Chi tiết Hệ thống treo khí nén rơ mooc Bạn đã thực sự biết cách sử dụng và bảo dưỡng?

Với sự phát triển của môi trường giao thông vận tải, trình độ vận tải và ngành hậu cần hiện đại, nhu cầu về xe đầu kéo hạng nặng trong vận tải đường bộ cũng ngày càng tăng. Tuy nhiên, việc xe rơ moóc hạng nặng hoạt động quá giới hạn, quá tốc độ dẫn đến tăng tải trọng động lên mặt đường, làm giảm đáng kể tuổi thọ sử dụng của mặt đường, đây là nguyên nhân chính gây hư hỏng mặt đường và làm tăng chi phí bảo trì đường bộ.

Lò xo không khí đã được sử dụng rộng rãi trong các phương tiện thương mại nước ngoài, việc sử dụng rơ moóc và sơ mi rơ moóc ở Châu Âu và Hoa Kỳ đã đạt hơn 80%, trong việc sản xuất rơ moóc ở Nhật Bản, hệ thống treo khí của máy kéo 4 × 2 đã chiếm 90% %, hệ thống treo khí moóc 6×2 đã chiếm 60%. Do ảnh hưởng của công nghệ sản xuất xe ở nước ta, tỷ lệ phổ biến của thiết bị lò xo không khí không cao.

Trong những năm gần đây, Trung Quốc đã tăng cường nghiên cứu về cơ chế tương tác giữa phương tiện và đường bộ, chính phủ ngày càng quan tâm nhiều hơn đến việc bảo trì và kiểm soát tình trạng quá tải của đường cao tốc, sự hiểu biết về việc đình chỉ phương tiện chở hàng hạng nặng thân thiện với đường bộ ngày càng sâu sắc hơn. và ứng dụng của lò xo không khí trong xe thương mại có môi trường bên ngoài tốt.

Đầu tiên, những ưu điểm của lò xo không khí

Hệ thống treo lò xo không khí có thể tự động điều chỉnh độ cứng và hệ số giảm xóc của lò xo không khí theo chất lượng của xe và tình trạng của mặt đường, để cải thiện sự thoải mái khi lái xe và tránh hư hỏng mặt đường. Do cấu trúc độc đáo của nó, hệ thống treo khí nén có một lợi thế không thể so sánh được so với hệ thống treo lò xo lá bằng cách nén khí trong lò xo không khí làm môi trường truyền lực.

1. Độ cứng của hệ thống treo khí nhỏ và có đặc điểm độ cứng thay đổi.

Kích thước của độ cứng của hệ thống treo ảnh hưởng đến tần số tự nhiên của xe và tần số tự nhiên thấp hơn có lợi cho việc cải thiện sự thoải mái khi lái xe. Các đặc tính phi tuyến của độ cứng có thể giúp người dùng điều chỉnh độ cứng theo điều kiện đường xá và điều kiện tải trọng của xe, đồng thời đảm bảo tần số tự nhiên của xe càng nhỏ càng tốt.

2. Hệ thống treo khí nén có thể điều chỉnh độ cao thân xe bằng cách nạp và xả khí.

Khi ô tô được tải một phần hoặc đánh lái khiến thân xe bị cuộn lớn, áp suất khí trong lò xo không khí có thể được kiểm soát để duy trì sự ổn định của thân xe. Đồng thời, hệ thống treo khí điều khiển điện tử (ECAS) có thể điều chỉnh độ cao của thân xe, giúp cải thiện đáng kể hiệu quả vận chuyển của hệ thống treo.

3. Hệ thống treo khí vừa nặng vừa nhẹ, có lợi cho trọng lượng nhẹ của xe.

Lấy ví dụ về sự kết hợp của hệ thống treo khí nén và trục truyền động đơn, tải trọng thiết kế là 13t và khối lượng của nó là 260kg, có thể giảm trọng lượng bản thân của xe và tăng hệ số sử dụng khối lượng so với hệ thống treo lò xo tấm.

4. Hệ thống treo khí có tác dụng hấp thụ sốc tốt hơn.

Hệ thống treo khí nén có thể hấp thụ đáng kể tải trọng xung của ô tô do đường gồ ghề, giảm tỷ lệ hỏng hóc của khung gầm, thiết bị điện và hàng hóa, đồng thời kéo dài tuổi thọ. Đồng thời, nó cũng có thể làm giảm mức độ thiệt hại của phương tiện đối với mặt đường và giảm chi phí bảo trì đường cao tốc.

5. Ô tô được trang bị hệ thống treo khí nén có thể chở nhiều hàng hóa hơn và nâng cao hiệu quả kinh tế.

Các điều khoản liên quan của GB 1589 đã nới lỏng tổng khối lượng và giới hạn tải trọng trục của ô tô được trang bị hệ thống treo khí nén. Ví dụ: giới hạn tổng khối lượng tối đa đối với xe ba trục là 25 tấn, nhưng khi được trang bị hệ thống treo khí nén, giới hạn này là 26 tấn. Điều này có lợi cho người dùng, bù đắp phần nào chi phí cao hơn của hệ thống treo khí nén.

Thứ hai, các biện pháp phòng ngừa trong việc lắp đặt và sử dụng lò xo không khí

1. Áp suất không khí làm việc

Để tránh làm hỏng sớm lò xo không khí do áp suất quá thấp hoặc quá cao, áp suất làm việc của lò xo không khí phải nằm trong một phạm vi nghiêm ngặt.

Nếu lò xo không khí được bịt kín bằng vòng đai, áp suất lạm phát chung không nhỏ hơn 0,07MPa, nếu sử dụng kẹp vành hoặc tự hàn áp suất, áp suất lạm phát không nhỏ hơn 0,1MPa

Áp suất thiết kế của lò xo không khí chung là một phần ba áp suất nổ, và áp suất thiết kế của lò xo không khí có thể đạt tới một nửa áp suất nổ để môi trường làm việc tốt hơn.

2. Lịch làm việc

Hành trình cho phép của lò xo không khí được liệt kê trong bảng thông số hiệu suất của từng lò xo không khí. Để đảm bảo tuổi thọ của lò xo không khí, lò xo không khí không được phép vượt quá hành trình cho phép của lò xo không khí trong quá trình sử dụng.

3. Điều kiện lắp đặt

Khi lắp đặt lò xo không khí, chúng ta nên cố gắng đảm bảo rằng tấm che trên và tấm che dưới hoặc đế có cùng một đường tâm, đồng thời giảm thiểu độ lệch và độ nghiêng của đường tâm của lò xo không khí. Đồng thời, cũng phải đảm bảo có đủ không gian lắp đặt, lò xo không khí không được tạo ma sát với bất kỳ bộ phận nào, không can thiệp vào bất kỳ bộ phận nào trong quá trình sử dụng, đồng thời ngăn chặn tác động của vật cứng.

4. Điều kiện sử dụng

Khi sử dụng, lò xo không khí cao su phải được giữ khô ráo, thoáng mát và thông gió càng xa càng tốt, nên tránh tiếp xúc với ánh nắng mặt trời, cấm tiếp xúc với axit, kiềm, dầu và các chất trơn hữu cơ khác, tránh xa nguồn nhiệt.

5. Thay thế hoặc thay thế

Khi thay thế lò xo không khí, nó phải được thay thế theo thông số kỹ thuật của kiểu máy. Nếu không thể mua được lò xo không khí có cùng thông số kỹ thuật của kiểu máy, thì nên thay thế lò xo không khí có hiệu suất tương tự.

Ba, mùa xuân không khí thất bại chung

1. Viên nang bị lỗi

(1) Bề mặt cao su túi khí mòn.

Khe hở giữa lò xo không khí và các bộ phận xung quanh không đủ, ma sát với các bộ phận khác của hệ thống treo khí gây mài mòn.

Nếu giảm xóc bị hỏng, đường ống dẫn khí hoặc đường ống của hệ thống phanh bị lỏng, cao su túi khí cản trở ma sát thì bề mặt cao su túi khí cũng sẽ bị mòn.

(2) Trên bề mặt túi khí cao su có các lỗ ăn mòn hóa học.

Khi cao su túi khí bị dính dầu mỡ, dầu bôi trơn hoặc xăng,… nếu không được vệ sinh kịp thời, dầu mỡ sẽ ăn mòn bề mặt của khí cao su, xuất hiện các lỗ ăn mòn hóa học.

(3) Cao su túi khí mỏi bị lão hóa, nhăn nheo.

Cao su túi khí bị dính dầu mỡ, v.v. dẫn đến lão hóa sớm, có thể là lão hóa bình thường.

(4) Túi khí cao su bị xì hơi và không thể chịu tải.

Rò rỉ hoặc tắc nghẽn đường điều khiển không khí; Lỗi van điều khiển chiều cao; Áp suất không khí trong bình chứa quá thấp để mở công tắc bảo vệ áp suất.

2. Lỗi tấm trên

(1) Tấm che phía trên bị lõm.

Chiều cao hệ thống treo khí quá thấp, lò xo không khí hoạt động dưới áp suất thấp trong thời gian dài; Lỗi van điều khiển chiều cao; Áp suất không khí trong túi khí cao su quá thấp và xe bị quá tải nghiêm trọng; Sử dụng sai loại lò xo không khí.

(2) Tấm che phía trên được nâng lên.

Chiều cao của hệ thống treo khí quá cao và lò xo không khí hoạt động dưới áp suất không khí bất thường trong một thời gian dài. Lỗi van điều khiển chiều cao; Bộ giảm xóc bị hỏng hoặc sai kiểu dáng; Sử dụng sai loại lò xo không khí.

(3) Bu-lông nắp trên bị lỏng hoặc tuột ra.

Đối với lò xo không khí có chế độ siết bu lông và bịt kín, do lực siết khác nhau của mỗi bu lông xung quanh nắp trên trong quá trình lắp ráp, bu lông sẽ từ từ nới lỏng và trượt trong quá trình vận hành.

3. Độ rộng bướm ga bị lỗi. Chiều rộng bướm ga rơi ra.

Đối với van tiết lưu sử dụng bu lông siết chặt để đảm bảo vị trí tương đối giữa ghế điều chỉnh và bộ van, bu lông dễ bị nới lỏng trong quá trình rung, dẫn đến việc nới lỏng ghế và ống bọc van.

4. Lỗi rò rỉ khí

(1) Rạn nứt, rò rỉ khí hoặc rò rỉ khí tại mối nối của túi khí cao su và tấm che phía trên hoặc đế pít-tông. Lò xo không khí hoạt động trong phạm vi vượt quá hành trình kéo dài cho phép trong một thời gian dài;

(2) Áp suất không khí trong túi khí cao su quá cao và tình trạng quá tải nghiêm trọng;

(3) Giảm xóc của hệ thống treo khí bị hỏng hoặc sai kiểu;

(4) Sự tiếp xúc lệch tâm của khối đệm dẫn đến mòn cục bộ túi khí cao su tại điểm nối của mép tấm che phía trên hoặc đế pít-tông.

(5) Nhiệt độ vào mùa đông quá thấp, chênh lệch nhiệt độ lớn dẫn đến bề mặt ngoài của viên nang bị vỡ.

Thứ tư, các biện pháp phòng ngừa để tránh sự cố của lò xo không khí

(1) Khi lắp ráp hệ thống treo khí, một mô hình hợp lý của lò xo khí được lựa chọn theo các chỉ số kỹ thuật nghiêm ngặt để ngăn lò xo khí hoạt động dưới áp suất không khí quá thấp hoặc quá cao.

(2) Trong quá trình lắp đặt, đảm bảo rằng khe hở giữa lò xo không khí và các bộ phận xung quanh là hợp lý và đảm bảo rằng nó không tạo ra ma sát với các bộ phận khác.

(3) Lớp ngoài của viên nang cao su được chọn bằng vật liệu cao su có độ bền cao để cải thiện độ bền của lớp ngoài cao su của viên nang lò xo không khí.

(4) Tránh để các chất hóa học và dầu tiếp xúc với bề mặt của túi cao su lò xo khí.

(5) Đối với lò xo không khí bịt kín bằng bu-lông, khi bu-lông nắp trên bị lỏng và bị ngắt kết nối, phải siết chặt bu-lông bằng keo dán bu-lông, và thay bu-lông bằng bu-lông chất lượng đáng tin cậy khi bu-lông bị gãy.