS. Mặc dù đánh giá từ những thông tin chính thức được công khai, chức năng chính của ABS là ngăn bánh xe bị bó cứng chứ không hứa hẹn sẽ rút ngắn quãng đường phanh. Tuy nhiên, theo số liệu thực nghiệm, quãng đường phanh của các mẫu xe có ABS ngắn hơn nhiều so với các mẫu xe không có ABS.

Tại sao? Vì khi xe không có ABS, lốp sẽ bị bó cứng sau khi phanh đến đỉnh điểm và một mặt cố định của lốp sẽ cọ sát với mặt đường. Nhiệt độ của cao su sẽ tăng lên, độ bền sẽ giảm và lực ma sát cũng sẽ giảm theo; xe có ABS có thể ngăn bánh xe bị bó cứng, nhờ đó các bề mặt khác nhau của bánh xe sẽ tiếp xúc và cọ sát với mặt đường, do đó lực ma sát luôn được duy trì. Chỉ trên một số đoạn đường đặc biệt như nhiều tuyết, đường sỏi, cát sâu, bùn dày thì sau khi bánh xe bị bó cứng, bánh trước có thể hình thành một đống đất cản trở xe di chuyển về phía trước, do đó quãng đường phanh của xe có ABS sẽ dài hơn. Trên đường ướt và trơn trượt có ABS, thân xe có ABS sẽ ổn định hơn rất nhiều khi phanh.

Một số chủ xe cho biết, trên đường băng giá, ABS sẽ khiến chân phanh không bị nhấn xuống khiến xe không dừng lại, từ đó kéo dài quãng đường phanh. Trên thực tế, tuyên bố này là sai lệch, bởi vì ABS có thể ngăn lốp xe bị bó cứng và cung cấp hệ số ma sát lớn nhất, nhưng nó không thể vượt quá giới hạn vật lý của lốp xe và mặt đường. Trong cùng điều kiện đường xá, nếu xe không có ABS, rất có thể lốp sẽ bị bó cứng và xe mất kiểm soát. Nó không chỉ là vấn đề về độ dài của quãng đường phanh. Do đó, khi lái xe trên đường băng giá, điều quan trọng là phải giảm tốc độ trước và lái xe chậm, không thể chỉ dựa vào phanh khẩn cấp.

Một chủ xe khác cho biết: Thường nghe ABS là "mấy kênh", biết chọn thế nào?

"Một vài kênh" là tên gọi chung của cảm biến ABS. Ví dụ: "bốn kênh" có nghĩa là 4 cảm biến và cách diễn đạt chính thức là "4S/2M", có nghĩa là 4 cảm biến và 2 van điện từ ABS.

Lấy sơ mi rơ moóc ba trục làm ví dụ, bạn thường có thể chọn ABS bốn kênh hoặc sáu kênh. Các van điện từ bốn kênh lần lượt điều khiển các bánh xe ở bên trái và bên phải, đồng thời ABS sáu kênh có một bộ điều khiển độc lập cho từng trục của rơ mooc . Do đó, việc giám sát và kiểm soát sáu kênh phải chính xác hơn và đương nhiên chi phí mua hàng cũng cao hơn đáng kể so với bốn kênh. Nếu điều kiện đường xá mà chủ xe thường chạy tương đối tốt như cao tốc, quốc lộ, tỉnh lộ thì ABS 4 kênh có thể đáp ứng nhu cầu sử dụng; nếu điều kiện đường thông thường tương đối phức tạp, thì nên chọn ABS sáu kênh càng nhiều càng tốt.