Trục đĩa trailer có thể được phổ biến?

Với sự giám sát ngày càng nghiêm ngặt của các bộ phận liên quan về tải sơ mi rơ moóc, trọng lượng nhẹ dần trở thành trọng tâm của ngành. Trong cùng một giới hạn tải trọng, trọng lượng của rơ mooc càng nhẹ thì tải được càng nhiều hàng hóa. Do đó, nhiều chủ sở hữu cũng thích xe kéo nhẹ hoặc phụ kiện xe kéo.

Như chúng ta đã biết, việc sử dụng trục rơ moóc đĩa và hệ thống treo túi khí, là một trong những cách của rơ moóc hạng nhẹ. Tuy nhiên, trong quá trình quảng bá trục đĩa, nó đã được đặt ra rất nhiều câu hỏi. Nhiều chủ xe cho rằng nó hoàn toàn không phù hợp để sử dụng cho sơ mi rơ moóc vì những lý do sau: nhiệt độ tăng nhanh, dễ bị vô nước, lực phanh nhỏ, v.v.

Là quốc gia rất coi trọng chế độ phanh, trục đĩa thực sự rất khó chịu? Không phải như vậy. Tiếp theo, hãy tập trung vào một số chủ sở hữu của vấn đề, phân tích chi tiết.

1. Trục đĩa nóng lên quá nhanh?

Tại sao trục đĩa nóng lên nhanh hơn trục tang trống? Nó bắt đầu với cấu trúc của trục đĩa.

So với trục tang trống truyền thống, trục đĩa có thể tích nhỏ hơn, đặc biệt là diện tích ma sát trong quá trình phanh nhỏ hơn nhiều so với trục tang trống. Do diện tích ma sát nhỏ nên trục đĩa tăng nhanh hơn trục tang trống khi phanh với cùng tải trọng phanh.

Tuy nhiên, chúng ta đừng quên rằng đĩa phanh trục đĩa, đĩa ma sát tiếp xúc trực tiếp trong không khí, tốc độ tản nhiệt của nó nhanh hơn nhiều so với tang trống, nên mặc dù nhiệt độ nhanh nhưng khả năng làm mát cũng rất nhanh, nói chung sẽ không xuất hiện quá nóng.

Hiệu suất giảm nhiệt của trục đĩa cao hơn so với trục trống ngay cả khi nhiệt độ tăng. Theo so sánh dữ liệu thực nghiệm, nhiệt độ tấm ma sát của phanh tang trống đạt hơn 300 độ, hệ số ma sát sẽ giảm 40% -50%; Khi nhiệt độ của tấm ma sát phanh đĩa tăng từ 100 độ lên 400 độ, hệ số ma sát hầu như không thay đổi.

Nếu một số phương tiện cần chạy đường núi thường xuyên thì sao? Nó cũng có thể được trang bị bộ hãm thủy lực và các thiết bị phanh phụ trợ khác. Bộ hãm thủy lực không chỉ có trọng lượng nhẹ mà còn mạnh hơn về độ tin cậy. Với sự trợ giúp của nó, lực ma sát của đĩa phanh có thể giảm đi rất nhiều. Nó không chỉ có thể đảm bảo độ bền của phanh mà còn tránh được tình trạng đĩa phanh quá nóng một cách hiệu quả, đồng thời kéo dài tuổi thọ của phanh đĩa.

2. Lực phanh trục rơ moóc đĩa nhỏ?

Đó cũng là do trục đĩa và trục tang trống so với diện tích ma sát phanh nhỏ hơn, lực phanh của nó, đặc biệt là đối với tải trọng đầy đủ của sơ mi rơ moóc hạng nặng, nhỏ hơn trục tang trống ở một mức độ nhất định, đây cũng là một trong những lý do tại sao đĩa trục được sử dụng rộng rãi trong ô tô du lịch và ít được sử dụng trong sơ mi rơ moóc.

Nhưng vấn đề này không phải là không thể giải quyết được, như chúng tôi đã đề cập ở trên, đối với những rơ mooc thường chở hàng nặng, hoặc rơ moóc thường xuyên phải chạy đường núi thì có thể sử dụng bộ hãm thủy lực và các thiết bị hãm máy kéo khác, có thể bù đắp phần nào. khuyết điểm của phanh đĩa trục nhỏ.

Ngoài ra, chủ xe cần hiểu rằng mặc dù trục đĩa chỉ được sử dụng khi lực phanh yếu hơn trục tang trống, nhưng nó lại tốt hơn trục tang trống ở tốc độ phản ứng phanh. Hệ thống phanh trục trống có một bộ cấu trúc phức tạp, chẳng hạn như trống phanh, bơm, tay điều chỉnh, v.v. Khi chủ sở hữu đạp phanh, các bộ phận này cần phản ứng từng cái một và cuối cùng nhận ra quá trình phanh, ở một mức độ nhất định sẽ đáp ứng đầy đủ tốc độ phản ứng. Trục đĩa thì khác, nó không có nhiều thiết bị chuyển mạch ở giữa, bơm có thể đẩy trực tiếp caliper để phanh nên tốc độ phản hồi nhanh hơn, phanh kịp thời hơn.

Có thể thấy rằng một khi trục đĩa được khớp với bộ hãm thủy lực, sự kết hợp tuyệt vời giữa tốc độ phản ứng phanh nhanh, lực phanh mạnh và phanh ổn định và đáng tin cậy hơn sẽ được hiện thực hóa. Nếu hệ thống ABS và EBS được lắp đặt trên xe, nó có thể ngăn bánh xe bị khóa trong trường hợp phanh khẩn cấp và giúp rơ moóc dừng êm ái trong khoảng cách ngắn nhất, tốt hơn nhiều so với trục tang trống truyền thống.

3. Trục đĩa dễ bị nước làm hỏng

Trước đây, nhiều chủ sở hữu trục trống thích sử dụng nước để làm mát trục. Nhưng sau khi thay trục đĩa, cách làm này rất không nên, tại sao?

Trục tang trống do hệ thống phanh được bọc trong trống phanh bên trong, là một cấu trúc khép kín, trong quá trình xe chạy tốc độ làm mát tự nhiên rất chậm nên cần phải làm mát bằng nước. Tuy nhiên, trục đĩa không phải là cấu trúc kín, tốc độ làm mát của xe trong quá trình chạy rất nhanh, không cần thêm nước làm mát.

Ngoài ra, trục đĩa trong trường hợp không có thiết bị phụ trợ, nếu gặp trường hợp xuống dốc dài cần phanh liên tục trong thời gian dài, đặc biệt khi tải trọng xe tương đối lớn, nhiệt độ của đĩa phanh và đĩa ma sát rất rõ rệt, thậm chí có thể đạt tới 700 ° trong các trường hợp riêng lẻ, nếu đĩa phanh bị đỏ trực tiếp với nước lạnh, nhiệt độ sẽ giảm xuống vài trăm độ ngay lập tức, rất dễ phá hủy đĩa phanh. Do đó, thiết bị làm mát vòi hoa sen không phù hợp với trục đĩa.

Mà bác chủ cho hỏi: trời mưa trục đĩa có dễ gãy lắm không bác?

Không, khi nước đang làm mát, trục đĩa rất dễ bị gãy vì lúc này một lượng lớn nước lạnh đổ lên đĩa phanh màu đỏ. Ngược lại, trục mưa do nước chảy liên tục, đồng đều và không tập trung nên sẽ không dẫn đến hỏng đĩa phanh, xe trang bị bộ hãm thủy lực lại càng không.

Ngoài ra, chủ sở hữu cần hiểu rằng sau khi rơ moóc lội nước, phanh đĩa qua một hoặc hai lần phanh, hiệu suất có thể được phục hồi ngay lập tức, nhưng phanh tang trống sau hàng chục lần phanh liên tiếp, hiệu suất của tấm ma sát có thể được phục hồi. Từ quan điểm này, hiệu suất giảm nước của trục đĩa tốt hơn trục tang trống.

Vì vậy, đối với trục đĩa, miễn là nó được sử dụng đúng cách, thì có thể đảm bảo độ an toàn và độ tin cậy của nó, nhưng hãy nhớ rằng các phương tiện hạng nặng hoặc chủ sở hữu điều kiện đường xấu, để lái xe an toàn, nếu sử dụng trục rơ moóc đĩa, hoặc với bộ hãm thủy lực, ABS, EBS và các mục đích sử dụng khác.

Ngoài ra, chủ xe khi lựa chọn trục đĩa không nên mù quáng tin vào những lời quảng cáo mà hãy tham quan, tìm hiểu thêm. Chỉ những sản phẩm chịu được sự thử thách của thị trường và người dùng mới có thể đảm bảo an toàn cho những chuyến đi. Ví dụ, trục đĩa DARO, lựa chọn ống thép liền mạch hợp kim cường độ cao 20Mn2, từ nguyên liệu thô để đảm bảo độ bền, độ dẻo dai và trọng lượng nhẹ, đồng thời với công nghệ đúc xử lý nhiệt một mảnh, hoàn thiện doa ba lỗ, xử lý cảm ứng tần số trung bình và hơn mười quy trình khác, thành phẩm được kiểm tra trước khi giao hàng, để đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng, ổn định và đáng tin cậy.