Phanh tang trống hay phanh đĩa cho xe bán tải?

Phanh tang trống và phanh đĩa loại nào tốt hơn? Kể từ khi GB7258 được giới thiệu, cuộc thảo luận về vấn đề này dường như đã kéo dài mãi mãi. Nhiều chủ sở hữu đặt câu hỏi liệu có cần thiết phải cài đặt tất cả rơ moóc trục đĩa trên tấm hàng rào ba trục và sơ mi rơ moóc lưới nhà kho ba trục.

Nói một cách khách quan, trong tổng số lượng phương tiện thương mại ở Trung Quốc, sơ mi rơ moóc lưới ba trục và ba trục nhà kho chiếm tỷ lệ tương đối cao, và hàng hóa được vận chuyển bởi chúng thường là những sản phẩm có giá trị gia tăng thấp. Vì vậy, nhiều chủ phương tiện thực hiện vận chuyển theo giới hạn tải trọng trên, tình trạng quá tải tương đối nhiều hơn. Ngoài ra, giá thành của loại phương tiện này thấp, cấu hình an toàn kỹ thuật tương đối không cao buộc các phương tiện này phải sử dụng hệ thống treo phanh đĩa và túi khí, ở một mức độ nào đó có thể giảm hiện tượng quá tải, nâng cao hệ số an toàn.

Vậy tại sao trục đĩa là bắt buộc?

Trục đĩa được biết là có lực phanh ít hơn trục tang trống. Mặc dù nguyên lý phanh của trục đĩa và trục tang trống là tương tự nhau, thông qua ma sát của má phanh để giảm tốc độ xe, nhưng phanh đĩa lại thông qua đĩa phanh kẹp caliper, để ma sát má phanh bên trong caliper và đĩa phanh; Phanh trống không giống nhau, nó thông qua mặt trên của má phanh, để thành trong của trống phanh ma sát, diện tích ma sát lớn hơn, ma sát lớn hơn, lực phanh tự nhiên lớn hơn.

Nếu trục tang trống có thêm lực phanh, tại sao bạn không thấy nó trên những chiếc xe cao cấp? Trên thực tế, cũng là do kết cấu của trục tang trống tuy mang lại ưu điểm về lực phanh nhưng cũng sinh ra một số khuyết điểm bẩm sinh.

Chẳng hạn như tản nhiệt kém. Má phanh và trống phanh ma sát khi phanh, chắc chắn sẽ sinh ra nhiều nhiệt năng, lúc này do trống phanh không có Góc chết bao bọc 360 độ, dẫn đến tản nhiệt.

Nếu trống phanh và má phanh ở trạng thái nhiệt độ cao trong một thời gian dài, hiệu quả phanh dễ bị ảnh hưởng, có hai nguyên nhân chính: trống phanh và má phanh ở trạng thái nhiệt độ cao có độ cứng và hiệu suất vật liệu khác nhiệt. suy giảm, ảnh hưởng đến phanh ma sát; Thứ hai, theo nguyên lý giãn nở nhiệt và co nguội, khoảng cách giữa trống phanh và má phanh tăng lên dẫn đến độ ăn khớp giữa má phanh và trống phanh không đủ trong quá trình phanh. Ngoài ra, trống phanh quá nóng cũng dễ dẫn đến hiện tượng bốc khói, thậm chí cháy, rất bất lợi cho việc lái xe an toàn.

Do đó, tổng phanh tang trống về cơ bản sẽ được trang bị thiết bị vòi hoa sen nước, thông qua nước để làm mát trống phanh.

Tuy nhiên, nước làm mát cũng là một vấn đề, dù sao trống phanh cũng giống như hình cái chậu, dễ thấm nước nhất, một khi sơ ý vào nước sẽ làm trống phanh, ảnh hưởng đến hiệu quả phanh không nói, còn có thể dẫn đến đến khóa lốp, cho dù may mắn không gây ra hậu quả gì nghiêm trọng, ngâm nước lâu ngày không được tẩy rửa cũng dễ dẫn đến trống phanh bị rỉ sét, hệ thống phanh về cơ bản là bị bỏ rơi. Đây cũng là một khuyết điểm khác của phanh tang trống, trong mưa bão, tình trạng có vũng nước, cần phải hết sức cẩn thận.

Đối với khu vực phía Bắc, mùa đông nhiệt độ xuống thấp, nếu phương tiện sử dụng thiết bị tưới nước, nước đọng trên mặt đường dễ sinh ra hiện tượng đóng băng, ảnh hưởng đến an toàn giao thông nên nhiều đoạn đường không được sử dụng thiết bị phun nước vào mùa đông.

Ngoài khả năng tản nhiệt kém và dễ vào nước, phanh tang trống còn có một nhược điểm lớn cũng bắt đầu từ lực phanh của nó. Việc sử dụng xe trục tang trống, lốp xe cần thường xuyên điều chỉnh phanh, bởi vì nó không thể tự động điều chỉnh, nếu không điều chỉnh trong thời gian dài, dễ dẫn đến lực phanh lốp xe phân bố không đều, một số do vấn đề điều chỉnh mà mòn quá mức má phanh sẽ dẫn đến lực phanh không thống nhất, một khi phanh gấp dễ dẫn đến trượt ngang, lệch hoặc thậm chí mất kiểm soát, rất nguy hiểm.

Ngoài ra, thời gian phản hồi của phanh tang trống chậm hơn so với phanh đĩa. Khi chủ nhân đạp phanh, phanh tang trống cần thông qua một số thiết bị truyền động cơ học để đẩy má phanh vào phanh, nhưng phanh đĩa có thể dẫn động má phanh ngay lập tức, phanh ma sát. Cũng chính vì phản ứng phanh của tang trống chậm nên nhiều thiết bị phanh phụ trợ như ABS, EBS không thể phát huy tác dụng tối đa, thậm chí còn phản tác dụng.

Nếu thay thế bằng phanh đĩa thì không có rắc rối như vậy, hiệu suất tản nhiệt vượt xa, dù sao thì đĩa kim loại lớn, lộ ra bên ngoài, tốc độ làm mát tự nhiên trong phút cao, nước không tồn tại, đĩa kim loại thẳng đứng, dự trữ nước là không thể, lội qua một hoặc hai phanh, hiệu suất có thể được phục hồi ngay lập tức.

Đối với những lời chỉ trích, phải chăng lực phanh của phanh đĩa là nhỏ, đặc biệt là đối với việc thường xuyên vận chuyển hàng hóa nặng, hoặc thường xuyên chạy xe đường núi, lắp rơ moóc trục đĩa có thể phanh êm ái?

Trên thực tế, nó có thể, miễn là có các thiết bị phanh phụ, chẳng hạn như bộ hãm thủy lực chính của ô tô. Bộ giảm tốc thủy lực trọng lượng nhẹ, mô-men xoắn phanh lớn và phanh mềm, trơn tru, không có tác động, cũng có thể là phanh công suất cao trong thời gian dài, không có hiện tượng phân rã nhiệt, có thể bù cho phanh đĩa khi thiếu lực phanh, nhưng cũng có thể giảm đáng kể độ mòn của phanh đĩa, đảm bảo an toàn khi lái xe. Những người có liên quan giới thiệu, trong giới hạn tải trọng hợp pháp, xe có bộ giảm tốc thủy lực khi xuống dốc dài liên tục, dù không phanh cũng có thể đảm bảo tốc độ xe ổn định, nhưng nếu quá tải thì rất nguy hiểm.

Như đã đề cập ở trên, ABS và EBS cũng có thể được sử dụng với trục đĩa, có thể ngăn chặn tình trạng bó cứng bánh xe trong trường hợp phanh gấp, giúp xe có thể dừng êm ái trong khoảng cách phanh ngắn nhất. Đây là lý do tại sao các bộ phận liên quan thúc đẩy trục đĩa.

Tất nhiên rồi, rơ moóc hiệu quả trục đĩa không tốt, còn phụ thuộc vào chất lượng trục và hiệu suất của trục chủ sở hữu, nếu đó là một số sản phẩm kém chất lượng, một khi ở trong điều kiện tải nặng hoặc đường gập ghềnh, trục có thể không chịu được các vấn đề về áp suất hoặc thậm chí gãy xương. Trục đĩa DARO được phát triển và sản xuất bởi Tập đoàn DARO, sản xuất hàng loạt đầu tiên của xí nghiệp trục tích hợp tại cơ sở sản xuất Xe đặc biệt Liangshan. Thân trục và đầu trục được đánh bóng và tạo hình trên cùng một ống thép hợp kim có độ bền cao, vượt trội so với đầu trục hàn về hiệu suất chịu tải nặng. Mười lăm quy trình sản xuất, chẳng hạn như cán kéo sợi nóng ở 1300℃, dập tắt tần số trung gian ở 865℃, xử lý bảo quản nhiệt ở 480℃ và mài chính xác các máy công cụ CNC, đều tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn ngành. Với quy trình kiểm tra chất lượng kép trực tuyến và ngoại tuyến, chất lượng sản phẩm luôn đạt tiêu chuẩn nghiêm ngặt, đáp ứng đầy đủ nhu cầu của người dùng.