Sự kết hợp giữa xe tải nhẹ màu xanh + rơ moóc trục giữa có đáng tin cậy không?
Khi các bộ phận liên quan tiếp tục tăng cường quản lý "nhãn lớn tấn nhỏ", một số thẻ đèn xanh không tuân thủ đang gặp rất nhiều rắc rối trên bảng và trên đường. Để không ảnh hưởng đến hàng tồn kho, nhiều công ty ô tô đã bắt đầu nghiên cứu việc tiếp thị trục rơ moóc xe tải nhẹ nhãn hiệu màu xanh lam .
Làm thế nào chúng ta có thể tăng tải trọng của xe tải nhẹ thương hiệu màu xanh trong phạm vi tuân thủ? Xe trục giữa trở thành một trong những lựa chọn.
Trên thực tế, theo lý do, xe tải nhẹ và xe đầu kéo thương hiệu màu xanh lam là hai loại mô hình hoàn toàn khác nhau, sự kết hợp của hai loại phương tiện này, thực sự có thể phát huy tác dụng "1 + 1 > 2"?
Trước tiên hãy xem xét những lợi thế của mô hình này.
Sự kết hợp này nằm ở phía sau xe tải nhẹ có rơ mooc ở trục giữa. Từ dữ liệu công bố thực tế, chiều dài của trục giữa ở phía sau thường có thể đạt tới 7m và tải trọng định mức khoảng 2,4 tấn. Theo cách này, tính cả xe tải nhẹ ở phía trước, tải trọng phù hợp của toàn bộ xe có thể đạt khoảng 4,5 tấn và chiều dài khoảng 12m.
Đối với việc đổ nhẹ khoảng cách ngắn, chiều dài và khả năng tải của xe như vậy đã vượt xa các thùng hàng 6 * 8. Xe trục giữa cũng có thể chia sẻ tải trọng của xe tải nhẹ phía trước ở một mức độ nhất định, và giảm bớt áp lực "quá tải".
Ngoài ra, phía trước và phía sau của một chiếc xe kết hợp như vậy có thể được tách ra, và chiếc xe phía trước vẫn có thể được sử dụng sau khi chiếc xe phía sau bị ngắt kết nối. Nếu được sử dụng trong cảnh gian hàng, rơ moóc phía sau có thể được sử dụng trực tiếp như một gian hàng, sử dụng hiệu quả và thuận tiện.
Đã xem xét những ưu điểm, chúng ta hãy xem xét những nhược điểm của mô hình này.
Rõ ràng nhất là bảo mật. So với xe tải nhẹ truyền thống, mô hình kết hợp này áp dụng cách kết nối kéo và cấu hình tương đối đơn giản, nếu kỹ thuật lái xe không đủ tiêu chuẩn hoặc tải trọng quá cao, rất dễ bị lắc đuôi và các hiện tượng khác, ảnh hưởng đến các trục xe kéo an toàn lái xe.
Thứ hai, trục của mô hình kết hợp này nói chung là khoảng 4 trục, phí đường cao tốc cũng tăng lên đáng kể, không phù hợp với giao thông tốc độ cao.
Cuối cùng là vấn đề cấp phép và cho xe lưu thông trên đường. Tuy nói thẻ đèn xanh có thể mở bằng C nhưng khi treo sau xe ô tô trục giữa đã trở thành tàu chở hàng, không còn thuộc danh mục xe tải nhẹ, cần phải giữ Giấy phép A2 để mở một mô hình như vậy trên đường.
Một số chủ xe cho biết: bây giờ bằng lái C6 ra đời liệu có thể không sử dụng cho dòng xe tải nhẹ + trục giữa này được không?
Trên thực tế, hoàn toàn theo quan điểm mẫu, bằng lái xe C6 thực sự có thể áp dụng được, nhưng đối với mẫu bằng lái xe C6 được áp dụng có một quy định, đó là tổng khối lượng của máy kéo và rơ moóc nhỏ hơn (không bao gồm bằng) 4500kg. Nếu không, bạn chỉ có thể sử dụng ảnh A2.
Ngoài ra, về vấn đề cấp phép, mẫu xe này có thể không được cấp biển số xanh mà còn tùy vào điều kiện của chính phương tiện đó, trong trường hợp bình thường, chỉ cần đồng thời đáp ứng ba điểm sau đây, mới có thể lấy được trên tấm màu xanh:
Tổng chiều dài không được vượt quá 6 mét;
Tổng khối lượng không được vượt quá 4,5 tấn;
Trọng tải của thượng hộ không quá 2 tấn.
Nếu bạn không đáp ứng bất kỳ điều kiện nào trong ba điều kiện này, bạn chỉ có thể bị đặt trước.
Hiện tại, sự kết hợp giữa mô hình xe tải nhẹ + trục trung tâm này, quy định định vị còn mơ hồ, thái độ của quy định chưa rõ ràng vào thời điểm hiện tại, và có vẻ như nó đáng để quảng bá rộng rãi. Tuy nhiên, theo số liệu thống kê có liên quan, số lượng xe tải nhẹ thương hiệu màu xanh lam ở Trung Quốc lên tới một triệu chiếc, trong đó tỷ lệ các mẫu xe bất hợp pháp lên tới 68%, tức là gần 700.000 mẫu xe không tuân thủ. Tôi nên làm gì với những mô hình này? Có bị đào thải hay tiếp tục đi theo con đường tuân thủ? Tôi e rằng chúng ta cần xem định nghĩa cuối cùng về trục xe moóc quy định.
